Zašto auto sa karburatorom staje kada pritisnete papučicu gasa
Sadržaj
U karburatoru se ovaj efekat najprije ostvaruje emulzionim cijevima koje proizvode primarno miješanje goriva i zraka u određenim omjerima.
Uprkos činjenici da su automobili sa karburatorskim motorima odavno ugašeni, stotine hiljada, ako ne i milioni takvih vozila i dalje voze na putevima Rusije. I svaki vlasnik takvog vozila treba da zna šta da radi ako se automobil sa karburatorom zaustavi kada pritisnete gas.
Kako radi karburator
Rad ovog mehanizma zasnovan je na procesu koji je otkrio italijanski fizičar Giovanni Venturi i nazvan po njemu - vazduh koji prolazi blizu granice tečnosti vuče svoje čestice zajedno sa sobom. U karburatoru se ovaj efekat ostvaruje najprije emulzionim cijevima koje proizvode primarno miješanje goriva i zraka u određenim omjerima, a zatim u difuzoru, gdje se emulzija miješa sa strujom zraka koja prolazi.
Venturijeva cijev, odnosno difuzor ili emulziona cijev, djeluje efikasno samo pri određenoj brzini kretanja zraka. Stoga je karburator opremljen dodatnim sistemima koji normaliziraju sastav mješavine zraka i goriva u različitim režimima rada motora.
Uređaj karburatora
Karburator radi efikasno samo kada su svi njegovi dijelovi, kao i cijeli motor, u dobrom stanju i podešeni. Svaki kvar dovodi do promjene u sastavu mješavine zraka i goriva, što mijenja brzinu njenog paljenja i sagorijevanja, kao i količinu ispušnih plinova koji se oslobađaju kao rezultat sagorijevanja. Ovi plinovi guraju klip i kroz klipnjače rotiraju radilicu, koja, zauzvrat, pretvara energiju njihovog kretanja u energiju rotacije i obrtni moment.
Zašto se motor na karburatoru gasi
Princip rada automobilskog motora, bez obzira na vrstu goriva i način njegovog snabdijevanja, isti je: ulazeći u cilindre kroz usisne ventile, mješavina zraka i goriva izgara, ispuštajući izduvne plinove. Njihov volumen je toliko velik da se pritisak u cilindru povećava, zbog čega se klip kreće prema radilici i okreće ga. Dosegnuvši donju mrtvu točku (BDC), klip se počinje pomicati prema gore, a ispušni ventili se otvaraju - proizvodi izgaranja napuštaju cilindar. Ovi se procesi događaju u motorima bilo koje vrste, pa ćemo dalje govoriti samo o razlozima i kvarovima zbog kojih se karburator zaustavlja u pokretu.
Neispravnosti u sistemu paljenja
Automobili opremljeni karburatorom bili su opremljeni sa dvije vrste sistema paljenja:
- kontakt;
- beskontaktno.
Kontakt
U kontaktnom sistemu, napon napona neophodan za stvaranje varnice nastaje tokom prekida kontakata pričvršćenih na kućište razvodnika i rotirajuću osovinu. Primarni namotaj zavojnice za paljenje je trajno spojen na bateriju, pa kada se kontakt prekine, sva energija pohranjena u njemu pretvara se u snažan nalet elektromotorne sile (EMF), što dovodi do skoka napona na sekundarnom namotu. Ugao napredovanja paljenja (UOZ) se podešava okretanjem razvodnika. Zbog ovog dizajna, kontakti i sistem mehaničkog podešavanja SPD-a su najranjiviji dijelovi.
Kontaktni sistem paljenja - pogled iznutra
Izlaz zavojnice je spojen na poklopac razdjelnika razdjelnika, s kojeg je spojen na klizač preko opruge i karbonskog kontakta. Klizač postavljen na osovinu razdjelnika prolazi pored kontakata svakog cilindra: tijekom pražnjenja zavojnice formira se krug između njega i svjećice.
Beskontaktno
U beskontaktnom sistemu, bregasto vratilo glave cilindra (glava cilindra) spojeno je na osovinu razdjelnika, na koju je ugrađena zavjesa s prorezima, čiji broj odgovara broju cilindara. Hallov senzor (induktor) je ugrađen na kućište razdjelnika. Kada motor radi, bregasto vratilo rotira osovinu razdjelnika, zbog čega prorezi zavjese prolaze pored senzora i formiraju u njemu niskonaponske naponske impulse.
