Test vožnja Nissan X-Trail
Brava kvačila, sistem stabilizacije i kratko klizanje-oremo zimu van terena bez snijega na Nissanu X-Trail
Čisti crossover prekrasne narandžaste boje zaroni s desnim kotačima u duboku lokvu, a zatim lagano sklizne na poderanom zemljanom putu, ispljune tekuće blato ispod točkova i lako prevlada impresivan zavoj na cesti. Proces bavljenja zimskim terenskim vikendicama ovdje se završava - bez snijega na zimskim gumama s dobrim nosačima, X-Trail bez i najmanjeg problema dolazi do rezerviranog ugla. Zar to više nije sasvim čisto.
Na nečistoćama, crossover je sklon naginjanju, a u takvim slučajevima intervencija elektronike pojasa je vrlo prikladna. Ovdje ne nedostaje vuče, vrhunskog motora zapremine 2,5 litre i kapaciteta 177 litara. sa. dobro reagira na benzin i daje osjećaj visine prostora čak i izvan puta. Varijator čini kretanje glatkim i rastegnutim, a u ovim ljigavim uvjetima zaista je ugodno.
Pogon na sva četiri točka je jednostavan - stražnja osovina povezana je pomoću višepločne spojnice. Putovanja ovjesa nisu tako sjajna, pa je vrlo lako uhvatiti dijagonalu kako visi na zemljanom putu. I tu elektronika ponovo dolazi u igru, kočeći klizne točkove. Glavno je ne pretjerivati i ne pregrijavati kvačilo, koje zbog zaštite može nakratko ostaviti zadnju osovinu bez vuče. Potrebna je uglađenost i nedostatak naglih pokreta, za ostalo će se pobrinuti elektronika.
Za složenije situacije postoji način zaključavanja kvačila. X-Trail ima dugme za pomoć pri spuštanju koje vam omogućava da držite sva četiri točka i polako se spuštate. A terenske mogućnosti X-Traila malo su ograničene dugim prednjim odbojnikom i tendencijom pregrijavanja varijatora tijekom dugih klizanja. Lijepo je i što jame i nepravilnosti na energetski intenzivnom ovjesu rade slavno, ali automobil ne voli duboke vodoravne tragove.
U lošem vremenu, odnosno otprilike devet mjeseci u godini, bolje je preklopnik s pogonom na sva četiri točka ostaviti u automatskom položaju. Ali u gradu zaista dobro dođe samo nekoliko puta godišnje. Ovdje su važniji klirens i dobra geometrija. X-Trail ne izgleda poput SUV-a, ali je adekvatno zaštićen od ivičnjaka i snježnih nanosa.
Na asfaltnim cestama X-Trail vozi glatko, iako označava spojeve i češalj. Malo se osjete kotrljanja u zavojima, ali rukovanje crossoverom postavljeno je nepromišljeno. Sistem stabilizacije interveniše rano i ne isključuje se u potpunosti, ali za porodični automobil takva podešavanja su najbolja opcija. Roditelju nije dosadno, a putnici su na sigurnom. Potisak 2,5-litarskog motora ponekad se zaglavi u utrobi varijatora, ali gotovo uvijek postoje oštri odgovori na plin.
Ako niste poznavatelj svih nijansi postave japanske kompanije, tada se Nissan X-Trail na cesti lako može zamijeniti s malo elegantnijim i skupljim Muranom - tako automobil odgovara najnovijim dizajnerskim trendovima marka. Geometrijski oblici tijela su zaobljeni, farovi su se odavno suzili, a dizajnerski mišići su presjekli bočne zidove.
Iznutra automobil s bež kožnom unutrašnjošću s perforiranim sjedištima vrlo sliči Muranu, ali samo na prvi pogled. Uprkos kožnim oblogama, prostranosti i električnim sjedištima, sliku kvare veliki umetci od tvrde plastike na ploči s instrumentima i vratima. Korejci su, na primjer, odavno naučili imitirati tvrdu plastiku ispod meke plastike, pa Nissanovi dizajneri imaju na čemu raditi.
Na upravljaču - čitav set tastera za upravljanje ugrađenim displejem, tempomatom i muzikom. Svi prekidači su veliki, konveksni i taktilno podsjećaju na bakin veliki taster. Nissan vjerovatno zna za postojanje dodirnih tipki, ali, očigledno, oni ih cijene za sljedeće generacije svojih automobila. Još nema USB-C ulaza, što je sjajno - bilo koji uređaj možete lako povezati običnim kablom.
Osmoinčni Yandex.Auto medijski sistem instaliran je na srednjoj verziji SE Yandex i na skupljem LE Yandexu. Uređaj ima 4G-modem s pretplaćenom godišnjom tarifom, a funkcionalnost se ne razlikuje od sistema na mašinama za dijeljenje automobila. Yandex je odgovoran za navigator, mrežnu muziku i radio, a tamo živi i robot Alice, koji glasno pozdravlja vozača i govori o vremenu.
Yandexom možete upravljati i u X-Trailu pomoću fizičkih dugmadi na bočnim stranama ekrana. Ali ni godinu dana nakon uvođenja sistema, još uvijek nije naučila raditi s kamerom za stražnji pogled. Čak i u skupoj konfiguraciji, zajedno sa svim opcionalnim bonusima pomoćnika za parkiranje, nude se samo senzori za parkiranje. Inače, bez njih ne možete, jer se iznutra automobil čini čak i većim nego izvana.
Ima puno prostora za sve i za sve - široke niše na vratima, veliki i duboki naslon za ruke, ogroman prtljažnik. Za putnike sa zadnje strane kabina je izgrađena još povoljnije: putnici sjede visoko, prostor za glavu je impresivan i gotovo da nema središnjeg tunela. Polovine stolica mogu se pomicati, a leđa mogu naginjati. Prostor za prtljag broji 497 litara, a ako se stražnji nasloni preklope i zavjesa ukloni, zapremina se trostruko povećava.
Električni pogon prtljažnika sa senzorom ljuljačke nogu ispod zadnjeg odbojnika je zgodna stvar, pogotovo ako se uzme u obzir da ga možete zatvoriti i bez dodirivanja prtljažnika. Ova je opcija dostupna u svim nivoima opreme, osim za početna dva. Vrata se mogu otvoriti i dugmetom u salonu ili ključem.
U starijim nivoima opreme, automobil ima pristojan set sigurnosnih sistema od praćenja mrtvih tačaka i upravljanja trakom do praćenja prepreka ispred automobila i prilikom kretanja unazad. Ali svi ovi sustavi samo upozoravaju i ne ometaju se u procesu. Dugme za automatsko zadržavanje, koje automobil ostavlja u mirovanju u gužvi bez zadržavanja kočnice, i adaptivni tempomat jako nedostaju. No, Japanci se imaju za što braniti: uprkos tituli urbanog crossovera, on još uvijek može pokazati karakter na terenu.
| Tip tijela | SUV |
| Dimenzije (dužina, širina, visina), mm | 4640/1820/1710 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2705 |
| Masa praznog vozila, kg | 1649 |
| Zapremina prtljažnika, l | 417-1507 |
| tip motora | Benzin |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2488 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 171/6000 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 233/4000 |
| Prenos, pogon | Xtronic CVT pun |
| Maks. brzina, km / h | 190 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 10,5 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l | 8,3 |
| Cijena od, USD | 23 600 |
