Test vozite novi Jeep Wrangler
Lijevo - Sahara, desno - Rubicon. Prateći znakove, poslaćemo verzije novog Jeep Wranglera na probne staze u divljini gdje bi svaki crossover propao.
Sat na brendiranoj slici na dodirnom ekranu prikazuje simbolično vrijeme 19:41, podsjećajući na 1941. godinu, kada se pojavila vojska Wyllis MB. Wrangler, najdžip džip našeg doba, smatra se pravim genetskim potomkom veterana. Nakon civilne serije CJ (1945), legendarne gene usvojili su prvi Wrangler YJ (1987), zatim TJ (1997) i JK (2007), a sada se pojavio i JL, heroj u duhu našeg vremena - već s ekranom osjetljivim na dodir, podrškom za pametne telefone i internetskom vezom. radio.
Wrangler se reinkarnirao s dušom i ljubavlju. Karakteristična slika promijenjena je na bolje tako pažljivo da se tvrdnja o značajnoj novosti u početku čini lukavom. Format ozbiljnog SUV-a, opet, nepromijenjen: okvir, kontinuirane osovine Dana i ogroman opružni hod ovjesa, spuštanje, oba međukotača diferencijala s prisilnim bravama ili zadnjim ograničenim proklizavanjem, četiri zaštitne ploče ispod karoserije. Pravi Jeep je živ.
A opet je novo. LED farovi, tipke za ulazak bez ključa na kvakama na vratima. Radi bolje vidljivosti, rezervna guma je premašena za 300 mm niže, a dodata je i kamera za vožnju unazad sa pokretnom grafikom vrhova. Prednja kamera bi bila logična i prikladna za terensku vožnju, ali odlučili smo uštedjeti novac.
Karoserija je lagana: stražnji poklopac na šarkama izrađen od legure magnezijuma. Uklonjiva bočna vrata i zglobni okvir vjetrobranskog stakla su aluminijumski - pretvaranje Wranglera u maksimalno otvorena takođe je lakše. Postoje i nove verzije mekog krova: prva pojednostavljena presavija se ručno, druga se prebacuje pomoću električnog pogona. Kruti krov se može ukloniti u dijelovima kao i prije.
Ručno presavijanje novog mekog krova je vrlo jednostavno: samo otkinete par kopča na ivici vjetrobranskog stakla. A minus takvog "hladnog" krova također je u buci.
Vozačko sjedalo zadržalo je izgled i ukus. Stolica ima ispušnu petlju za podešavanje naslona, ispod volana je točak za osvjetljenje unutrašnjeg osvjetljenja, višestepeni prekidač brisača, a sastavljanje kabine s očitim nedostacima je poznato. Ali volan, instrumenti, dugme za pokretanje motora i cijela središnja konzola dobre su nove stvari. Poznata je i hijerarhija nivoa opreme: osnovni i već dobro opremljeni Sport, bogata Sahara, a na vrhu Rubicon s poboljšanom sposobnošću za trčanje.
Ispod hauba, novi motori: benzinski 2.0 na punjenje (265 ks, 400 Nm) i 2.2 turbodizelski (200 ks, 450 Nm). Kasnije će biti predstavljen 6 litarski V3,0 dizel (260 KS) i verzija pojednostavljenog hibrida sa dodatnim motorom. Nekim tržištima ostaje nadograđeni V6 3.6 Pentastar benzin, ali ne i za Rusiju. Takođe ne planiramo ručni mjenjač sa 6 brzina - samo 8-stepeni automatski mjenjači bit će ponuđeni pod ZF licencom.
Benzin 2.0 I-4 serije Global Medium Engine sa aluminijumskim blokom i glavom, dvije DOHC bregaste osovine, neovisnim razmještanjem vremena ventila i direktnim ubrizgavanjem ima zasebni krug hlađenja za usisni, gasni i dvostruko pomični turbopunjač, kao i C-EGR sistem za recirkulaciju izduvnih gasova sa hladnjakom i sistem Start / stop. Učinkovitost putovnice nije loša: Sahara s 4 vrata obećava da će u prosjeku potrošiti 8,6 litara na 100 km.
I pokazalo se da su svi automobili na prezentaciji bili dizel. Talijanski 2.2 MultiJet II s blokom od lijevanog željeza i aluminijskom glavom također je opremljen s dvije bregaste osovine, EGR i Start / stop, dok se odlikuje ubrizgavanjem s tlakom od 2000 bara, punjenjem s promjenjivom geometrijom turbine i filtrom za čestice . Hoće li u Rusiji ostati potreba za punjenjem uree još nije precizirano. Maksimalna potrošnja dizel goriva - prema navodima kompanije, ovo je za verziju Rubicona sa 4 vrata - 10,3 l / 100 km.
Prvi ispitanik bio je Rubicon sa 4 vrata, vlastite težine od 2207 kg, najteži Wrangler od novih. Vozimo se u Austriji, poštujući ograničenja brzine, i ovim tempom MultiJet se nosi vrlo samouvjereno. Samo se trebate prilagoditi pedali za gas dugog hoda (koja je, međutim, pogodna za vožnju izvan ceste) i malim pauzama automatskog mjenjača za vrijeme snažnog okretanja pedala. Set okretaja je gladak, turbo zaostajanje nije dosadno, u iskrenom ručnom načinu rada ne trebate koristiti ručicu - dizel motor se povlači čak i u visokim brzinama. Ugodno iznenađenje: motor je prilično tih.
