Zašto čak i novom "pocinkovanom" automobilu treba antikorozivna sredstva
Mnogi vlasnici automobila, posebno mladi početnici, iz nekog razloga su sigurni da moderni automobili nisu podložni koroziji, jer su njihova tijela pocinčana i stoga ne zahtijevaju antikorozivnu obradu. U međuvremenu, niko sa sigurnošću ne zna koliko cinka koriste proizvođači automobila u proizvodnji određenog modela. A ako govorimo o masovnom segmentu budžetskih modela, lajanje proizvođača automobila o njihovom galvaniziranju u velikoj je većini slučajeva samo marketinški trik.
Podsjetimo da se danas u automobilskoj industriji koriste tri vrste pocinčavanja: vruće pocinčavanje, galvaniziranje i hladno cinčanje. Prva metoda daje najbolje rezultate, ali ostaje dio uglavnom premium automobila. "Galvanizacija" daje vozilima mnogo manju otpornost na koroziju. A hladno pocinčavanje se uopće reklamira samo, ponavljamo, u marketinške svrhe: cink koji se nalazi u premazanom sloju nije u stanju odoljeti koroziji ako je oštećena “lakirana”.
Istovremeno, prema mišljenju stručnjaka, gotovo uvijek fabrička galvanizacija podrazumijeva samo djelomičnu obradu atoma (pragova, dna, krila). Potpuna procjena može se pohvaliti, recimo opet, vrlo malo automobila. Ostalo samo malo bolje odolijeva rđi. Ali ne tako dobro da se u potpunosti izbjegne ova katastrofa, posebno u velikim gradskim područjima sa njihovim destruktivnim zimskim reagensima.
Krhotine od kamenja, ogrebotine od mehaničkih oštećenja, kao i sol, vlaga i toksični reagensi polako ali sigurno rade svoj posao. Dakle, šta god da se kaže, boja je, iako manjeg intenziteta, ipak uništena, dozvoljavajući rđi da nemilosrdno proždire telo. U većoj mjeri, naravno, trpe najranjiviji elementi, a to su pragovi, lukovi kotača, zglobovi vrata, dno i nezaštićeni dijelovi motornog prostora. I bez obzira koliko je automobil pocinčan, prije ili kasnije će i dalje biti prekriven narandžasto-smeđim mrljama i kao rezultat toga će istrunuti. Odavde se nameće odgovor o antikorozivnoj obradi - da, sigurno neće biti suvišno! Pogotovo s obzirom na kasniju preprodaju "gvozdenog konja": ako se pretvori u "zebru", ne možete dobiti mnogo za njega.
Inače, malo ko zna da antikorozivna obrada, pored svojih direktnih zadataka, ima i ulogu suzbijanja vanjske buke. Da, nivo akustične udobnosti u automobilu zaštićenom atikorom je skoro udvostručen! O tome svjedoče višestruka ispitivanja koja su pokrenuli i proizvođači specijalizirane hemije i nezavisni stručnjaci. Ako želite, čak možete pronaći i dokumentarne dokaze na webu u obliku službenih protokola koje su sastavili stručnjaci na osnovu rezultata studija. Međutim, tu se ne treba ništa čuditi - dodatni sloj značajno smanjuje buku od guma koje šuškaju po asfaltu ili istih kamenčića koji udaraju o lukove, a da ne spominjemo zvuk ovjesa koji tutnja po neravninama.
Dakle, prije nego što date automobil stručnjacima, trebali biste razjasniti s kojim će materijalima obraditi automobil i koliko dugo možete računati. Zaista, danas je naše tržište prepuno kineskih lijekova sumnjivog kvaliteta, koji ne garantuju da za šest mjeseci vaša "lasta" neće zarđati. Dobro su se dokazali proizvodi svjetski poznatih europskih brendova kao što su Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body i neki drugi. Uz nagle promjene temperature, kao i pod utjecajem pijeska, blata i šljunka, koji su tako tipični za rad automobila u našoj zemlji, ovi materijali su se pokazali kao najbolji, zadržavajući svoja zaštitna svojstva tri godine. Usput, u prosjeku, antikorozivni agens traje toliko.
Ovisno o klasi automobila, trošak postupka u certificiranim centrima varirat će od 6000 do 12 rubalja. Uzmimo, na primjer, Ford Focus. Pozvavši desetak kancelarija, našli smo najjeftiniji "antikorozivni" za 000 "drvenih". Specijalista tehničke zone obećao je da će automobil biti spreman za 7000 sata, a kompleks će uključivati podizanje automobila na lift; uklanjanje obloge blatobrana, plastična zaštita na dnu; pranje donjeg dijela automobila posebnim smjesama; dijagnostika stanja dna automobila na liftu; pjeskarenje centara korozije (ako je potrebno); tretiranje centara korozije pretvaračem rđe, prajmeriranje, cinkovanje (ako je potrebno nakon pjeskarenja); tretman antikorozivnim smjesama dna, lukova i skrivenih šupljina duž dna, vrata, haube i poklopca prtljažnika.
U drugom salonu, između ostalog, ponuđeno nam je da uradimo obradu motornog prostora, uključujući haubu, kao i stražnju stranu poklopca prtljažnika. Istina, zadovoljstvo se pokazalo skupljim odmah za 6000 rubalja. U prosjeku, antikorozivni agens na Focusu kod "službenika" se radi za 6000-7000 domaćih novčanica, a vremenski - ne više od 6 sati. Ako vrijeme dozvoljava i imate svoju garažu, možete uštedjeti novac tako što ćete zaštititi automobil vlastitim rukama. Samo za to morate sami kupiti odgovarajuću hemiju. Postoji mnogo recepata za stvaranje "antikorozivnih" i tehnologija za njegovu primjenu. Ali cijena rijetke čak i danas prelazi 1000-1500 "drvenih".
