Zašto automobil staje u praznom hodu - glavni uzroci i kvarovi
Sadržaj
Ako se automobil zaustavi pri malim brzinama, vrlo je važno brzo utvrditi uzrok ovakvog ponašanja i izvršiti odgovarajuće popravke. Zanemarivanje ovog problema često dovodi do hitnih situacija.
Ako automobil stane u praznom hodu, ali kada pritisnete papučicu gasa, motor radi normalno, tada vozač mora hitno pronaći i ukloniti uzrok ovakvog ponašanja vozila. U suprotnom, automobil može zastati na najnezgodnijem mjestu, na primjer, prije nego što se pojavi zeleno svjetlo na semaforu, što ponekad dovodi do hitnih slučajeva.
Šta je u stanju mirovanja
Raspon brzine automobilskog motora u prosjeku je 800-7000 hiljada u minuti za benzinsku i 500-5000 za dizel verziju. Donja granica ovog raspona je u praznom hodu (XX), odnosno oni okretaji koje agregat proizvodi u toplom stanju bez da vozač pritisne papučicu gasa.
Stoga se generatori za dizel i benzinske motore razlikuju jedni od drugih, jer čak i u XX načinu rada moraju:
- napuniti bateriju (bateriju);
- osigurati rad pumpe za gorivo;
- osigurati rad sistema paljenja.
Izgleda kao generator automobila
Odnosno, u stanju mirovanja motor troši minimalno gorivo, a generator opskrbljuje struju onim potrošačima koji osiguravaju rad motora. Ispada začarani krug, ali bez njega je nemoguće ni naglo ubrzati, ni glatko povećati brzinu, ili polako početi kretati.
Kako motor radi u praznom hodu
Da bismo razumjeli kako se XX razlikuje od rada motora pod opterećenjem, potrebno je detaljno analizirati rad pogonske jedinice. Motor automobila naziva se četverotaktni motor jer jedan ciklus uključuje 4 ciklusa:
- pušta;
- kompresija;
- radni hod;
- pustiti.
Ovi ciklusi su isti na svim tipovima automobilskih motora, sa izuzetkom dvotaktnih agregata.
Ulaz
Tokom usisnog takta, klip se spušta, usisni ventil ili ventili su otvoreni i vakuum stvoren kretanjem klipa usisava vazduh. Ako je elektrana opremljena karburatorom, tada struja zraka koja prolazi odvaja mikroskopske kapljice goriva iz mlaza i miješa se s njima (Venturijev efekat), štoviše, proporcije smjese ovise o brzini kretanja zraka i prečniku mlaznjaka.
Na osnovu ovih očitavanja, ECU određuje optimalnu količinu goriva i šalje signal mlaznicama spojenim na šinu, koje su stalno pod pritiskom goriva. Podešavanjem trajanja signala do mlaznica, ECU mijenja količinu goriva ubrizganog u cilindre.
Senzor masenog protoka zraka (DMRV)
Dizel motori rade drugačije, kod njih pumpa za gorivo visokog pritiska (TNVD) dovodi dizel gorivo u malim porcijama, štaviše, kod modela rane generacije veličina porcije je zavisila od položaja pedale gasa, au modernijim ECU-ima je potrebno uzimajući u obzir mnoge parametre. Međutim, glavna razlika je u tome što se gorivo ne ubrizgava u toku usisnog takta, već na kraju takta kompresije, tako da zrak zagrijan od visokog pritiska odmah zapali raspršeno dizel gorivo.
Kompresija
Tokom takta kompresije, klip se pomiče prema gore i temperatura komprimiranog zraka raste. Ne znaju svi vozači da što je veća brzina motora, to je veći pritisak na kraju takta kompresije, iako je hod klipa uvijek isti. Na kraju takta kompresije kod benzinskih motora dolazi do paljenja zbog iskre koju stvara svijeća (njome upravlja sistem paljenja), a kod dizel motora rasprskano dizel gorivo se rasplamsa. To se događa neposredno prije nego što klip dosegne gornju mrtvu točku (TDC), a vrijeme odziva je određeno uglom rotacije radilice koji se naziva vrijeme paljenja (IDO). Ovaj izraz se čak primjenjuje i na dizel motore.
Radni potez i otpuštanje
Nakon paljenja goriva počinje hod radnog hoda, kada se pod dejstvom mešavine gasova koji se oslobađaju tokom procesa sagorevanja povećava pritisak u komori za sagorevanje i klip se gura prema radilici. Ako je motor u dobrom stanju i sistem za gorivo je pravilno konfiguriran, tada se proces sagorijevanja završava prije početka izduvnog takta ili odmah nakon otvaranja izduvnih ventila.
