Zašto auto staje u pokretu, pa upali i ide dalje

Ako se automobil zaustavi u pokretu, onda se pokrene, tada je kvar sistema za paljenje povezan sa lošim kontaktom, koji s vremena na vrijeme nestaje, dok svi glavni elementi sistema rade. Da biste proverili sistem paljenja, odmah nakon što se motor spontano zaustavi, pokušajte da ga upalite na 20-30 sekundi i pokrenite motor kao i obično.

Svaki iskusni vozač se barem jednom susreo sa situacijom da automobil stane u pokretu, pa upali, a to se nije nužno dogodilo s njegovim automobilom. Stoga je važno da svaki vlasnik automobila shvati zašto se to događa i što učiniti u takvoj situaciji.

Kako rade motor i sistem goriva

Da biste razumjeli tako čudno ponašanje vozila, morate razumjeti kako funkcionira njegov motor. Bez obzira na vrstu goriva, princip rada agregata je uvijek isti - mješavina zraka i goriva se rasplamsava u cilindrima, stvarajući visoki tlak zbog oslobađanja produkata izgaranja. Ovaj povećani pritisak gura klip prema radilici, uzrokujući da se potonje okreće u željenom smjeru. Dosledan rad svih cilindara, kao i velika težina radilice i zamašnjaka, obezbeđuju nesmetan rad motora. Ovdje smo detaljnije analizirali ove probleme (auto staje u praznom hodu i malim brzinama).

Glavni uzroci kvara motora tokom vožnje

Automobilski motor je vrlo složena jedinica, čiji rad osiguravaju različiti sistemi i uređaji, stoga je uzrok spontanog zaustavljanja gotovo uvijek kvar ili kvar dodatne opreme. Uostalom, prilično je teško oštetiti dijelove samog motora, a kada se to dogodi, njegov rad je ozbiljno poremećen.

Stoga je razlog zašto automobil staje u pokretu neispravan rad dodatnih uređaja ili greška vozača.

Nema goriva

Iskusan ili čak samo odgovoran vozač stalno prati nivo goriva u rezervoaru, tako da gorivo može nestati samo kao posledica više sile, odnosno okolnosti više sile. Na primjer, nakon što je zimi upao u saobraćajnu gužvu zbog nesreće na autoputu, vozač će biti prisiljen zagrijati unutrašnjost zbog rada motora. Ako se razlog zaustavljanja kretanja brzo otkloni, tada će biti dovoljno goriva da se stigne do najbliže benzinske pumpe. Međutim, u slučajevima kada je iz različitih razloga nemoguće brzo očistiti cestu, potrošnja goriva će se drastično povećati i možda neće biti dovoljna prije dopunjavanja goriva.

Indikator goriva u automobilu

Neiskusni vozači često zaborave da kontrolišu količinu goriva u automobilu, pa ono završi na najneočekivanijem mestu. Dobro je ako se to dogodi u blizini benzinske pumpe ili prometnog autoputa, gdje možete zatražiti pomoć od drugih učesnika u saobraćaju. Još gore je ako benzina ili drugog goriva ponestane daleko od naseljenih mjesta.

Jedina prednost ovog razloga je što je nakon točenja dovoljno pumpati sistem za gorivo (na modernim automobilima ovaj proces je automatizovan, ali na starim morate gorivo pumpati ručno) i možete nastaviti vožnju.

Da biste izbjegli situacije u kojima automobil staje u pokretu zbog nedostatka goriva, nosite sa sobom zalihe benzina ili dizel goriva, tada možete sami napuniti vozilo i nastaviti put.

Pumpa za gorivo pokvarena

Pumpa za gorivo opskrbljuje gorivom karburator ili injektore, pa ako pokvari, motor se zaustavlja. Postoje 2 vrste takvih pumpi:

• mehanički;
• električni.

