Zašto se auto trza, trza i koči - najčešći uzroci
Sadržaj
Ako se automobil trza, trza i zastoj zbog bilo kakvih radnji vozača ili bez ikakvog razloga, onda je jedan od cilindara uvijek izvor problema.
Vlasnici starih, a često i novih automobila, barem su se jednom susreli s nestabilnim radom agregata, za koji iskusni vozači kažu "troit motor". Razlog zašto automobil trči i staje uvijek je vezan za tehničko stanje motora ili njegovih sistema. Stoga je nestabilan trzajni rad motora ozbiljan razlog za duboku provjeru "srca" automobila.
Ako je motor troit, onda je nešto u njemu neispravno ili nije konfigurirano.
Šta znači izraz "troit"?
Na automobile i kamione ugrađuju se četverotaktni motori s unutarnjim sagorijevanjem, o čijoj konstrukciji i radu, kao i o najčešćim kvarovima i njihovim uzrocima, govorili smo u ovim člancima:
- Auto staje u praznom hodu.
- Auto pali i odmah staje kada je hladno - koji bi razlozi mogli biti.
- Postaje vruće.
Izraz "troit" pojavio se u eri četverocilindričnih motora, kada nije bilo pogonskih jedinica sa šest ili više cilindara. I to je značilo da je jedan od cilindara prestao da radi, samo tri rade. Kao rezultat toga, zvuk koji emituje motor se mijenja: umjesto ravnomjernog tutnjanja, pojavljuje se neka vrsta disonance.
Osim toga, snaga agregata i stabilnost njegovog rada naglo padaju, a potrošnja goriva, naprotiv, značajno raste. Često se takva pogonska jedinica zaustavlja kada radi u različitim režimima, uključujući kada vozač glatko ili oštro pritisne papučicu gasa. Još jedna manifestacija ovog defekta je jaka vibracija sa neravnim ritmom.
Bez obzira na kilometražu i u kakvom je stanju motor sa unutrašnjim sagorevanjem, ovaj problem se i dalje može pojaviti.
Upamtite, ako se automobil trza, trza i zaustavlja zbog bilo kakvih radnji vozača ili bez ikakvog razloga, onda je izvor problema uvijek jedan od cilindara koji ne radi normalno. Da biste bili sigurni da motor radi povremeno, kao i da biste pronašli neispravan cilindar, učinite sljedeće:
- Na benzinskim motorima, naizmjenično uklanjajte vrhove oklopnih žica svijećom. Ako je nakon uklanjanja žice motor počeo raditi lošije, onda je ovaj cilindar u dobrom stanju, ali ako se rad nije promijenio, onda je pronađen neispravan cilindar.
- Na dizel agregatima, odvrnite žarne svjećice tako da prvo uklonite zajedničku žicu s njih i položite je na dielektričnu površinu. Kada pronađete neispravan cilindar, motor neće reagirati nikako ili vrlo blago na odvrtanje svijeće.
Isključivanje motora je uvijek praćeno vibracijom koja se može osjetiti rukama ili čak vidjeti.
Zašto je motor troit
Da bismo razumjeli zašto mašina trči i staje, potrebno je razmotriti koji dijelovi ili sistemi mogu utjecati na rad samo jednog cilindra. Problem je što najčešće postoji više razloga za ovakvo ponašanje. Na primjer, začepljen filter zraka smanjuje dovod zraka, ali ima dovoljno zraka za većinu komora za sagorijevanje, ali jedna od njih ili stvara manju kompresiju ili ima problema sa paljenjem smjese. Međutim, glavni razlozi zbog kojih se auto pali, trči i zaustavlja su sljedeći problemi jednog od cilindara:
- niska kompresija;
- neispravna oklopna žica;
- neispravna svjećica;
- kvar distributera;
- neispravnost jednog od zavojnica paljenja ili jednog od kontakata;
- Jedna od injektora je neispravna.
