Zašto je zapravo izuzetno opasno prati radijatore automobila

Stalno nam govore da radijatore automobila treba očistiti od prljavštine, inače se ne mogu izbjeći problemi s motorom ili automatskim mjenjačem. Ali nije svako pranje isto. Portal AvtoVzglyad govori o tome do kakvih kvarova takve vodene procedure mogu dovesti.

U automobilu može biti nekoliko hladnjaka - automatski mjenjač, ​​hladnjak punjenja, kondenzator klima uređaja i, na kraju, hladnjak za hlađenje motora, koji se ugrađuje posljednji. Odnosno, najgore ga duva nadolazeći tok. Zbog njega ugovaraju "moydodyr".

Međutim, radijatori se moraju moći očistiti, inače se nevolje ne mogu izbjeći. Prva stvar koju treba uzeti u obzir je pritisak vode. Ako je mlaz vrlo jak, tada će savijati ćelije nekoliko radijatora odjednom. I to će dodatno otežati njihovo upućivanje. Kao rezultat toga, neće se bolje ohladiti. Naprotiv, prijenos topline će se pogoršati, a nedaleko od pregrijavanja.

A u najgorem slučaju, recimo, ako je radijator star, mlaz će ga jednostavno probiti. A onda će se morati promijeniti skupi rezervni dio ili se mora uliti zaptivač u sistem hlađenja. Usput, ako je curenje veliko, onda brtvilo neće pomoći.

Još jedna nijansa. Ako je automobil bez klima-uređaja, tada se njegov hladnjak za hlađenje, u pravilu, može oprati bez vađenja iz automobila. Ovo je zgodno, ali imajte na umu da će prilikom pranja prljavština doći na dijelove motora kao što su pogonski remen, alternator, visokonaponske žice i svjećice. Lako se puni vodom i motorom ventilatora za hlađenje. Stoga, ne morate usmjeravati mlaz iz baštenskog crijeva direktno na njega.

A kako prljavština ne bi ušla u motorni prostor, bilo bi lijepo staviti plastični ekran iza hladnjaka. To će blokirati put vode i prljavštine do motora.

Usput, radijator motora je začepljen prljavštinom ne samo izvana, već i iznutra. Akumulira čestice rđe i kamenca, kao i produkte oksidacije aluminijskih dijelova. Ako se to ne poštuje, motor se može pregrijati, posebno u ljetnim vrućinama. Stoga pratite vrijeme zamjene antifriza i radne tekućine u mjenjaču. Ako se kilometraža automobila približi 60 km, to ne ometa njihovo ažuriranje uz obavezno ispiranje sistema.

Ovi se radovi, u pravilu, izvode istovremeno s vanjskim čišćenjem dijelova, pri čemu se ne može bez uklanjanja radijatora. Ovdje se mora uzeti u obzir da za uklanjanje koksirane prljavštine nije potrebno koristiti jake kemikalije, inače će progutati aluminijske cijevi radijatora i tanke ploče za uklanjanje topline. Ne treba koristiti pretvrde četke koje će savijati rebra hladnjaka. Bolje je uzeti običan auto šampon i četku srednje tvrdoće.

Tema posebnog razgovora je izmjenjivač topline sistema za turbo punjenje motora ili, kako se često naziva, međuhladnjak. Ova vrsta radijatora, zbog dizajnerskih karakteristika samog sistema, često se postavlja horizontalno u motornom prostoru. Jasno je da se u takvom položaju njegove ćelije prianjaju za sebe mnogo više od bilo koje prljavštine koja uđe ispod haube.

To je posebno vidljivo ljeti, kada tamo leti topola, izazivajući poremećaj u normalnom radu intercoolera. Puh pomešan sa uljnim blatom stvara sopstvenu mešavinu za ojačavanje. Čvrsto začepljuje vanjske kanale ćelija radijatora, što odmah otežava rasipanje topline. Kao rezultat toga, snaga motora značajno opada. Da biste riješili problem, morate se obratiti majstorima, koji leti prilično novčić.

Međutim, postoji alternativna, i vrlo jeftina opcija za čišćenje radijatora, koju je predložila njemačka kompanija Liqui Moly. Za to je razvila originalnu formulaciju aerosola Kuhler Aussenreiniger. Lijek ima visoku sposobnost prodiranja, što vam omogućava da efikasno radite na masnoj prljavštini. Već nakon nekoliko minuta tretmana ljušti se s vanjskih površina saća radijatora i zatim se lako uklanja čak i pod slabim pritiskom vode. Alat je, inače, pogodan za čišćenje interkulera i drugih vrsta hladnjaka automobila.