Vrući plinovi izlaze iz cilindra, jer se istiskuju ne samo povećanim volumenom produkata izgaranja, već i klipom koji se kreće u TDC.
Klipnjače, radilica i klipovi
Jedan od glavnih nedostataka četverotaktnog motora je mala korisna akcija, jer klip gura radilicu kroz klipnjaču samo 25% vremena, a ostatak se ili kreće s balastom ili troši kinetičku energiju za komprimiranje zraka. Stoga su vrlo popularni višecilindrični motori, u kojima klipovi zauzvrat guraju radilicu. Zahvaljujući ovakvom dizajnu, blagotvorno dejstvo se javlja mnogo češće, a s obzirom da su radilica i klipnjače napravljene od legura gvožđa, uključujući liveno gvožđe, ceo sistem je veoma inertan.
Klipovi sa prstenovima i klipnjačama
Rad u XX modu
Za efikasan rad u XX režimu potrebno je stvoriti mješavinu goriva i zraka u određenim proporcijama, koja će, kada se sagori, osloboditi dovoljno energije da generator može osigurati energiju glavnim potrošačima. Ako se u režimima rada brzina rotacije osovine motora podešava manipulacijom papučice gasa, tada u XX nema takvih podešavanja. U motorima s karburatorom, proporcije goriva u XX modu su nepromijenjene, jer zavise od promjera mlaznica. Kod motora za ubrizgavanje moguća je mala korekcija koju ECU provodi pomoću regulatora brzine u praznom hodu (IAC).
Regulator broja okretaja u praznom hodu
Kod dizel motora starijih tipova opremljenih mehaničkom pumpom za ubrizgavanje, XX se regulira pomoću kuta rotacije sektora na koji je spojen plinski kabel, odnosno jednostavno postavljaju minimalnu brzinu pri kojoj motor radi stabilno. U modernim dizel motorima, XX reguliše ECU, fokusirajući se na očitavanja senzora.
Razdjelnik i vakuumski korektor paljenja određuju UOZ motora karburatora
Jedan od važnih parametara za stabilan rad agregata u stanju mirovanja je UOP, koji mora odgovarati određenoj vrijednosti. Ako ga smanjite, snaga će pasti, a s obzirom na minimalnu opskrbu gorivom, stabilan rad pogonske jedinice će biti poremećen i ona će se početi tresti, osim toga, čak i lagani pritisak na plin može dovesti do gašenja motora , posebno sa karburatorom.
To je zbog činjenice da se dotok zraka prvo povećava, odnosno smjesa postaje još mršavija i tek onda ulazi dodatno gorivo.
Zašto se zaustavlja u praznom hodu
Postoji mnogo razloga zašto automobil staje u praznom hodu ili motor pluta u praznom hodu, ali svi su povezani s radom gore opisanih sistema i mehanizama, jer vozač ne može ni na koji način utjecati na ovaj parametar iz kabine, može samo pritisnite papučicu gasa, prevodeći motor u drugi način rada. Već smo govorili o raznim kvarovima agregata i njegovih sistema u ovim člancima:
- VAZ 2108-2115 automobil ne dobija na zamahu.
- Zašto auto staje u pokretu, pa upali i ide dalje.
- Auto se pali vruće i staje - uzroci i lijekovi.
- Auto pali i odmah staje kada je hladno - koji bi razlozi mogli biti.
- Zašto se auto trza, trza i koči - najčešći uzroci.
- Zašto auto sa karburatorom staje kada pritisnete papučicu gasa.
- Kada pritisnete papučicu gasa, auto sa injektorom staje - koji su uzroci problema.
Stoga ćemo nastaviti razgovarati o razlozima zbog kojih automobil staje u praznom hodu.
Curenje vazduha
Ovaj se kvar gotovo ne manifestira u drugim načinima rada agregata, jer se tamo isporučuje mnogo više goriva, a blagi pad brzine pod opterećenjem nije uvijek vidljiv. Na motorima s ubrizgavanjem, curenje zraka je naznačeno greškom „slabije smjese“ ili „detonacije“. Moguća su i druga imena, ali princip je isti.
Osim toga, s ovim kvarom, motor često radi i slabo dobiva zamah, a također troši znatno više goriva. Česta manifestacija problema je jedva ili jako čujan zvižduk, koji se povećava sa povećanjem brzine.
Loše stezanje stezaljki ili oštećenje zračnih crijeva dovodi do curenja zraka
Evo glavnih mjesta na kojima dolazi do curenja zraka, zbog čega se automobil zaustavlja u praznom hodu:
- vakuumski pojačivač kočnica (VUT), kao i njegova creva i adapteri (svi automobili);
- brtva usisne grane (bilo koji motor);
- brtva ispod karburatora (samo karburator);
- korektor vakuumskog paljenja i njegovo crijevo (samo karburator);
- svjećice i mlaznice.