Niska kompresija
Sve komore za sagorevanje jedne pogonske jedinice napravljene su od istih materijala: kompresija opada istom brzinom. Čak i kada klipni prstenovi potonu, razlika u stvaranom pritisku ne prelazi 1-2 atm i ne može uzrokovati trzanje i zastoj mašine. Uostalom, za to bi pad kompresije trebao biti mnogo veći. Sa kompresijom od 6 atm za benzinske i 20 za dizel agregate, motor je loš, ali radi, ali daljnje smanjenje dovodi do zaustavljanja. Stoga je donja granica kompresije vrijednost od 5 atm za benzinsku i 18 za dizel agregat.
Mjerač kompresije motora
Najčešći uzroci ovog pada pritiska su:
- kvar brtve glave motora (glave cilindra);
- izgaranje ventila;
- izgaranje klipa.
Zapamtite: samo se kvar brtve glave cilindra događa bez pojave preliminarnih simptoma iu vrlo kratkom vremenskom periodu (nekoliko minuta), dok se ostali kvarovi razvijaju postupno. Osim toga, svi ovi nedostaci su rezultat nepravilnog rada ili lošeg tehničkog stanja motora. Zloupotreba može uključivati:
- vožnja na loš benzin;
- dug rad u režimu pregrijavanja;
- česta upotreba motora pod maksimalnim opterećenjem.
Pazite na svoje vozilo i pažljivo ga koristite, to će zaštititi motor od ozbiljnog pada kompresije u jednom od cilindara. Tehnički kvar agregata uključuje:
- neispravno vrijeme paljenja (UOZ);
- duga vožnja na bogatoj ili siromašnoj mješavini (prljavi filter zraka, itd.);
- nedovoljan nivo antifriza.
Da biste izbjegli situacije u kojima se mašina ponekad kvari i zaustavlja zbog ovih kvarova, obavljajte dijagnostiku motora dva puta godišnje ili češće. Štaviše, što je vozilo starije, intervali između provjera bi trebali biti kraći.
Ovaj alat se koristi za mjerenje kompresije motora.
Neispravna oklopna žica
Najčešći kvar oklopne žice, zbog kojeg se automobil zaustavlja i loše pokreće, je loš kontakt sa svjećicom ili terminalom zavojnice za paljenje. Možete pokušati otvoriti kontakte sa strane zavojnice, jer je oklopna žica umetnuta u nju i obrnuto, stisnite vrh sa strane svijeće, jer se stavlja na ovaj dio. Ako ne znate kako napraviti takav popravak ili ako ne radi, zamijenite ga. Da biste to učinili, preuredite susjedne oklopne žice na mjesta, a zatim uklonite zamjenjivu žicu. Daljnje propadanje motora potvrdit će neispravnost oklopne žice, ali ako se motor ne promijeni, potražite drugi razlog.
Neispravna svjećica
Ako zamjena oklopne žice nije upalila, jer auto koči i staje, odvrnite i pregledajte svijeću. Bilo koji njegov kvar može biti rezultat i tvorničkog kvara i tehničkog kvara pogonske jedinice, na primjer, lošeg rada jedne od mlaznica. Da biste utvrdili uzrok, ugradite novu svjećicu i provjerite njeno stanje nakon nekoliko stotina kilometara. Ako je čist i nije spaljen, onda je problem fabrički kvar, međutim, crni plak ili drugi nedostaci potvrđuju loše tehničko stanje motora.
Kvar distributera
Na motorima s karburatorom, razvodnik, zajedno s klizačem razdjelnika paljenja, distribuira visokonaponske udare struje na svijeće svakog cilindra. Ako je jedan od kontakata razvodnika izgorio ili prekriven prljavštinom, tada će snaga iskre odgovarajućeg cilindra biti manja, što često dovodi do činjenice da automobil trči i staje kada se pritisne papučica gasa ili u drugim režimima. Ponekad se oštećenje kontakta ne primjećuje prilikom vizualnog pregleda dijela: s obzirom na njegovu nisku cijenu, preporučujemo da ga zamijenite novim.