Mehanički opremljen karburator i vrlo zastarjeli dizel automobili, a na prvom je radio od bregastog vratila glave cilindra (glave cilindra), a na drugom od zasebnog pogona koji povezuje jedinicu sa remenicama radilice. Zbog razlika u dizajnu, razlozi neuspjeha su također bili različiti.

Dijagram rada pumpe za gorivo

Za pumpe motora karburatora, najčešći uzroci kvara jedinice bili su:

• zaglavljeni nepovratni ventil;
• oštećena membrana;
• istrošena zaliha.

Za pumpe dizel motora najčešći uzroci kvara bili su:

• istrošeni par klipa;
• rastegnut ili slomljen pojas.

Za električne pumpe za gorivo, najčešći uzroci zastoja su:

• oksidirani ili prljavi kontakti;
• problemi sa ožičenjem ili relejem;
• oštećen namotaj.

Na terenu je prilično teško utvrditi uzrok kvara ove jedinice, ali postoji nekoliko znakova koji ukazuju na specifične nedostatke. Ako se automobil opremljen motorom za ubrizgavanje zaustavi u pokretu, onda se pokrene i vozi dalje, onda su najvjerojatnije razlog prljavi / oksidirani kontakti, kao i ožičenje ili releji, zbog kojih pumpa ne prima uvijek dovoljan napon i struja za rad. Ako se automobil opremljen motorom karburatora zaustavi i ne održava brzinu, ali je karburator potpuno u dobrom stanju, tada možete utvrditi problem uz pomoć šipke za mjerenje ulja - ako miriše na benzin, onda je membrana pokidana, ako nije, onda je ili vreteno istrošeno ili ventil tone.

Neispravna pumpa za gorivo

Svaki kvar pumpe za gorivo na automobilima s ubrizgavanjem ili dizel motorima znači potpunu nemogućnost daljeg kretanja, međutim, vlasnici automobila s karburatorom mogu nastaviti putovanje čak i bez zamjene jedinice. Za to će biti potrebna mala posuda otporna na ulje i crijevo za gorivo. Ako ste vlasnik automobila s karburatorom i nalazite se u takvoj situaciji, postupite na sljedeći način:

• sipajte benzin iz rezervoara u posudu otpornu na ulje;
• ugradite ga tako da bude malo viši od karburatora;
• odvojite dovodno crijevo od pumpe i spojite na ovaj spremnik;
• odvojite povratno crijevo od cjevovoda i začepite ga vijkom ili na bilo koji drugi prikladan i pouzdan način.

Svako punjenje rezervoara benzinom iz rezervoara omogućit će vam vožnju nekoliko stotina metara ili kilometara, ovisno o zapremini kontejnera. Ovaj način kretanja je nezgodan, ali možete sami doći do najbliže auto-shopa ili autoservisa.

Začepljen filter goriva ili savijen vod za gorivo

Ako tokom vožnje uzbrdo ili transporta tereta padne brzina i automobil stane, a zatim se pali i radi bez problema neko vrijeme, onda je razlog najvjerovatnije začepljen filter ili stisnuta linija. Na automobilima s rasplinjačem i starim automobilima s ubrizgavanjem ovaj efekat je lako eliminirati, jer se filter nalazi u motornom prostoru ili ispod dna, a za njihovu zamjenu bit će potreban odvijač ili par ključeva.

Za promjenu filtera na automobilu sa karburatorom postupite na sljedeći način:

• odvrnite stezaljke s obje strane neispravnog dijela;
• zapamtite smjer strelice koja pokazuje ispravno kretanje goriva;
• uklonite crijeva s vrhova dijela;
• ugradite novi filter;
• napuniti pumpu za gorivo da napuni filter i karburator.