Evo algoritma radnji koje će pomoći u otkrivanju problema na motoru bilo koje vrste:
- Pažljivo pregledajte sva crijeva i njihove adaptere povezane s usisnom granom. Dok je motor upaljen i topao, zamahnite svako crijevo i adapter i slušajte, ako se pojavi zvižduk ili se promijeni rad motora, onda ste pronašli curenje.
- Nakon što ste se uvjerili da su sva vakuumska crijeva i njihovi adapteri u dobrom stanju, poslušajte da li pogonska jedinica radi, a zatim lagano pritisnite papučicu gasa ili sektor karburatora / gasa / pumpe za ubrizgavanje. Ako je agregat zaradio mnogo stabilniji, najvjerovatnije je problem u brtvi razvodnika.
- Nakon što se uvjerite da je brtva usisnog razvodnika netaknuta, pokušajte vratiti stabilan rad kvalitetnim i kvantitativnim zavrtnjima, ako oni ne poboljšaju ponašanje agregata, onda je brtva ispod karburatora oštećena, njegov đon je savijen ili je pričvrsne matice su olabavljene.
- Nakon što se uvjerite da je sve u redu s karburatorom, uklonite crijevo iz njega koje ide do korektora vakuumskog paljenja, oštro pogoršanje rada agregata ukazuje da je i ovaj dio u redu.
- Ako sve provjere nisu pomogle da se pronađe mjesto za curenje zraka, zbog čega brzina u praznom hodu pada i automobil se zaustavlja, zatim temeljito očistite bunare svijeća i mlaznica, a zatim ih prelijte vodom sa sapunom i snažno pritisnite gas, ali ukratko. Obilni mjehurići koji su se pojavili ukazuju na to da zrak curi kroz ove dijelove i da je potrebno zamijeniti njihove zaptivke.
Vakumski pojačivač kočnice i njegova crijeva također mogu usisati zrak.
Ako je rezultat svih provjera negativan, onda je uzrok nestabilnog XX nešto drugo. Ali ipak je bolje započeti dijagnosticiranje ovom provjerom kako biste odmah isključili najvjerovatnije uzroke. Upamtite, čak i ako je automobil manje-više stabilan u praznom hodu, ali zastaje kada pritisnete gas, onda gotovo uvijek razlog leži u curenju zraka, tako da morate započeti dijagnozu tražeći curenje.
Neispravnosti u sistemu paljenja
Problemi sa ovim sistemom uključuju:
- slaba iskra;
- nema varnice u jednom ili više cilindara.
Provjera snage iskre na motoru karburatora
Izmjerite napon na akumulatoru, ako je ispod 12 volti, ugasite motor i uklonite terminale s akumulatora, a zatim ponovo izmjerite napon. Ako tester pokaže 13-14,5 volti, tada je potrebno provjeriti i popraviti generator, jer ne proizvodi potrebnu količinu energije, ako je manja, zamijenite bateriju i provjerite rad motora. Ako je počeo raditi stabilnije, onda je najvjerovatnije zbog niskog napona nastala slaba iskra, koja je neefikasno zapalila mješavinu zraka i goriva.
Svjećica
Osim toga, preporučujemo da izvršite potpunu provjeru motora, jer je neučinkovit rad paljenja na naponu iznad 10 volti često manifestacija različitih kvarova.
Test varnica u svim cilindrima (također pogodno za motore sa ubrizgavanjem)
Glavni znak odsustva iskre u jednom ili više cilindara je nestabilan rad agregata pri malim i srednjim brzinama, međutim, ako ga okrenete do visoke, motor radi normalno bez opterećenja. Nakon što se uvjerite da je snaga iskre dovoljna, pokrenite i zagrijte jedinicu za napajanje, zatim uklonite oklopne žice sa svake svijeće jednu po jednu i pratite ponašanje motora. Ako jedan ili više cilindara ne rade, uklanjanje žice sa njihovih svijeća neće promijeniti način rada motora. Nakon što ste identificirali neispravne cilindre, ugasite motor i odvrnite svijeće od njih, zatim umetnite svijeće u odgovarajuće vrhove oklopnih žica i stavite navoje na motor.