Beskontaktni sistem paljenja rastavljen
Ovi impulsi se dovode do tranzistorskog prekidača, koji im daje dovoljno snage da napune zavojnicu i formiraju iskru. Na razdjelniku je instaliran vakuumski korektor paljenja koji pomiče UOZ ovisno o načinu rada agregata. Osim toga, početni UOZ se postavlja okretanjem razvodnika u odnosu na glavu cilindra. Distribucija visokog napona odvija se na isti način kao na kontaktnim sistemima paljenja.
Kvarovi
Evo glavnih kvarova sistema paljenja:
- pogrešan UOZ;
- neispravan Hall senzor;
- problemi sa ožičenjem;
- izgorjeli kontakti;
- loš kontakt između terminala poklopca razdjelnika i klizača;
- neispravan klizač;
- neispravan prekidač;
- polomljene ili izbušene oklopne žice;
- slomljena ili zatvorena zavojnica;
- neispravne svjećice.
Ovi nedostaci su uobičajeni za sve automobile sa karburatorom. Ali automobili opremljeni injektorom su ih lišeni zbog drugačijeg dizajna sistema paljenja.
Pogrešan POD
Nije teško provjeriti UOZ na stroju s karburatorom, za to je dovoljno olabaviti pričvršćivanje razdjelnika i malo ga okrenuti u smjeru kazaljke na satu ili suprotno od kazaljke na satu. Ako je parametar ispravno postavljen, tada će se pri okretanju u smjeru povećanja UOZ-a okretati prvo povećati, a zatim naglo pasti i stabilnost pogonske jedinice će biti poremećena. To je zbog činjenice da je u praznom hodu ugao nešto manji, tako da kada se gas naglo pritisne, vakuumski korektor povećava UOZ do tačke u kojoj motor proizvodi maksimalnu brzinu, što zajedno sa ubrizgavanjem dodatnog goriva , osigurava veliko ubrzanje motora.
Stoga, kada neiskusni vlasnik automobila kaže - pritisnem gas i auto se zaustavi na karburatoru, prije svega preporučujemo da provjerite položaj distributera.
Neispravan Hall senzor
Neispravan Hall senzor u potpunosti blokira rad jedinice za napajanje, a za provjeru spojite osciloskop ili voltmetar s visokim ulaznim otporom na njegove kontakte i zamolite pomoćnika da uključi paljenje i okrene starter. Ako mjerač ne pokazuje skokove napona, ali se napajanje dovodi do senzora, onda je neispravan.
Problemi sa ožičenjem
Problemi sa ožičenjem dovode do činjenice da ili struja ne ide tamo gdje je potrebna, ili signali koje generira jedan uređaj ne dopiru do drugog. Da biste provjerili, izmjerite napon napajanja na svim uređajima sistema za paljenje, a također provjerite prolaz niskonaponskih i visokonaponskih impulsa (za potonje možete koristiti stroboskop ili bilo koji drugi odgovarajući alat).
Provjera napona na uređajima sistema paljenja
Neispravan korektor vakuumskog paljenja
Svaki vlasnik automobila može provjeriti njegovu ispravnost. Da biste to učinili, uklonite crijevo koje ide do karburatora iz ovog dijela i začepite ga prstom. Ako je korektor u dobrom stanju, tada bi odmah nakon skidanja crijeva brzina praznog hoda trebala naglo pasti, a stabilnost motora će također biti poremećena, a nakon začepljenja crijeva, XX će se stabilizirati i lagano podići, ali neće dostići prethodni nivo. Zatim izvršite još jedan test, oštro i snažno pritisnite papučicu gasa. Ako pritisnete gas i auto sa karburatorom stane, a nakon povezivanja korektora sve radi u redu, onda ovaj dio radi i ne zahtijeva zamjenu.
Loši kontakti
Za identifikaciju izgorjelih kontakata skinite poklopac razdjelnika i pregledajte ih. Možete provjeriti rad kontaktnog paljenja pomoću testera ili sijalice - rotacija osovine motora trebala bi uzrokovati udare struje. Da biste provjerili poklopac razdjelnika, prebacite tester u način mjerenja otpora i spojite ga na centralni terminal i ugalj, uređaj bi trebao pokazati približno 10 kOhm.
