Zašto ne bi trebalo da pre zime menjate alu felne na "štancanje".
Sadržaj
Iz godine u godinu, preporuka, lansirana prije nekoliko decenija, zimi luta internetom o čeličnim felgama, a ne aluminijskim felgama. Portal "AvtoVzglyad" razbija ustaljeni stereotip.
VIRTUALNA KRHLJIVOST
Jedna od zamjerki na ponašanje "lijevanja" na hladnoći je povećanje lomljivosti aluminijskih legura kako temperatura pada. U principu, takav efekat se javlja. Ali samo u takvom mrazu s kojim se većina vlasnika automobila u našoj zemlji, u principu, ne susreće - kada termometar padne mnogo ispod -40 ° C. Odnosno, prelazak na "žigosanje" zimi opravdan je samo za vozače na krajnjem sjeveru i nekim regijama Sibira. Vlasnici automobila evropskog dijela ne moraju brinuti o krhkosti lijevanih kotača zimi.
UDARAC KOJI SE NIJE DESILO
Sljedeći razlog za prelazak na čelične felge prije zime je manji otpor "livanja" u odnosu na "štancanje" na bočne udare. Ali ko je rekao da u hladnoj sezoni automobili ne rade ništa osim da razbijaju točkove o ivičnjake i druge tvrde stvari pri proklizavanju. Kako bismo bili sigurni da je ovaj problem nategnut, pozivamo čitaoca da se prisjeti kada je zadnji put zimi „privezao“ svoj automobil bočno na ivičnjak. Najvjerovatnije će trebati dugo vremena za pamćenje i bezuspješno ...
TO JE JAMA, TO JE RAK
Pristaše čeličnog diska zimi govore i o opasnostima pokretanja točka i njegovog oštećenja na prepreci skrivenoj ispod snijega - u nekoj jami ili slično. Zapravo, to je moguće samo kada se vozi po "djevičanskim zemljama". U gradu gde su ulice manje-više očišćene, ili na putu sa bar malo saobraćaja, ne primetiti ciglu koja stoji na putu ili preteću rupu predstavlja veliki napor. Ili gledajte ne u vjetrobran, već uglavnom u ekran pametnog telefona.
NEPOGODNOST POPRAVKE
U korist odabira čeličnog kotača "za zimu" navodi se i argument da se nakon udarca zaglavljeni utisnuti disk može sam ispraviti. I baci - samo na specijalnoj opremi, pa čak i tada, ako nije bila podijeljena.
Zapravo, ovaj argument je cjelogodišnji, posebno nije povezan sa zimom. Budući da je, kako smo gore saznali, vjerovatnoća oštećenja točka ljeti i zimi gotovo ista. Štaviše, ljeti automobili, uglavnom, putuju većim brzinama nego zimi po klizavim površinama. Iz tog razloga, posljedice udara u udarne rupe pri velikoj brzini dovode do težih posljedica za diskove oba tipa, prilično tipične za ljeto.
KOROZIJA METELLA
Još jedan argument protiv "livanja" zimi je navodno povećana korozija obojenih metala zbog reagensa. Ova tvrdnja je u ovom trenutku potpuno neutemeljena. Svi felgi od lake legure sada su prekriveni tako ozbiljnim zaštitnim premazom da se ne možete ni sjetiti korozije. Umjesto toga, „žigosanje“ će biti prekriveno zarđalim mrljama nego što će se centri oksidacije pojaviti na „livu“.
Tako je sada savjet da se zimske gume stavljaju isključivo na žigosane čelične felge postao potpuno besmislen.