Začepljen filter za gorivo

Za zamjenu filterskog elementa na mašini za ubrizgavanje, postupite na sljedeći način:

• staviti auto u neutralni položaj i ručnu kočnicu;
• odvojite terminale pumpe za gorivo;
• pokrenite motor;
• pričekajte dok se ne zaustavi, nakon što ste potrošili svo gorivo, to je potrebno za smanjenje pritiska u liniji i tračnici;
• podignite stražnji dio automobila pomoću dizalice (ovo je potrebno samo ako je filter ispod dna);
• popravite karoseriju nosačima, ako ih nema, skinite točak sa podignute strane, a takođe uklonite rezervni točak iz prtljažnika i stavite ih ispod karoserije, ako iz nekog razloga nema rezervnog točka, onda stavite zadnji točak ispod kočionog diska ili bubnja;
• položiti prostirku;
• ući pod auto;
• odvijte matice filtera ključevima, ako je fiksiran stezaljkama, a zatim ih odvrnite odvijačem;
• uklonite stari filter i ugradite novi filter;
• zategnite matice ili stezaljke;
• vratite točak;
• skini auto sa dizalice.

Zapamtite: filter se postepeno začepljuje. Stoga, nakon što pronađete prve znakove ili postignete predviđenu kilometražu (5-15 hiljada km, ovisno o kvaliteti goriva i stanju rezervoara), zamijenite ga u garaži ili kontaktirajte autoservis.

Linija za dovod goriva

Ako zamjena filtera nije pomogla, automobil i dalje staje u pokretu i nakon nekog vremena se pokreće, tada je najvjerojatnije oštećen vod za dovod goriva (bakrena, aluminijska ili čelična cijev koja prolazi ispod dna automobila). Ako imate jamu ili lift, kao i produžni kabel sa jakom lampom, oštećenu cijev možete pronaći sami. Ukoliko nemate ovu opremu, kao i za zamenu linije, obratite se auto servisu.

Zapamtite, glavni uzrok oštećenja cijevi za gorivo je brza vožnja preko neravnog terena gdje dno automobila može udariti u veliki kamen. Ako se to dogodi, provjerite automobil, čak i ako nema znakova deformacije linije.

Neispravno ožičenje

Takav se problem manifestira na sljedeći način - automobil se iznenada potpuno gasi i ne reagira ni na kakve radnje, uključujući okretanje ključa za paljenje ili manipulaciju ključem za alarm, pa čak ni instrument tabla ne svijetli. Nakon nekog vremena, mašina odjednom oživi sama i ponovo radi normalno do sljedećeg gašenja. Ako vam se to dogodilo, treba da znate da se pojavio skriveni kvar na električnim instalacijama vozila, koji se pojavljuje samo pod određenim uslovima koje najverovatnije ne znate.

Auto elektrika

U mašinama sa karburatorima ožičenje je bilo jednostavno i sadržavalo je minimum blokova i sistema, međutim, pojava motora za ubrizgavanje i nove baze elemenata dovela je do jake komplikacije električnog dela vozila. Pojavili su se novi sistemi, a postojeći su počeli obavljati ranije neobične funkcije. Jedna stvar objedinjuje sve ove sisteme - napajaju ih baterija (baterija) i generator. Evo najčešćih kvarova na ožičenju koji uzrokuju da automobil stane u pokretu i zatim krene:

• loša "zemlja";
• loš kontakt terminala sa nogama baterije;
• pozitivna žica oštećena;
• kontaktna grupa prekidača za paljenje je oštećena;
• napon punjenja se ne dovodi iz generatora;
• kontakti montažnog bloka ili elektroničke upravljačke jedinice motora (ECU) su oštećeni.

Svi ovi nedostaci imaju jedno zajedničko – pojavljuju se neočekivano, a zatim nestaju. To je zbog činjenice da čak i oksidirani kontakt terminala ili slomljena jezgra kabela prenose električnu energiju, ali ako se pojave neki uvjeti, njihova provodljivost je poremećena, a niti jedan sistem automobila ne može raditi bez struje. Štaviše, stanje koje dovodi do pojave takvog problema može biti bilo šta, od određene temperature do vibracija ili povećane električne struje.