Upalite motor i pogledajte da li se iskra pojavila na svijećama, ako ne, ugradite nove svijeće, a ako nema rezultata, ponovo ugasite motor i ubacite svaku oklopnu žicu u rupu zavojnice naizmjence i provjerite ima li iskre. Ako se pojavi iskra, onda je razdjelnik neispravan, koji ne distribuira visokonaponske impulse na odgovarajuće svijeće i stoga stroj staje u praznom hodu. Da biste riješili problem, zamijenite:
- ugalj s izvorom;
- poklopac distributera;
- nevin
Provjera i uklanjanje žica svjećice
Na motorima za ubrizgavanje, zamijenite žice onim koje rade točno. Ako se nakon spajanja oklopne žice na zavojnicu ne pojavi iskra, zamijenite cijeli set oklopnih žica, a također (po mogućnosti, ali nije potrebno) stavite nove svijeće.
Neispravno podešavanje ventila
Ovaj kvar se javlja samo na vozilima čiji motori nisu opremljeni hidrauličnim podizačima. Bez obzira da li su ventili stegnuti ili kucaju, u XX režimu gorivo sagorijeva neefikasno, pa automobil staje pri malim brzinama, jer kinetička energija koju oslobađa agregat nije dovoljna. Da biste se uvjerili da je problem u ventilima, usporedite potrošnju goriva i dinamiku prije problema s radom u praznom hodu i sada, ako su se ovi parametri pogoršali, mora se provjeriti zazor i po potrebi prilagoditi.
Da biste provjerili da li je motor hladan, uklonite poklopac ventila (ako su na njega pričvršćeni neki dijelovi, na primjer, sajla za gas, a zatim ih prvo odvojite). Zatim, okrećući ručno ili starterom (u ovom slučaju, odvojite svjećice iz zavojnice za paljenje), postavite ventile svakog cilindra redom u zatvoreni položaj. Zatim izmjerite razmak posebnom sondom. Uporedite dobijene vrednosti sa onima navedenim u uputstvu za upotrebu vašeg automobila.
Podešavanje ventila
Na primjer, za motor ZMZ-402 (instaliran je na Gazelu i Volgu), optimalni zazori usisnih i izduvnih ventila su 0,4 mm, a za motor K7M (instaliran je na Logan i druge automobile Renault), termički zazor usisnih ventila je 0,1–0,15, a ispušnih 0,25–0,30 mm. Zapamtite, ako automobil stane u praznom hodu, ali manje-više stabilan pri velikim brzinama, onda je jedan od najvjerovatnijih uzroka pogrešan zazor termičkog ventila.
Neispravan rad karburatora
Karburator je opremljen XX sistemom, a mnogi automobili imaju ekonomajzer koji prekida dovod goriva pri vožnji u bilo kojoj brzini s potpuno otpuštenom papučicom gasa, uključujući i pri kočenju motora. Da biste provjerili rad ovog sistema i potvrdili ili isključili njegov kvar, smanjite ugao rotacije gasa sa potpuno otpuštenom papučicom gasa dok se ne zatvori. Ako sustav u praznom hodu radi ispravno, tada neće biti promjena osim blagog smanjenja brzine. Ako se automobil zaustavi u praznom hodu prilikom izvođenja takvih manipulacija, onda ovaj sistem karburatora ne radi ispravno i treba ga provjeriti.
Karburator
U tom slučaju preporučujemo da kontaktirate iskusnog proizvođača goriva ili karburatora, jer je nemoguće izraditi jedinstvenu instrukciju za sve vrste karburatora. Osim toga, osim kvara na samom karburatoru, razlog zašto se automobil zaustavlja u praznom hodu može biti ventil ekonomajzera prisilnog praznog hoda (EPKhH) ili žica koja mu dovodi napon.
Motor je izvor jakih vibracija koje u potpunosti utječu na karburator i EPHX ventil, tako da je vjerovatno da se električni kontakt može izgubiti između žice i terminala ventila.
Neispravan rad regulatora XX
Kontrola vazduha u praznom hodu upravlja obilaznim (bypass) kanalom kroz koji gorivo i vazduh ulaze u komoru za sagorevanje mimo leptira za gas, tako da motor radi čak i kada je gas potpuno zatvoren. Ako je XX nestabilan ili auto staje u praznom hodu, postoje samo 4 moguća razloga:
- začepljeni kanal i njegovi mlaznici;
- neispravan IAC;
- nestabilan električni kontakt žice i IAC terminala;
- Kvar ECU.
zaključak
Ako se automobil zaustavi pri malim brzinama, vrlo je važno brzo utvrditi uzrok ovakvog ponašanja i izvršiti odgovarajuće popravke. Zanemarivanje ovog problema često dovodi do vanrednih situacija, na primjer, potrebno je naglo napustiti raskrsnicu kako bi se napravio trzaj i izbjegao sudar sa vozilom koje se približava, ali, nakon oštrog pritiska na gas, motor se gasi.
