Zašto na vrućim visokim okretajima

Režim praznog hoda (XX) automobilskog motora sa otpuštenim gasom i mjenjačem u neutralnom položaju na svim motorima, osim kod najstarijih, reguliran je posebnim uređajima i mora biti stabilan. Pogotovo kod potpuno zagrijanog motora, kada su stvoreni svi uslovi za pravilno doziranje mješavine goriva.

Brzina rotacije radilice na dvadesetoj je postavljena konstruktivno, tačnost njenog održavanja ukazuje na upotrebljivost materijalnog dijela.

Kako odrediti da je brzina u praznom hodu počela plutati

Ciklične ili haotične promjene brzine rotacije jasno su vidljive reakcijom igle tahometra ili uha. Bilo kakve primjetne fluktuacije su neprihvatljive. Stari motori s karburatorom ili dizel motori bez elektronske kontrole mogu doživjeti skokove brzine prilikom promjene opterećenja.

Ovdje treba uzeti u obzir opterećenje ne samo uključenje prijenosa. Motor ima priključene jedinice čija potrošnja energije nije konstantna. To može biti:

• električar koji mijenja potrošnju energije iz generatora, na taj način opterećujući svoj remen sa remenice radilice;
• slično promjenjivo opterećenje pumpe servo upravljača tijekom njegove rotacije;
• pritiskom na pedalu kočnice, prouzrokujući rad pojačivača kočnice;
• uključivanje kompresora klima uređaja klimatskog sistema;
• promjena temperature motora.

U modernim motorima postoji povratna informacija preko senzora položaja radilice. Elektronska upravljačka jedinica (ECU) uočava razliku između brzine podešene u programu i stvarne brzine, nakon čega dovod dodatnog zraka, goriva ili promjena vremena paljenja izjednačava situaciju.

Ali ako postoje kvarovi u sistemu, tada raspon kontrole nije dovoljan ili kontroler nema vremena da razradi brze promjene, motor mijenja brzinu, vibrira i trza se.

Šta uzrokuje visoke okretaje na vrućem motoru?

Možete generalizirati razloge za povećanje brzine za sve motore. To su promjene u sastavu smjese, problemi sa paljenjem ili mehaničkim dijelom.

Greške treba navesti za svaku organizaciju radnog toka, primitivno prskanje benzina u karburatoru, kontrolirano napajanje u elektronskom sistemu ubrizgavanja ili gorivne sklopove dizel motora.

Karburator ICE

Posebnost takvih motora s unutarnjim sagorijevanjem je nedostatak povratnih informacija o brzini. Karburator oslobađa određenu količinu mješavine na osnovu brzine protoka zraka koji prolazi kroz njega.

Ova brzina zavisi od frekvencije rotacije, ali nije potrebno čekati tačnu reakciju na sve faktore. Motor može izgubiti brzinu od bilo kojeg opterećenja u obliku kvara ili povezivanja potrošača, a kompenzacija nije predviđena.

Moguća je i suprotna situacija, kada su obrtaji visoki, ali sistem u praznom hodu karburatora može reagovati na jedini način - da doda još mešavine, održavajući ove povećane obrtaje. Stoga gotovo sve utječe na brzinu rotacije.

Najčešće je rad autonomnog XX sistema poremećen zbog blokada u karburatoru. Pokušaji podešavanja dovode do nestabilnog rada i naglog povećanja sadržaja štetnih tvari u izduvnim plinovima, a u pokretu motor može stati u najnepovoljnijem trenutku. Na sreću, motora sa karburatorom skoro da i nema.

Injektor

Primijetivši povećanje brzine, ECM će dati naredbu za njihovo smanjenje. Vazdušni kanal će biti pokriven redovnim regulatorom, ali su njegove mogućnosti ograničene.

Tipična situacija je protok viška zraka koji zaobilazi kontrolni kanal. Sistem će dodati odgovarajuću količinu benzina, brzina će se povećati. Nemoguće je ispraviti grešku, kanal XX je već potpuno zatvoren.

Pojavit će se signal greške, kontroler će preći u hitni način održavanja povećane brzine, jer nije sigurno zaustaviti motor.

Dizel motor

Dizeli su takođe različiti, od najjednostavnijih sistema goriva sa mehaničkim pumpama, do modernih, elektronski kontrolisanih signalima brojnih senzora, ali osnova svega je protok vazduha koji meri ECU.

