Zašto je opasno sipati visokooktanski benzin AI-98 i AI-100 u automobil

Težnja za uštedom na svemu i svačemu danas je motor napretka. Dakle, na domaćim benzinskim pumpama sve se više pojavljuje "stoti" benzin, koji, prema izjavama trgovaca kompanijama za gorivo, garantuje povećanu snagu, nisku potrošnju i otpornost na koksiranje motora. Međutim, u stvarnosti stvari stoje nešto drugačije. Sa detaljima - portal "AvtoVzglyad".

Dakle, već znamo da preporuke proizvođača za gorivo treba bespogovorno poštovati. Na rezervoaru je napisano "ne niže od 95" - ako hoćete, odvojite se za devedeset petu i zaboravite na kolonu sa indeksom AI-92. Ali šta će se dogoditi sa motorom modernog automobila ako u njega redovno sipate "tkanje"? Ovo "nije niže od 95", stoga možete pokušati preplatiti gorivo, ali uštedjeti na potrošnji. Ili ne?

Ulje na vatru dolijte i oni čija duša traži brzinu. A šta Rus ne voli brzu vožnju. Sipajmo AI-100 u "lastavu" i poleteće, kao Gagarin, pravo gore! Avaj, vozači će se suočiti sa problemima koji nisu navedeni u brošurama. Ali nije uobičajeno da čitamo uputstva za upotrebu automobila: u tri od četiri rabljena automobila ona su netaknuta.

Da biste pronašli odgovor na pitanje "supervisokooktanskog" benzina, vrijedi se upustiti u teoriju. Što je veći oktanski broj, to je veća njena otpornost na kompresiju, stoga će se zapaliti u trenutku kada svijeća da iskru, a ne kada se sabije u cilindru pod pritiskom od dvanaest atmosfera u gornjoj mrtvoj točki, zapaljena od strane vrući "rep" svijeće ili drugih dijelova motora. Ako je motor dizajniran za AI-95, a u njega je uliven AI-92, tada se gorivo neće zapaliti, već će jednostavno eksplodirati, uništavajući klipove i zidove cilindara. Redovito provođenje takvog eksperimenta dovest će do povećanog trošenja i ranog kvara pogonske jedinice.

Benzin AI-100, naravno, neće dozvoliti da se to dogodi. Međutim, postoji loša strana problema: vrijeme gorenja. Visokooktansko gorivo gori sporije i jednostavno nema vremena da izgori na vrijeme, sagorevajući ne samo ventile, već i sve gumene zaptivke, kojih ima bezbroj u svakom motoru s unutrašnjim sagorijevanjem. Temperatura motora će uvijek biti iznad granice inženjera, sistem hlađenja će stalno raditi na svojoj granici, a zaptivač poklopca ventila, glava cilindra i ostalo će jednostavno iscuriti jednog dana. O tankim gumenim zaptivkama na mlaznicama pristojno ćemo prešutjeti. Naravno, neće doći do detonacije, ali će se motor morati srediti, uz zamjenu nekih dijelova.

Popunjavajući svoj polovni strani automobil "tkanjem", ne biste trebali očekivati ​​monstruozno povećanje snage ili zavidnu ekonomičnost. Najvjerovatnije se neće dogoditi ni jedno ni drugo u proizvoljno malom, opipljivom obimu bez instrumenata. Ali sve zaptivke i brtve će "izgorjeti" plavim plamenom, ventili će izgorjeti, a sistem hlađenja će biti vezan u čvor. Ako je AI-92 u preporukama za automobil napisan crnom na bijelom ili plavom na crvenom, ulijte "drugo". Napisano 95 - "peti". AI-100 benzin se može koristiti samo na visoko ubrzanim motorima, kojima se danas mogu pohvaliti samo Nissan GT-R, Subaru WRX STI i "zli Nijemci" poput Audija RS6. Sve ostalo - u redu do sljedeće kolone.