Volan je sada sa EGUR-om, a kod verzije sa 4 vrata čini 3,2 okreta od brave do brave. Prema laganim standardima, iskreno mu nedostaje preciznost i napor za povratak. Dugi međuosovinski razmak Wrangler inertan je pri manevriranju. Međutim, generalno, razumljivo i poslušno - i straga i sa pogonom na sve točkove. A rad ovjesa sa okvirnim strojevima nazvat ćemo prilično ugodnim.
Mijenjamo verziju, a zatim nas vozi Sahara s 2 vrata, koja je kraća za 549 mm u osnovi i 178 kg lakša u težini. Takav Wrangler osjetno je živahniji u dinamici i bolje koči. Ali zahtijeva više pažnje od vozača: jasno se kreće putanjama, au načinu 2H žustro pokazuje karakter pogona na stražnjim kotačima. Ovdje ima više korekcija upravljanja, a već ima 3,5 okreta u verziji s dvoja vrata.
Pred nama su terenski dijelovi: duboke staze u šumi na planini, mlitave od pljuska. Prema znakovima, Sahara dobiva lakši put. Napokon, Sahara i Rubicon su vrlo različiti terenski alati.
Glavna vijest je da je SUV vozio poznati Mitsubishi Super Select 4WD sistem. Ranije je Wrangler nudio samo kruto spajanje prednje osovine (a na nekim je tržištima takva shema ostavljena), ali sada je dobio kvačilo s više ploča koje vam omogućuje odabir 2H načina rada -strogo pogon na stražnje kotače, 4H Automatski - pogon na sve kotače s automatskim podjelom obrtnog momenta do 50:50 i 4H Nepuno radno vrijeme je zatvoreno "središte".
Uputa omogućava promjenu načina rada pri brzinama do 72 km / h. Sniženi red s automatskim isključenjem elektroničkih osiguranja ostaje na lageru. Uz to, inačici Sahara pomažu stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem i sistem za pomoć pri spuštanju uz brdo. S takvim oružjem i s razmakom od tla većim od 250 mm i dobrom geometrijom prevjesa, nije bilo teško puzati po stazi ni na standardnim cestovnim gumama Bridgestone Dueler H / T.
Konačno, u rukama Rubikona s dvoja vrata. To su BFGoodrich zupčaste gume za sve terene T / A, ojačane osovine, spuštanje s različitim omjerom brzina od 4: 1, prisilne blokade diferencijala međukotača i mogućnost isključivanja električnih brava prednjeg stabilizatora. Područje mu je zaista teško: debeli, skliski pipci korijena, strme padine iskrivljenog reljefa, jame s vodom. Ali mobilizirani Rubicon samo se vozi i vozi prema naprijed, ne posebno naprežući i šokirajući artikulacijom ovjesa. Između ostalog, potreban je zemljani strmi korak gotovo metar dijagonalno. Rover.
Ruska prodaja novih predmeta započet će u avgustu. Poznato je da će se prvo nuditi benzinske verzije, a kasnije dizel verzije. Prethodni Jeep Wrangler koštao je od 41 dolara, ali još nema novih cijena. Direktni konkurenti? Sledeća generacija legendarnog SUV-a Land Rover Defender još nije prikazana ni izdaleka.
| Tip | ||
| SUV | SUV | SUV |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Međuosovinski razmak, mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Masa praznog vozila, kg | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Razmak od tla, mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| tip motora | ||
| Dizel, R4, turbo | Dizel, R4, turbo | Benzin., R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | ||
| 200 na 3500 | 200 na 3500 | 265 na 5250 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | ||
| 450 na 2000 | 450 na 2000 | 400 na 3000 |
| Prenos, pogon | ||
| 8-st. Automatski mjenjač, pun | 8-st. Automatski mjenjač, pun | 8-st. Automatski mjenjač, pun |
| Maks. brzina, km / h | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | n.d. |
| Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
Trackhawk je poput američkih vrućih štapova, koji su napravljeni za moćne motore i impresioniraju samo dinamikom na pravim linijama. Riskirali smo stojeći na praznom dijelu, isključujući osiguranje elektronike i utapajući plin na pod. Hemi V8 je vrisnuo, gume Pirelli P Zero zaškripale su u osovinskoj kutiji, a SUV je izbačen naprijed kao protiv fizike.
Kako se strongman ne bi pretjerao, pogonski elementi i ZF 8-brzinski automatski mjenjač pojačani su za obrtni moment. U načinu rada Track, mjenjač mijenja korake oštrinom karateka, a automobil se trza po cijelom tijelu. Plus glasan dosadan zvuk kompresora. Generalno, nije Jeep, već akcijski film o velikoj potrošnji goriva sa specijalnim efektima.
Uspjeh praćenja je pod znakom pitanja. U sportskim režimima volan ostaje opušten, a ovjes ne dodaje veliku krutost. Ojačane Brembo kočnice s diskovima od 350-400 mm zapravo usporavaju s lijenošću, iako je tempo daleko od ubrzavanja. Da, nečuveni Jeep je pobijedio u imidžu u naoružanju. Ali glavno je pitanje ima li smisla odabrati Trackhawk za 106 dolara ako je razumni bilans verzije SRT jeftiniji za 556 dolara. - ostavimo otvoreno.