Čest uzrok kršenja je recirkulacijski ventil, dizajniran da vrati dio ispušnih plinova natrag u usis. Uslovi u kojima radi doprinose zagađenju i kvaru.

Mogući su i drugi krivci, pumpa visokog pritiska, senzori, regulatori, usisna grana, brizgaljke. Potrebna je kompleksna dijagnoza.

Načini za rješavanje problema

Obično nije teško otkloniti prekršaj, više se vremena troši na njegovu pretragu zbog raznih razloga.

Curenje zraka kod plutajućeg motora kako pronaći i popraviti

Senzor masenog protoka zraka

DMRV može dati iskrivljena očitanja, unoseći grešku u proračune računara. Potonji se može lako odbraniti od obmane, ali obično u malim granicama.

Tada će jednostavno isključiti očito neispravan senzor, pokrenuti regulaciju prema očitanjima svih ostalih, povećati brzinu XX i postaviti kod greške.

Neispravan DMRV se provjerava prema podacima skenera u različitim modovima, njegov signal mora odgovarati tipičnom skupu. Isto se može učiniti s multimetrom, ali ne u svim motorima. Senzor treba zamijeniti. Ponekad ga je moguće oprati i obnoviti, ali ne treba se uvijek tome nadati.

Provjera DMRV senzora na VAG motorima: multimetar + dijagnostika adaptera

RHH senzor

Zapravo, ovo nije senzor, već aktuator. Sastoji se od zračnog ventila kojim upravlja koračni motor.

Problemi nastaju zbog kontaminacije aktuatora, sklopa leptira za gas gdje je regulator ugrađen u premosni kanal, kao i mehaničkog habanja. IAC se mijenja u novi, a sklop leptira za gas se mora ukloniti i potpuno isprati.

DPDZ

Senzor položaja leptira za gas može imati dizajn u obliku jednostavnog potenciometra sa putom za ugalj i klizačem. Ovaj mehanizam se vremenom istroši i počinje da daje lomove i greške.

Jeftin je, lako se dijagnosticira skenerom i brzo se zamjenjuje. Ponekad je moguće vratiti rad podešavanjem položaja tako da zatvoreni amortizer daje jasnu nulu računaru.

Throttle valve

Kanal za dovod zraka s gasom je često prljav, nakon čega se klapna ne zatvara u potpunosti. Ovo je ekvivalentno laganom pritisku na papučicu gasa, što dovodi do povećanja brzine.

Štaviše, ne generiše se greška, jer TPS takođe signalizira mali otvor. Rješenje je pranje cijevi za gas sredstvima za čišćenje. Ponekad se ista stvar dogodi zbog habanja. Zatim se sklop zamjenjuje.

Senzor temperature motora

Sastav smjese ovisi o temperaturi motora. Kada odgovarajući senzor radi s velikom greškom, ECU to ispravlja kao nedovoljno zagrijavanje, dodajući brzinu u praznom hodu.

Uspoređujući stvarnu temperaturu sa očitanjima skenera, moguće je identificirati i odbaciti dizel gorivo, nakon čega sve odlučuje jeftina zamjena.

Usisna grana

Cijeli usisni trakt mora biti zapečaćen, jer u njemu postoji vakuum kada se gas zatvori. Svako curenje u zaptivkama ili materijalu dijelova dovodi do usisavanja neobračunatog zraka, prekida i povećanja brzine.

Dijagnostika je neophodna pomoću generatora dima ili ugljičnog testa, odnosno prosipanjem sumnjivih mjesta zapaljivim sprejevima.

ECU

Rijetko, ali se javljaju greške u ECU-u, zbog starosti ili ulaska vode u njegovu zapečaćenu strukturu. Jedinica se može vratiti lemljenjem kod stručnjaka, čišćenjem kontakata i zamjenom elemenata.

Ali često se jednostavno zamijeni novim ili poznatim dobrim nakon rastavljanja automobila. U stvarnosti, kvarovi ECU-a dovode do ozbiljnijih manifestacija od povećanja brzine.

Nepoželjno je voziti velikom brzinom. Ovo je hitni način rada, koji može dovesti do novih kvarova motora. Ali doći do mjesta popravke sasvim je dozvoljeno samostalno.