Neispravan klizač
Na beskontaktnim sistemima, klizač je opremljen otpornikom od 5-12 kOhm, provjerite njegov otpor, zamijenite ako je potrebno. Prilikom provjere kontakata poklopca razdjelnika, pažljivo potražite najmanje tragove izgaranja - ako ih ima, promijenite dio.
Neispravan prekidač
Da biste provjerili prekidač, izmjerite napon napajanja i uvjerite se da prima signale od Hall senzora, a zatim izmjerite signal na izlazu - napon bi trebao biti jednak naponu baterije (baterije), a struja je 7-10 A Ako nema signala ili nije isti, promijenite prekidač.
Polomljene oklopne žice
Ako su oklopne žice probušene, tada će između njih i bilo kojeg uzemljenog dijela skočiti iskra, a snaga i reakcija gasa motora će dramatično pasti. Da biste ih testirali na kvar, spojite odvijač na negativni terminal baterije i provucite ga duž žica, iskra će potvrditi njihov kvar. Ako mislite da je žica pokvarena, spojite na nju stroboskop, što je moguće bliže svijeći, ako nema signala, tada je dijagnoza potvrđena (iako može postojati problem s distributerom).
Slomljena ili slomljena zavojnica paljenja
Da biste provjerili zavojnicu paljenja, izmjerite otpor namotaja:
- primarni 3–5 oma za kontakt i 0,3–0,5 oma za beskontaktni;
- sekundarno za kontakt 7-10 kOhm, za beskontaktno 4-6 kOhm.
Mjerenje otpora na zavojnici paljenja
Najpouzdaniji način provjere svijeća je ugradnja novog seta umjesto njih, ako su se performanse motora poboljšale, dijagnoza se potvrđuje. Nakon 50-100 km odvrnite svijeće, ako su crne, bijele ili rastopljene, morate tražiti drugi razlog.
Neispravnost sistema goriva
Sistem snabdevanja gorivom uključuje:
- rezervoar za gorivo;
- gasovod;
- filteri za gorivo;
- pumpa za gorivo;
- nepovratni ventil;
- dvosmjerni ventil;
- ventilacijska crijeva;
- separator.
Svi elementi su međusobno hermetički povezani i čine zatvoreni sistem u kojem gorivo stalno cirkuliše, jer pod blagim pritiskom ulazi u karburator. Pored toga, mnoga vozila sa karburatorom imaju sistem za ventilaciju rezervoara za gorivo koji izjednačava pritisak u njemu kada benzin isparava usled zagrevanja i snižavanja nivoa goriva izazvanog radom motora. Ceo sistem snabdevanja gorivom je u jednom od tri stanja:
- radi dobro;
- radi nenormalno;
- ne radi.
Provjera kvarova u sistemu za dovod goriva
Ako sve radi kako treba, onda karburator prima dovoljno goriva, tako da je njegova plivajuća komora uvijek puna. Ako sistem ne radi, onda je prvi znak prazna komora za plovak, kao i nedostatak benzina na ulazu u karburator.
Provjera sistema za dovod goriva
Da biste provjerili rad sistema, uklonite dovodno crijevo iz karburatora i umetnite ga u plastičnu bocu, a zatim okrenite motor starterom i pumpajte gorivo ručno. Ako benzin ne teče iz crijeva, onda sistem ne radi.
U ovom slučaju postupite na sljedeći način:
- provjerite ima li benzina u rezervoaru, to se može učiniti pomoću indikatora na prednjoj ploči ili gledanjem u rezervoar kroz otvor za usis goriva;
- ako ima benzina, onda skinite dovodno crijevo iz pumpe za gorivo i pokušajte usisati benzin kroz njega, ako radi, onda je pumpa neispravna, ako ne, onda je kvar ili u usisu goriva, ili u cijevi za gorivo, ili začepljen filter za grubo gorivo.
Redoslijed provjere sistema za dovod goriva savjetuje se da se provodi prema sljedećoj shemi: rezervoar za gas-pumpa-vod za gorivo.
