Zašto starter klikne, ali ne uključi motor
Sadržaj
Često je pokretanje automobila praćeno izraženim kvarovima u radu ključnog uređaja za pokretanje - startera. Neispravnosti u njegovom radu mogu se manifestirati u obliku karakterističnih klikova u trenutku kada se sklop startera zatvori ključem za paljenje. Ponekad, nakon nekoliko upornih pokušaja, motor se može oživjeti. Međutim, nakon nekog vremena može doći trenutak kada se automobil jednostavno neće pokrenuti.
Kako bi se isključila ova mogućnost i vratio rad uređaja, potrebno je provesti niz dijagnostičkih mjera i otkloniti kvar. O tome će biti riječi u predstavljenom članku.
Kako se motor pokreće starterom
Starter je DC elektromotor. Zahvaljujući pogonu zupčanika, koji pokreće zamajac motora, on daje radilici potrebni moment za pokretanje motora.
Kako se starter spaja sa zamašnjakom i time pokreće elektranu?
Da biste odgovorili na ovo pitanje, za početak, potrebno je općenito se upoznati s uređajem same jedinice za pokretanje motora.
Dakle, glavni radni elementi startera uključuju:
- DC motor;
- relej za uvlačenje;
- kvačilo za prelazak (bendix).
DC motor se napaja iz baterije. Napon se uklanja sa namotaja startera pomoću karbonsko-grafitnih elemenata četkice.
Relej za uvlačenje je mehanizam unutar kojeg se nalazi solenoid s parom namotaja. Jedan od njih drži, drugi se uvlači. Na jezgru elektromagneta je pričvršćena šipka, čiji drugi kraj djeluje na kvačilo za prelazak. Dva moćna podvodna kontakta postavljena su na kućište releja.
Na sidru elektromotora nalazi se kvačilo za prelazak ili bendix. Ovaj čvor duguje tako lukavo ime jednom američkom izumitelju. Uređaj za slobodan hod je konstruisan tako da se u trenutku pokretanja motora njegov pogonski zupčanik odvoji od krune zamašnjaka, ostajući netaknut.
Da zupčanik nije imao posebno kvačilo, nakon kratkog rada bi postao neupotrebljiv. Činjenica je da pri pokretanju pogonski zupčanik kvačila prenosi rotaciju na zamašnjak motora. Čim je motor pokrenut, brzina rotacije zamašnjaka se primjetno povećava, a zupčanik bi morao iskusiti velika opterećenja, ali tada dolazi do slobodnog hoda. Uz njegovu pomoć, bendix zupčanik se slobodno okreće bez ikakvog opterećenja.
Šta se dešava u trenutku kada se ključ za paljenje zamrzne u položaju "Starter"? Ovo uzrokuje da se struja iz baterije dovede do podvodnog kontakta solenoidnog releja. Pokretno jezgro solenoida, pod utjecajem magnetskog polja, savladavajući otpor opruge, počinje se kretati.
To uzrokuje da šipka pričvršćena na njega gura kvačilo za pretjecanje prema kruni zamašnjaka. U isto vrijeme, kontakt snage releja za uvlačenje spojen je na pozitivni kontakt elektromotora. Čim se kontakti zatvore, elektromotor se pokreće.
Bendix zupčanik prenosi rotaciju na krunu zamašnjaka i motor počinje da radi. Nakon otpuštanja ključa, dovod struje do solenoida prestaje, jezgro se vraća na svoje mjesto, odspojujući kvačilo za prelazak iz pogonskog zupčanika.
Zašto starter ne okreće motor, gdje tražiti
Prilikom duže upotrebe startera mogu nastati problemi s njegovim pokretanjem. Dešava se, i tako, da uopšte ne daje znake života, ili se „isključuje“. U tom slučaju potrebno je provesti niz dijagnostičkih mjera usmjerenih na identifikaciju kvara.
U slučaju da se armatura elektromotora uređaja ne okreće, treba se pobrinuti da:
- brava za paljenje;
- Battery;
- žica za masu;
- relej solenoida.
Preporučljivo je započeti dijagnostiku s kontaktnim parom prekidača za paljenje. Ponekad oksidni film na kontaktima sprječava prolaz struje do solenoidnog releja startera. Da biste isključili ovaj uzrok, dovoljno je pogledati očitanja ampermetra u trenutku okretanja ključa za paljenje. Ako strelica odstupi prema pražnjenju, onda je sve u redu sa bravom. U suprotnom, postoji razlog da se uvjerite da radi.