Za pronalaženje problema potrebno je duboko znanje iz oblasti autoelektrike i veliko iskustvo u izvođenju ovakvih poslova, kao i razne opreme, pa preporučujemo da se odmah obratite dobrom automehaničaru u kojem postoji iskusan električar i dijagnostičar.

Terminal za bateriju

Izuzetak je loš ljepljivi kontakt s nogama baterije, u ovom slučaju dovoljno je zategnuti matice, ali ako su noge prekrivene bijelim premazom, onda očistite sve kontakte brusnim papirom.

Neispravan sistem paljenja

Unatoč činjenici da je sistem paljenja dio električne opreme automobila, to je zasebno "kraljevstvo", jer se napaja kroz žice ne samo niskog (12 volti) ili signala, već i visokog (desetine kilovolti) napona. . Pored toga, ovaj sistem troši mnogo manje energije od startera ili farova, a može da radi i kada generator ne radi i kada je baterija skoro prazna.

Sistem za paljenje vozila

Princip rada sistema paljenja strojeva za ubrizgavanje i karburator je isti - na signal senzora (bez obzira na njegovu vrstu), generira se niskonaponski impuls koji se dovodi kroz žice do zavojnice za paljenje. Nakon prolaska kroz zavojnicu, napon impulsa se povećava stotinama puta sa istim padom struje, zatim, kroz visokonaponske žice, ovaj impuls dolazi do svjećice i probija se kroz tanak sloj zraka između elektroda, formirajući iskra. Dizel automobili su lišeni ovog sistema, jer gorivo u njima pali vrući vazduh od visokog pritiska.

Ako se automobil zaustavi u pokretu, onda se pokrene, tada je kvar sistema za paljenje povezan sa lošim kontaktom, koji s vremena na vrijeme nestaje, dok svi glavni elementi sistema rade. Da biste proverili sistem paljenja, odmah nakon što se motor spontano zaustavi, pokušajte da ga upalite na 20-30 sekundi i pokrenite motor kao i obično. Čak i ako se upali, odmah ugasite i odvrnite svijeće - ako je barem jedna mokra, problem je definitivno u sistemu paljenja.

Osušite svjećicu komprimiranim zrakom, ili je zamijenite novom, zatim je zavrnite u motor i pokrenite motor, te ga ugasite nakon jednog minuta. Ako su sve svjećice suhe, tada se potvrđuje iznenadni kvar u sistemu paljenja.

Svjećica

Da biste pronašli razlog ovakvog ponašanja sistema paljenja, pažljivo provjerite sve žice i kontakte u vezi s njim, možda je neka žica pukla i s vremena na vrijeme prestane da prenosi struju. Moguć je i kratki spoj golih (sa istrošenom ili oštećenom izolacijom) na masu ili neke druge žice. Povremeno je uzrok takvog kvara oksidirani ili prljavi terminal, koji slabo propušta električnu struju, pa s njih uklonite prljavštinu ili rđu bilo kojim sredstvom za čišćenje kontakata.

Ako problem nije bilo moguće riješiti sami, automobil i dalje staje u pokretu, zatim pali i vozi dalje, a razlozi ovakvog ponašanja nisu utvrđeni, obratite se autoelektričaru da u potpunosti provjeri sistem paljenja.

Sistem za pripremu mješavine zraka i goriva ne radi ispravno

Efikasan rad motora moguć je samo kada omjer goriva i zraka koji ulaze u cilindre odgovara načinu rada agregata i opterećenju na njemu. Što je jače odstupanje od optimalnog omjera, iu bilo kojem smjeru, to lošije funkcionira motor, do:

• nestabilan rad;
• jake vibracije;
• stani.

Bez obzira na to što uzrokuje pogrešnu mješavinu zraka i goriva, rezultat je uvijek isti. Auto staje u pokretu, pa pali i ide dalje, a razlog je neoptimalan sastav smjese, zbog čega motor ne daje očekivanu snagu i staje čak i od malog opterećenja.