Ako sistem radi, ali neispravno, zbog čega se automobil pokreće i zaustavlja, nije važno da li je Niva ili neki drugi, na primjer, strani automobil, ali karburator je provjeren i radi, onda učinite ovo:
- Otvorite rezervoar za gas i sakupite gorivo sa samog dna i sipajte ga u bocu. Ako se nakon jednog dana sadržaj rasloji u vodu i benzin, ispraznite sve iz rezervoara i karburatora, a zatim dolijte normalno gorivo.
- Pregledajte dno rezervoara. Debeli sloj prljavštine i rđe ukazuje na to da je potrebno isprati cijeli sistem goriva i karburator.
- Ako u rezervoaru ima normalnog benzina, provjerite stanje cijevi za gorivo, može se oštetiti. Da biste to učinili, otkotrljajte automobil u jamu i pažljivo pregledajte dno izvana, jer tamo ide metalna cijev. Pregledajte cijelu cijev, ako je negdje spljoštena, zamijenite je.
- Odvojite povratno crijevo od karburatora i snažno dunite u njega, zrak bi trebao strujati uz mali otpor. Zatim pokušajte isisati zrak ili benzin odatle. Ako se zrak ne može upuhati u crijevo ili se nešto može isisati iz njega, tada je nepovratni ventil neispravan i treba ga zamijeniti.
Odvajanje povratnog crijeva od karburatora
Ako gorivo dolazi do pumpe, ali ne ide dalje ni u ručnom režimu pumpanja ni kada motor radi, onda je problem u ovom dijelu. Zamijenite pumpu, pa provjerite kako funkcionira ručno pumpanje - nakon svakog pritiska, benzin bi trebao izlaziti iz ovog uređaja u malim porcijama (nekoliko ml), ali pod dobrim pritiskom (dužina toka najmanje pet cm). Zatim okrenite motor starterom - ako gorivo ne teče, šipka koja povezuje bregasto vratilo i pumpu je istrošena. U tom slučaju zamijenite držač ili izbrusite brtvu za 1–2 mm.
Curenje vazduha
Ova greška se može pojaviti na sljedećim mjestima:
- ispod karburatora (kvar brtve između njega i usisnog razvodnika;
- na bilo kojem dijelu vakuumskog sistema za pojačivač kočnica, koji uključuje vakuumski pojačivač (VUT) i crijevo koje ga povezuje sa usisnom granom;
- na bilo kom delu sistema podešavanja UOZ.
Glavni simptom je smanjenje snage i nestabilan rad u praznom hodu (XX). Štaviše, XX su poravnati ako se usisni kabel izvuče, čime se smanjuje dovod zraka. Da biste pronašli neispravnu oblast, pokrenite motor sa usisom što je više moguće, zatim otvorite haubu i potražite izvor šištanja po uhu.
Ako takva pretraga ne pomogne u otkrivanju problema, uklonite crijevo iz VUT-a i pratite rad motora. Snažan porast nestabilnosti, podrhtavanje i spoticanje ukazuju na to da je curenje negde drugde, a blago pogoršanje će potvrditi curenje u VUT sistemu. Nakon što se uvjerite da nema curenja zraka u području VUT-a, uklonite crijevo iz korektora vakuumskog paljenja - blago pogoršanje u radu motora potvrdit će problem ovog sistema, a snažno ukazuje na kvar brtve ispod karburatora ili njegovo slabo zatezanje.
Kvarovi na karburatoru
Evo najčešćih kvarova karburatora:
- neispravan nivo goriva u komori za plovak;
- prljavi mlaznici;
- elektromagnetni ventil ekonomajzera prisilnog praznog hoda (EPKhK) ne radi;
- akceleratorska pumpa ne radi;
- Ušteda energije ne radi.
Pregradni karburator - otkrivanje uzroka kvara
Netačan nivo goriva u komori za plovak
To dovodi do činjenice da karburator može i sipati gorivo, odnosno napraviti visoko obogaćenu smjesu, ili ne dolijevati, formirajući pretjerano mršavu smjesu. Obje opcije ometaju rad motora, do njegovog zaustavljanja ili oštećenja.
Prljavi mlazovi
Prljavi mlaznici također obogaćuju ili otežavaju smjesu, ovisno o tome da li su ugrađeni u prolaz za plin ili zrak. Uzrok kontaminacije mlazom goriva je benzin sa visokim sadržajem katrana, kao i hrđa koja se nakuplja u rezervoaru za gorivo.