Izgleda kao distributer motora karburatora
Neispravnost jednog od zavojnica paljenja ili jednog od kontakata
Motori za ubrizgavanje opremljeni su s nekoliko zavojnica paljenja, jer vam to omogućava da se riješite arhaičnog razvodnika i regulirate distribuciju visokonaponskih impulsa kroz svjećice pomoću elektronske upravljačke jedinice (ECU) motora. Ako se stroj trza, troit se zaustavlja zbog kvara jednog od zavojnica, tada ih možete provjeriti testerom tako što ćete ga prebaciti u način promjene otpora. Za primarni namot, otpor od 0,5-2 oma je normalan, za sekundarni 5-10 kOhm, međutim, preciznije podatke treba tražiti u tehničkoj dokumentaciji za vaš automobil.
Ako se otpor nekog od namotaja razlikuje od onog navedenog u tehničkoj dokumentaciji, onda je zavojnica neispravna i mora se zamijeniti. Zapamtite - ako je otpor mnogo manji od standardnog, to znači da su neki zavoji namotaja zatvoreni jedni prema drugima, to predstavlja ozbiljnu prijetnju za računalo, jer može spaliti ključne tranzistore. Ako je otpor bilo kojeg namota osjetno veći od standardnog, tada postoji neka vrsta prepreka između terminala i namotane žice, na primjer, nelemljeni kontakt. Ovo ne predstavlja prijetnju za ECU, ali dio još uvijek treba zamijeniti.
Jedna od injektora je neispravna
Ako, kada se pritisne gas, mašina za ubrizgavanje ili dizel pokvari i zastane, onda je mogući uzrok neispravna mlaznica. Evo najčešćih kvarova ovih dijelova:
- suženje izlaznog otvora zbog naslaga smole;
- kvar ili neispravno podešavanje ventila;
- lom ili kratki spoj namotaja;
- oštećenje piezoelektričnog elementa ili njegovog pogona.
Gotovo je nemoguće utvrditi kvar mlaznice kod kuće, jer je za to potreban poseban stalak, pa preporučujemo kontaktiranje dobrog dobavljača goriva koji ima svu potrebnu opremu.
Ako je jedan od injektora neispravan, motor će se utrostručiti
Šta učiniti ako motor počne da radi
Za većinu vlasnika automobila koji nemaju specijalizirano tehničko obrazovanje, razlog zašto automobil staje i staje izgleda čudno i neshvatljivo. Međutim, čak i početnik automehaničar zna da je to samo vanjska manifestacija kvarova motora. Stoga, na prvi znak utrostručenja, izvršite dijagnostiku, ali ako ne znate kako to učiniti, ili nemate potrebnu opremu, obratite se najbližem, a po mogućnosti provjerenom auto servisu. Iskusni mehaničar će utvrditi uzrok za 5-10 minuta, nakon čega će ponuditi opcije za rješavanje problema.
Obratite pažnju kada se pojavi utrostručenje. Ako se to dogodi s hladnim motorom, a nakon zagrijavanja, normalan rad se vraća, onda postoji šansa da se prođe s "malo krvi", odnosno manjim i jeftinim popravkom. Ista situacija se dešava i tokom nestabilnog praznog hoda, često je dovoljno podesiti motor i njegove sisteme, nakon čega će utrostručenje nestati.
Kada se nakon zagrijavanja pojavi kvar, odnosno vrući agregat, neophodan je ozbiljan popravak. Uostalom, osim stegnutih ventila, koji blago smanjuju kompresiju nakon zagrijavanja, postoje i drugi razlozi, čiji kombinirani učinak isključuje jedan cilindar iz ukupnog rada motora.
zaključak
Razlog zašto automobil trči i koči je uvek vezan za tehničko stanje motora i njegovih dodatnih sistema (paljenje i priprema smeše vazduh-gorivo). Stoga je najbolja zaštita od takvih kvarova redovna dijagnostika pogonske jedinice i brzo otklanjanje čak i manjih problema.
