Zašto svi automobili ne mogu imati čeličnu zaštitu motora?

Ugradnja pouzdane zaštite za motorni prostor korisna je stvar, za apsolutno sve automobile, od malih automobila do velikih crossovera pune veličine. Međutim, ovom procesu ne treba pristupiti neodgovorno. Posljedice, kažu stručnjaci portala AvtoVzglyad, mogu biti vrlo neugodne, pa čak i kobne za automobil.

Počnimo s najjednostavnijim problemima s kojima se vlasnik može susresti prilikom instaliranja zaštite kućišta radilice. Na ruskom tržištu postoji dosta automobila koji se prodaju sa zaštitom koja je već instalirana u fabrici. To je, po pravilu, dobar, čelik. Može izdržati jake udare i zaštititi karoserije motora i mjenjača od oštećenja. Popularni krosoveri Renault Duster i Kaptur imaju slične "štitove". Zaustavimo se na potonjem detaljnije.

Snimanja imaju karakterističan problem. Vremenom se pričvrsni vijci čelične zaštite motora zaglavljuju. Toliko da kada pokušate da ih odvrnete često se lome. Mnogim vlasnicima ovo je postala glavobolja, stoga ne zaboravite redovito podmazati pričvršćivače, kako kasnije ne biste morali brinuti o uklanjanju "štita" i ugradnji posebnih zakovica.

Prilikom odabira zaštite nema potrebe da štedite novac i birate prvu na koju naiđete. Uostalom, to može poremetiti temperaturni režim ispod haube automobila. Naravno, motor se neće odmah pregrijati, ali ugrađujete čelični "štit" ne za tjedan dana, već za godine rada automobila. Na primjer, na mnogim modelima Honda Japanci uopće ne preporučuju instaliranje zaštite. I za određeni broj modela, samo ako ima otvore za ventilaciju.

Motorni prostor novog KIA Seltosa na ruskom tržištu zaštićen je u fabrici samo plastičnom prtljažnikom. Nažalost, ovdje nije moguće instalirati punopravnu zaštitu. Čelični "štit" ne može se pričvrstiti na okvir radijatora od plastičnog kompozita.

Vjeruje se da čelični lim dodaje "dodatnih" 2-3 stepena temperaturi ispod haube. To nije mnogo, a brzo pregrijavanje motora, posebno zimi, je nemoguće. Stoga morate pogledati sam motor. Ako je atmosferski, malo je vjerovatno da će biti problema. Ali ako je kompresor male zapremine, plus njegov sistem hlađenja začepljen prljavštinom, tada će već napunjena jedinica imati poteškoća, posebno ljeti. Tada će "dodatna" 2-3 stepena ubrzati trošenje ulja, kako u motoru tako i u mjenjaču. Uostalom, mazivo će raditi na granici svojih svojstava. Otuda i češća zamjena potrošnog materijala.

Konačno, postoji mnogo automobila na koje je, zbog dizajna podokvira, jednostavno nemoguće ugraditi čeličnu zaštitu. Zbog toga je lakše ostaviti tanku plastičnu prtljažnik, koji je pričvršćen za klipove, i biti oprezan na cesti. Ako odlučite da ga instalirate, možete napraviti mnogo grešaka. Recimo, pričvrstite prednji dio čelične zaštite na plastični okvir radijatora. Izgleda snažno, ali takvo rješenje može dovesti do ozbiljnih popravki. Uostalom, snažnim udarom, čelični će se lim deformirati i odlomiti krhku plastiku, istovremeno izvrćući sve pričvršćivače zajedno s "mesom".