EPHH ventil ne radi
EPHH smanjuje potrošnju goriva pri spuštanju nizbrdo u brzini, ako ne isključuje dovod goriva, zatim automobil sa karburatorom sa 3E motorom ili bilo koji drugi zastoj zbog užarenog paljenja vrućih svijeća. Ako se ventil ne otvori, tada se automobil pokreće i radi u praznom hodu samo kada se papučica gasa pritisne barem malo ili se brzina u praznom hodu doda na karburator.
Pumpa gasa isporučuje dodatno gorivo kada se papučica gasa oštro pritisne, tako da povećani usis zraka ne iscrpljuje mješavinu previše. Ako ne radi, onda kada pritisnete papučicu gasa, automobil sa karburatorom staje zbog ozbiljnog nedostatka goriva u smjesi.
Neispravna akceleratorska pumpa
Drugi razlog zašto automobil sa karburatorom staje kada pritisnete gas je neispravna pumpa za gas. Kada vozač pritisne gas, ispravan karburator ubrizgava dodatno gorivo u cilindre, obogaćujući smjesu, a korektor pomiče UOZ, zbog čega motor naglo povećava brzinu. Provjera akceleratorske pumpe je jednostavna. Da biste to učinili, uklonite kućište filtera zraka i, gledajući u velike difuzore karburatora (rupe kroz koje prolazi glavni protok zraka), zamolite pomoćnika da nekoliko puta snažno i oštro pritisne plin.
Pogledajte difuzore karburatora
Ako pumpa gasa radi, tada ćete vidjeti tanak mlaz goriva koji će se ubrizgati u jednu ili obje rupe, a također ćete čuti karakterističan zvuk prskanja. Nedostatak ubrizgavanja dodatnog goriva ukazuje na kvar pumpe, a za popravak će biti potrebno djelomično rastavljanje karburatora. Ako ne znate kako obaviti ovaj posao na svom automobilu, kontaktirajte bilo kojeg pomoćnika ili karburatora.
Ušteda energije ne radi
Ekonomajzer režima napajanja povećava dovod goriva kada je papučica gasa pritisnuta do kraja i maksimalno opterećenje agregata. Ako ne radi, onda maksimalna snaga motora pada. Ovaj kvar se ne pojavljuje tokom tihe vožnje. Međutim, pri velikim brzinama, kada motor radi pri brzinama blizu maksimalnih, a papučica gasa je potpuno pritisnuta, nepravilan rad ovog sistema uvelike smanjuje snagu agregata. U posebno nesretnim slučajevima, motor se može pregrijati ili zaustaviti.
Kako odrediti uzrok loših performansi motora
Bez razumijevanja principa rada motora i njegovih sistema, nemoguće je utvrditi zašto je pogonska jedinica iznenada počela otkazivati ili stati, međutim, čak je i razumijevanje principa njegovog rada beskorisno bez mogućnosti ispravnog tumačenja vanjskog manifestacije i rezultati ispitivanja. Stoga smo sastavili pregled najčešćih kvarova motora karburatora koji dovode do prestanka rada, kao i njihove moguće uzroke te dali preporuke za ispravnu dijagnozu.
Zapamtite, sve se ovo odnosi samo na motore s karburatorom, stoga se ne odnosi na ubrizgavanje (uključujući mono-ubrizgavanje) ili dizel pogonske jedinice.
U ovom odjeljku ćemo vam reći kako potražiti uzrok kvara u slučaju raznih problema koji nastaju tijekom rada automobila s karburatorom. U velikoj većini slučajeva uzrok kvara je kvar ili neispravno podešavanje karburatora, međutim, tehničko stanje drugih sistema može utjecati.
Teško se pokreće i zaustavlja kada je hladno
Ako je teško pokrenuti hladan motor ili se motor gasi na hladnom, ali nakon zagrijavanja XX se stabilizira i nema smanjenja snage ili pogoršanja odziva gasa, a potrošnja goriva nije povećana, onda evo mogući razlozi:
- curenje zraka;
- mlaz XX sistema je začepljen;
- EPHX mlaz ventila je začepljen;
- kanali XX sistema karburatora su začepljeni;
- Nivo goriva u komori za plovak nije ispravno podešen.