Karburator

U motorima s karburatorom omjer goriva i benzina u mješavini ovisi o ugrađenim mlaznicama, tako da nije predviđena ozbiljna promjena ovog parametra bez rastavljanja karburatora. Međutim, čak i na takvim automobilima postoje situacije kada automobil staje i ne održava brzinu, iako niko nije mijenjao mlaznice karburatora.

Kako radi karburator

Evo glavnih razloga za ovakvo ponašanje:

• curenje zraka koje nije predviđeno projektom;
• prljavi filter zraka;
• začepljenje mlaznica;
• neispravan nivo goriva u komori za plovak.

Najčešći uzroci curenja zraka su:

• deformacija potplata karburatora;
• otpuštanje matica koje pričvršćuju karburator;
• pregorevanje brtvi karburatora;
• oštećenje crijeva, adaptera, ventila ili membrane vakuumskog pojačivača kočnice (VUT).

Nije teško odrediti curenje zraka - o tome govori nestabilno, do zaustavljanja, u praznom hodu, koji se izjednačava nakon izvlačenja usisne ručke. Da biste uklonili usisavanje, dovoljno je:

• zamijenite zaptivke karburatora (preporučamo da to učinite čak i ako stare izgledaju normalno);
• zategnite matice silom navedenom u priručniku (obično 1,3–1,6 kgf•m);
• zamijenite oštećeno crijevo;
• popraviti VUT.

Često postoji više razloga za curenje zraka u isto vrijeme, pa pažljivo provjerite sve elemente sistema, čak i ako ste nešto već pronašli.

Da biste utvrdili stanje filtera za zrak, skinite poklopac s njega i pregledajte ga, ako nije bijeli ili žut, zamijenite ga. Za provjeru karburatora za druge kvarove, kao i za njihovo otklanjanje, kontaktirajte iskusnog servisera, goriva ili karburatora.

Kućište filtera za vazduh

Detaljnije informacije o kvarovima motora karburatora i razlozima zbog kojih se spontano gase pronaći ćete ovdje (zašto se gasi mašina za karburator).

Injekcija

Formiranje smjese s optimalnim omjerom goriva i zraka ovisi o pravilnom radu:

• svi senzori;
• ECU;
• pumpa za gorivo i ventil za kontrolu pritiska u šinama;
• mehanizam za distribuciju plina;
• sustavi paljenja;
• efikasno raspršivanje goriva mlaznicama.

Većina ovih automobila samostalno utvrđuje neispravan rad bilo kojeg elementa ili sistema, nakon čega se upali indikator kvara, koji se naziva "check" (od engleskog "Check engine").

Indikator kvara motora

Međutim, za precizniju dijagnozu potreban vam je skener (prikladan je laptop sa odgovarajućim programima i adapterskim kablom) i iskustvo, pa preporučujemo da se obratite stručnjaku za kompjutersku dijagnostiku.

Mehaničko oštećenje motora

Mehanička oštećenja ili kvarovi na pogonskoj jedinici uključuju:

• neispravan zazor ventila;
• preskočio zupčasti remen ili razvodni lanac;
• niska kompresija.

Neispravan zazor ventila

Nakon pokretanja motora ventili se, kao i ostali elementi mehanizma za distribuciju plina, postupno zagrijavaju, a kako temperatura raste, njihove fizičke dimenzije se povećavaju, što znači da se razmak između nagiba ventila i bregastog vratila smanjuje . Razmak između grebena i potiskivača naziva se zazor ventila, a za normalan rad pogonske jedinice, veličina ovog razmaka mora se održavati s točnošću od pet stotinki milimetra.

