Zašto se čuje pucketanje pri pokretanju motora na hladnom

Karakteristika pojave stranih zvukova pri pokretanju motora u većini slučajeva je nedostupnost motora za normalan rad u smislu termičkih uslova, prisutnost maziva potrebnog viskoziteta u opterećenim jedinicama, kao i kvar motora. hidraulika da postigne radni pritisak.

Ali problem je u tome što ispravan agregat, čak i radi glasnije nego inače, do kraja zagrijavanja, ne bi trebao ispuštati glasne zvukove koji ometaju vlasnika u vidu kucanja, zveckanja i pucketanja.

Njihova pojava, unatoč naknadnom nestanku, ukazuje na početak napredovanja kvarova koji prijete potpunim kvarom.

Šta može stvoriti zveckanje i škripu pri paljenju automobila

Izvora zvuka ima tačno onoliko koliko ima mehaničkih komponenti u motoru i priključcima. Stoga ima smisla izdvojiti niz glavnih, najčešće manifestiranih.

Starter

Za prijenos obrtnog momenta s elektromotora na radilicu, relej za uvlačenje mora raditi u starteru, zatim četke treba da prenose struju do kolektora, a slobodni točak (bendiks) sa svojim pogonskim zupčanikom treba da zahvati krunu zamašnjaka.

Otuda mogući problemi:

• pri niskom naponu mreže na vozilu (ispražnjena baterija) ili oksidiranim terminalima ožičenja, solenoidni relej se aktivira i odmah otpušta, proces se odvija ciklično i manifestira se u obliku pukotine;
• bendix može skliznuti, uzrokujući zveckanje u kvačilu;
• istrošeni ulazi bendix zupčanika i kruna neće osigurati pouzdano zahvatanje, stvarajući glasno pucanje;
• zvukove u obliku zveckanja proizvodit će istrošeni elektromotor startera i njegov planetarni mjenjač.

Rješavanje problema ovisi o njegovoj lokaciji. Najčešći slučaj je pad napona, potrebno je provjeriti bateriju i pouzdanost svih kontakata.

Popravka STARTER-a od A do Z - zamjena Bendixa, četkica, čahura

Servo upravljač

Pumpa servo upravljača mora stvoriti značajan pritisak, ovisno o viskoznosti radnog fluida i stanju dijelova u hladnom stanju. Habanje i igranje će dovesti do brušenja.

Karakteristična karakteristika će biti povećanje zvuka kada pokušate da okrenete volan. Doći će do dodatnog opterećenja pumpe, što će dodati jačinu zvuka i promijeniti prirodu buke.

Kako vrhovi upravljača mogu izazvati škripu prilikom okretanja volana

Ležajevi

Svi rotirajući dijelovi dodataka rade na ležajevima, koji na kraju razvijaju podmazivanje i počinju se kvariti.

Kako se zagrije, rotacija se smanjuje i zvuk može nestati. Ali njegov izgled na samom početku ukazuje na pojavu kvarova od zamora, pukotina u separatorima i oslobađanja ostataka maziva.

Ako rastavite takav ležaj, možete vidjeti povećani zazor, tragove udubljenja i zarđale prljavštine umjesto masti. Zamjenjuju se ležajevi ili sklopovi, na primjer, pumpa ili valjci.

Alternator remeni i razvodni sistem

Pomoćni remen svojom zategnutošću opterećuje vodeće valjke i remenicu samog generatora. Što je napetost veća, to će se ležajevi brže istrošiti, kao i sam remen. Pogon će raditi sa visokofrekventnim trzajima, koji će se akustički manifestirati što je jači, što je temperatura niža.

Zatezni i vodeći valjci, remen, ležajevi rotora generatora, njegova preletna spojka podliježu zamjeni. Ako održavanje obavljate po planiranom rasporedu i ugrađujete visokokvalitetne dijelove, onda je ovaj razlog isključen.

Šta se događa ako na vrijeme ne promijenite zupčasti remen na Audiju A6 C5

Na mnogim mašinama bregaste osovine pokreću zupčasti remen. Vrlo je pouzdan, ali je izdržljivost ograničena.