Rješavanje problema lošeg hladnog starta
Više informacija o ovim kvarovima i kako ih otkloniti možete pronaći ovdje (Auto staje kada je hladno).
Loše pali i gasi se kada je vruće
Ako se hladan motor lako pali, ali nakon zagrijavanja, kako vozači kažu, "vruće", gubi snagu ili se zastoji, a također se loše pokreće, onda su mogući razlozi:
- neispravan nivo goriva u komori za plovak;
- curenje zraka;
- neispravno podešavanje sastava smjese pomoću vijaka za kvalitet i količinu;
- ključanje goriva u karburatoru;
- kontakt koji nestaje zbog termičkog širenja.
Ako motor ne gubi snagu, ali je nakon zagrijavanja nestabilan u praznom hodu, onda je najvjerovatnije neispravan sistem XX karburatora, jer se zagrijavanje vrši u usisnom režimu, a omogućava otvaranje ventila za gas i zrak kretanje zaobilazeći XX sistem. Detaljnije informacije o uzrocima takvog kvara i načinima popravke naći ćete ovdje (Vruće zastoje).
Nestabilan XX u svim režimima
Ako automobil stane u praznom hodu, ali motor nije izgubio snagu i reakciju gasa, a potrošnja goriva je ostala na istom nivou, tada je gotovo uvijek kriv karburator, odnosno njegovo tehničko stanje. I gotovo uvijek je to ili prljavština u XX sistemu, ili neispravno podešavanje ovog parametra. Ako pored lošeg rada u praznom hodu mašina izgubi struju ili se pojave neki drugi kvarovi, onda je neophodna kompletna dijagnoza agregata i sistema goriva. Više o svemu tome pročitajte ovdje (Auto staje u praznom hodu).
Motor u praznom hodu
Zastoj kada pritisnete gas
Ako auto stane kada pritisnete gas, bez obzira na to koji karburator ima, Solex, Ozone ili neki drugi, neophodna je jednostavna provjera. Evo liste mogućih razloga:
- pogrešan UOZ;
- neispravan korektor vakuumskog paljenja;
- curenje zraka;
- neispravna pumpa za gas.
Više informacija možete pronaći ovdje (tezge u pokretu).
Zastoj prilikom otpuštanja pedale gasa ili kočenja motora
Ako se automobil, na primjer, Niva karburator, zaustavi u pokretu kada se otpusti papučica gasa, onda su razlozi ovakvog ponašanja povezani s kvarom sistema u praznom hodu, uključujući EPHH, koji prekida dovod goriva kada motor radi je kočen. S naglim otpuštanjem plina, karburator postupno prelazi u stanje mirovanja, tako da svaki problem u sistemu praznog hoda dovodi do nedovoljne opskrbe gorivom pogonskoj jedinici.
Ako automobil koči motorom, odnosno kreće se nizbrdo u brzini, ali se gas potpuno ispusti, tada EPHH blokira dovod goriva, ali odmah nakon pritiska na gas, ekonomajzer bi trebao nastaviti protok benzina. Zamrzavanje ventila, kao i kontaminacija njegovog mlaza, dovode do činjenice da se nakon pritiska na gas motor ne pokreće odmah ili se uopće ne uključuje, ako se to dogodi na krivudavom planinskom putu, tada postoji velika vjerovatnoća hitnog slučaja.
zaglavio ventil u motoru
Za neiskusnog vozača ova situacija često izgleda ovako – pritisnete gas i auto sa karburatorom stane, nema očekivanog trzaja ili glatkog ubrzanja (u zavisnosti od mnogih parametara), zbog čega se osoba za volanom izgubi i može pogriješiti.
Preporučujemo da povjerite profesionalcima čišćenje XX sistema karburatora, jer svaka greška može još više pogoršati situaciju.
zaključak
Ako, kada pritisnete gas, automobil sa karburatorom se zaustavi, tada tehničko stanje automobila ostavlja mnogo željenog: preporučujemo da odmah dijagnostikujete motor i njegov sistem goriva. Nemojte odlagati sa dijagnostikom ako se jave drugi problemi, na ovaj ili onaj način vezani za kvar karburatora, inače bi vozilo moglo zastati na najnesretnijem mjestu.