Njegovo povećanje će dovesti do nepotpunog otvaranja ventila, odnosno, cilindri će se puniti sa manje zraka ili mješavine, a njegovo smanjenje će dovesti do nepotpunog zatvaranja ventila nakon što se motor zagrije. U tom slučaju ne samo da će kompresija pasti, već će dio mješavine izgorjeti unutar glave cilindra, što će dovesti do pregrijavanja i brzog kvara motora.

Zazori ventila motora

Najčešće se ovaj problem javlja na motorima s rasplinjačem i motorima s ubrizgavanjem koji nisu opremljeni hidrauličnim podizačima. Glavni znakovi neispravnog odobrenja su:

• primjetno smanjenje snage motora;
• snažno zagrijavanje agregata;
• nestabilan rad u praznom hodu, do zaustavljanja.

Smanjenje zazora na opasnu vrijednost se ne dešava brzo (nekoliko hiljada, pa čak i desetine hiljada kilometara), tako da nema potrebe rješavati problem na putu, dovoljno je pratiti mašinu i podesiti ili popraviti ventil mehanizam u vremenu.

Snažno povećanje razmaka moguće je samo kao rezultat nepravilnog popravka glave cilindra ili podešavanja mehanizma ventila, kako biste uklonili takav kvar, obratite se bilo kojem iskusnom pomoćniku ili automehaničaru.

Preskočio zupčasti remen ili zupčasti lanac

Razvod se formira od dvije ili više (ovisno o vrsti i izvedbi motora) osovina, od kojih je jedna (radilica) povezana preko klipnjača sa svim klipovima, a ostatak (razvod) pokreće mehanizam ventila. Zahvaljujući zupčanicima i remenu ili lancu, rotacija svih osovina je sinhronizovana i u jednom obrtaju bregastog vratila radilica napravi tačno dva obrtaja. Bregaste osovine su postavljene tako da se ventili otvaraju i zatvaraju kada odgovarajući klipovi dosegnu određene tačke. Tako se odvija ciklus distribucije gasa.

Ako remen/lanac nije dovoljno zategnut (uključujući i rastegnut), ili ulje teče ispod zaptivki vratila, onda kada se naglo pritisne gas ili se motor hitno koči, može iskočiti jedan ili više zuba, što će poremetiti cijeli ciklus distribucije gasa. Kao rezultat toga, motor dramatično gubi snagu i često se zaustavlja u praznom hodu ili pri malim brzinama. Još jedna izuzetno neugodna posljedica iskakanja mete ili osovine može biti savijanje ventila, to je zbog činjenice da se otvaraju u pogrešno vrijeme i sudaraju se u cilindar koji se diže.

Savijeni ventili

Ako ventili nisu savijeni, dovoljno je pravilno ugraditi remen ili lanac (pod uvjetom da su nedavno promijenjeni) ili staviti nove, kao i provjeriti i, ako je potrebno, popraviti zatezni sklop. Da biste izbjegli skok:

• pratiti stanje remena i lanca, mijenjajući ih nešto ranije nego što je propisano propisima;
• provjeriti i blagovremeno popraviti sistem zatezanja;
• provjerite stanje zaptivki svih vratila i zamijenite ih s čak i malim curenjem.

Izvršite ove provjere svaki put kada se vaše vozilo servisira, bilo da se radi o zamjeni ulja ili planiranom održavanju.

Niska kompresija

Kompresija - odnosno pritisak u komori za sagorevanje kada klip dosegne gornju mrtvu tačku - zavisi od mnogih parametara, ali glavna stvar je stanje motora. Što je kompresija manja, to je motor lošiji, sve do nestabilnog rada ili spontanog zaustavljanja. Najčešći uzroci niske kompresije su:

• izgaranje ventila ili klipova;
• habanje ili oštećenje klipnih prstenova;
• kvar brtve glave cilindra;
• otpuštanje vijaka na glavi motora.

