Zašto automobili počinju da hrđaju nakon antikorozivne obrade
Mnogi vlasnici polovnih automobila dolaze do zaključka da bi za dug i sretan rad automobila bilo lijepo tretirati "lastavicu" antikorozivnim sredstvom. Ali paradoks je da takav postupak može više naštetiti automobilu nego pomoći. Kako se to događa - pročitajte u materijalu portala "AvtoVzglyad".
Po mišljenju većine vozača koji se nikada lično nisu susreli sa tehnologijom antikorozivne obrade automobila, čini se prilično jednostavnim: odvezao sam auto na lift i napunio dno antikorozivnim sredstvom - to je posao! U stvari, nije sve tako jednostavno.
Prvo se karoserija automobila dobro opere specijalnim hemikalijama i mlazom vode pod pritiskom, zatim osuši, a tek onda se nanosi antikorozivni premaz na dno i unutrašnje šupljine karoserije, vrata i okvira (ako smo govore o automobilu sa okvirom). Sastav antikorozivnog sredstva može biti različit kako po supstancama koje sadrži tako i po konzistenciji.
Dakle, ako se ispostavi da se automobil tretira antikorozivnim materijalom, a da se ne uvjeri da se posvuda osušio ili da je negdje ostala prljavština, onda je vrlo vjerojatno da će se naknadno pojaviti mrlje od hrđe. Pojavit će se na onim mjestima gdje je antikorozivno sredstvo položeno na kap vode ili neoprano područje. Tamo će se razviti takozvana "korozija ispod filma" - sve dok je vlasnik automobila uvjeren da je vodio računa o zaštiti karoserije. Ali čak i kada je sve pravilno oprano i osušeno, takvi problemi su još uvijek vjerovatni.
Posebno u slučaju gustih antikorozivnih smjesa. Zbog nedovoljne fluidnosti, ne prodiru u čitave šavove, pukotine i najmanja udubljenja u metalu, već ih zaptive. Tako se, opet, stvaraju uslovi za „podfilmsku sramotu“
Ili, na primjer, pretjerana - "od srca" - upotreba ne baš tečnog materijala ponekad zapečati drenažne rupe predviđene za prirodni protok vode koja je ušla u različite šupljine tijela. Kao rezultat toga, ona se akumulira tamo i radi svoje zahrđale poslove, dok vlasnik automobila ništa ne sumnja.
Govoreći o problemima koje antikorozivna obrada ponekad donosi automobilu, ne može se ne spomenuti još neke nijanse. Konkretno, činjenica da premaz može doći tamo gdje ne bi trebao: na senzor kisika u izduvnom sistemu, šipke amortizera ovjesa, gumene pneumatske elemente, poklopce CV zglobova. Ista lambda sonda mora imati pristup atmosferi. A kada se kočiona crijeva poliju antikorozivnim sredstvom, njihov materijal sličan gumi ga apsorbira, nabubri i gubi snagu, što je prepuno lomljenja i curenja „kočnica“.
U pozadini ovih zaista opasnih posljedica antikorozivne obrade, nekako je neozbiljno govoriti o smradu u kabini od kapljica sastava za zaštitu od rđe koje gori na izduvnim cijevima. Međutim, neugodni mirisi su gotovo neizbježna posljedica postupka zaštite automobila od korozije.