Planirana zamjena kompleta remena, valjaka i pumpe preporučuje se otprilike jednom na svakih 60 hiljada kilometara. Ne vrijedi vjerovati proizvođačima koji obećavaju kilometražu od 120 tisuća ili više, to je malo vjerojatno, ali slomljeni remen će dovesti do velikog popravka motora.

Dijelovi mehanizma ventila također mogu biti izvor udaraca. Fazni mjenjači bregastog vratila se troše, toplinski zazori ventila nestaju ili hidraulički kompenzatori ne drže pritisak tamo gdje su ugrađeni.

Mnogo zavisi od kvaliteta ulja i njegove pravovremene zamene. Ne 15-20 hiljada kilometara, kako kaže uputstvo, već 7,5, maksimalno 10 hiljada. Nadalje, ulje se uvelike razgrađuje, a filter se začepljuje proizvodima habanja.

Zatezač lanca

U modernim motorima proizvođači nastoje minimizirati količinu održavanja, pa su razvodni lančani pogoni opremljeni hidrauličkim zatezačima. Ovi proizvodi sami po sebi nisu apsolutno pouzdani, osim toga, kako se lanac istroši (ne rastežu se, kako mnogi misle, već se troše), zaliha regulatora je iscrpljena.

Oslabljeni lanac počinje da kuca, lomi svu okolinu, zatezače, amortizere, kućišta i sam hidraulički kompenzator. Zamjena kompleta je potrebna odmah, cijeli pogon će se brzo pokvariti, a motor će zahtijevati veliki remont.

Kako odrediti lokaciju bakalara u motoru

U dijagnostici postoje tipični slučajevi kada majstor, po prirodi zvuka i trenucima njegove manifestacije, može sa sigurnošću reći što točno treba popraviti. Ali ponekad morate pažljivije slušati motor. Koriste se akustični i elektronski stetoskopi.

Zazori ventila se jasno čuju sa strane gornjeg poklopca. To su zvučni udari s frekvencijom ispod brzine rotacije radilice. Hidraulički podizači obično počinju da kucaju pri pokretanju, postepeno se zaustavljajući dok se pune uljem za zagrijavanje. Kucanje bregastih osovina u njihovim krevetima je sve snažnije.

Pogon vremena se čuje kada se pregleda prednji poklopac motora. Početak habanja valjaka manifestira se u obliku zavijanja i zvižduka, nakon ignoriranja potrebe za zamjenom, pretvara se u zveckanje, a zatim se potpuno uništavaju s katastrofalnim posljedicama.

Ležajeve za pričvršćivanje je prilično lako provjeriti nakon uklanjanja remena. Ručno se rotiraju uz primjetne kolutove deformiranih kuglica, stvarajući zveckanje čak i bez opterećenja, a u pumpi će se razmak toliko povećati da više neće zadržavati tekućinu svojom kutijom za punjenje, kapanje će dovesti do zalijevanja dijelova antifrizom.

Pojasevi ne smiju biti napuknuti, oguljeni ili pokidani. Ali mijenjaju se prema pravilima, čak i ako izgledaju savršeno. Unutrašnje oštećenje će dovesti do trenutnog prekida.

Posledice

Ozbiljnost posljedica ovisi o specifičnom motoru. Konstruktivno, mogu manje-više izdržati kvar pojedinih dijelova, ali u svakom slučaju to će značiti vuču ili vuču.

Ako pogon pumpe pokvari, motor će se trenutno pregrijati pod opterećenjem i dobiti zarezivanje ili klin grupe klipova. Ovo je veliki remont čija je cijena uporediva sa cijenom ugovornog motora.

Prema problemima s razvodnim pogonom, motori se obično dijele na plug-in i plug-in.

• Prvo, ako ne uspije sinhronizacija bregastih osovina, neizbježan je susret ventila s klipovima, nakon čega ćete morati ukloniti i srediti glavu bloka.
• Drugi će jednostavno stati, sve će biti ograničeno na zamjenu vremenskog pogona.

Ali moderni motor vjerojatno nije zaštićen od takvog sastanka. Za ekonomičnost je potreban visok omjer kompresije, jednostavno nema mjesta za zaglavljeni ventil u komori za sagorijevanje.

Otuda i važnost pravovremenog održavanja uz bezuslovnu zamjenu potrošnog materijala - kaiševa, valjaka, lanaca i automatskih zatezača.