Kompresometar

Jedini način da se utvrdi niska kompresija je da je izmjerite kompresijskim mjeračem, a dopuštene minimalne vrijednosti na kojima motor i dalje normalno radi ovise o vrsti goriva na kojoj motor mora raditi:

• AI-76 8 atm;
• AI-92 10 atm;
• AI-95 12 atm;
• AI-98 13 atm;
• dizel 25 atm.

Zapamtite: ovo je donji prag kompresije, nakon čega je poremećen stabilan rad motora, ali za efikasno funkcioniranje jedinice indikatori bi trebali biti 2-5 jedinica viši. Utvrđivanje uzroka niske kompresije zahtijeva duboko znanje i veliko iskustvo, pa preporučujemo da se za dijagnozu obratite pomoćniku ili mehaničaru s dobrom reputacijom.

Greške vozača

Ako je vozilo u potpunosti ispravno, ali automobil i dalje staje u pokretu, bez obzira da li je u pitanju dizel ili benzinski motor, razlozi su uvijek vezani za ponašanje vozača. Efikasnost automobilskog motora prvenstveno zavisi od brzine, najveća efikasnost se postiže između vrhova obrtnog momenta i snage (u proseku 3,5-5 hiljada obrtaja u minuti za benzinske i 2-4 hiljade za dizel motore). Ako se vozilo kreće uzbrdo, pa čak i opterećeno, a vozač je odabrao pogrešan stupanj prijenosa, zbog čega je brzina manja od optimalne, tada postoji velika šansa da će se motor zaustaviti, nesposoban da se nosi sa opterećenjem.

Optimalna brzina motora

Drugi razlog je nepravilan rad pedala za gas i kvačilo tokom početka kretanja, ako vozač ne pritisne dovoljno gas, ali istovremeno naglo otpusti kvačilo, agregat će se zaustaviti.

Vlasnici vozila s bilo kojom vrstom automatskog mjenjača oslobođeni su ovog problema, ali ne mogu samostalno uključiti niži stupanj prijenosa kako bi pomogli motoru pod velikim opterećenjem. Uostalom, kickdown funkcija na većini mjenjača ne radi baš efikasno, a mogućnost ručnog mijenjanja brzina nije dostupna na svakom automatskom mjenjaču, odnosno automatskom mjenjaču.

Kako izbjeći takve situacije

Kako vas automobil nikada ne bi iznevjerio, zapamtite glavno pravilo - ako vozač vozi ispravno, automobil staje u pokretu zbog neke vrste kvara koji se pojavio ranije, ali se iz nekog razloga još nije pokazao. Stoga nemojte zanemariti održavanje i na prvi znak kvara odmah dijagnosticirajte i otklonite problem. Ako ne možete sami da shvatite zašto automobil staje u pokretu, obratite se servisu sa dobrom reputacijom, oni će brzo utvrditi uzrok i izvršiti potrebne popravke.

Osim toga, preporučujemo da pažljivo pročitate sljedeće članke:

Pročitajte takođe: Kako pravilno staviti dodatnu pumpu na peć u automobilu, zašto je to potrebno

• auto staje kada je vruć;
• Auto pali i odmah staje kada je hladno - koji bi razlozi mogli biti;
• Zašto se auto trza, trza i koči - najčešći uzroci;
• Kada pritisnete papučicu gasa, auto sa injektorom staje - koji su uzroci problema.

U njima ćete pronaći mnogo korisnih informacija i preporuka koje će Vam pomoći da pravilno i sigurno upravljate svojim vozilom.

zaključak

Iznenadno gašenje motora mašine tokom vožnje predstavlja ozbiljnu opasnost i može izazvati nesreću. Da biste izbjegli ovakav razvoj događaja, pažljivo pratite tehničko stanje vašeg vozila i naučite kako ga pravilno voziti. Ako je problem već nastao, pokušajte odmah utvrditi njegov uzrok, a zatim izvršite potrebne popravke.

Ako stane tokom vožnje. Mala, ali dosadna smetnja