Starter motor je dizajniran za veliku potrošnju struje. Osim toga, velika vrijednost struje se troši na pretvaranje električne energije u mehaničku energiju. Dakle, karakteristike rada startera nameću određene zahtjeve akumulatoru. Mora obezbijediti potrebnu trenutnu vrijednost za svoj efikasan rad. Ako napunjenost akumulatora ne odgovara radnoj vrijednosti, pokretanje motora će biti preplavljeno velikim poteškoćama.
Prekidi u radu startera mogu biti povezani s nedostatkom mase s karoserijom i motorom automobila. Žica za uzemljenje mora biti čvrsto pričvršćena za očišćenu metalnu površinu. Također morate provjeriti je li žica netaknuta. Ne smije imati vidljiva oštećenja i žarišta sulfatiranja na mjestima pričvršćivanja.
Također biste trebali provjeriti rad solenoidnog releja. Najizrazitiji znak njegovog kvara je karakteristično klikanje jezgre solenoida u trenutku zatvaranja kontakata prekidača za paljenje. Da biste ga popravili, morat ćete ukloniti starter. Ali, nemojte prenagliti sa zaključcima. Najvećim dijelom, kvar "uvlakača" povezan je sa paljenjem kontaktne grupe, takozvanih "pyatakov". Stoga, prije svega, trebate revidirati kontakte.
Prazna baterija
Loš akumulator može uzrokovati kvar na starteru vašeg automobila. Najčešće se manifestira u zimskoj sezoni, kada baterija doživljava najveće opterećenje.
Dijagnostičke mjere u ovom slučaju svode se na:
- provjera gustine elektrolita akumulatora;
- provera nivoa napunjenosti baterije.
U zavisnosti od uslova rada, gustina elektrolita akumulatora treba da bude propisana vrednost. Gustoću možete provjeriti hidrometrom.
Vrijednost koncentracije sumporne kiseline za srednji pojas je 1,28 g/cm3. Ako se nakon punjenja baterije gustina u barem jednoj tegli pokaže manjom za 0,1 g/cm3 baterija se mora popraviti ili zamijeniti.
Osim toga, potrebno je s vremena na vrijeme pratiti nivo elektrolita u bankama. Nepoštivanje ovog zahtjeva može dovesti do činjenice da će koncentracija elektrolita u bateriji postati osjetno veća. To će dovesti do činjenice da će baterija jednostavno propasti.
Da biste provjerili nivo baterije, samo pritisnite sirenu automobila. Ako zvuk ne sjedne, onda je s njim sve u redu. Ova provjera može biti podržana viljuškom za opterećenje. Treba ga spojiti na terminale baterije, a zatim primijeniti opterećenje na 5 - 6 sekundi. Ako "povlačenje" napona nije značajno - do 10,2 V, onda nema razloga za zabrinutost. Ako je ispod navedene vrijednosti, baterija se smatra neispravnom.
Kvar u električnom lancu upravljanja starterom
Starter se odnosi na električnu opremu automobila. Česti su slučajevi kada su prekidi u njegovom radu direktno povezani s oštećenjem upravljačkog kruga ovog uređaja.
Da biste otkrili ovu vrstu kvara, trebali biste:
- provjerite da nema oštećenja na strujnoj žici;
- provjerite performanse kontaktnog para;
- provjerite je li osigurač dobar.
Da biste identificirali predstavljene probleme, preporučljivo je koristiti multimetar. Na primjer, da biste provjerili cijeli električni krug startera, preporučljivo je zvoniti sve priključne žice radi prekida. Da biste to učinili, tester treba postaviti na način rada ohmmetra.
Posebnu pažnju treba obratiti na kontakte prekidača za paljenje i releja za uvlačenje. Postoje slučajevi kada povratna opruga, kao rezultat habanja, ne dozvoljava kontaktima da se pravilno dodiruju.
Ako se prate klikovi releja za uvlačenje, postoji mogućnost spaljivanja napojnih kontakata. Da biste to provjerili, dovoljno je zatvoriti pozitivni terminal "uvlakača" s terminalom namotaja statora elektromotora uređaja. Ako se starter pokrene, greška je slaba strujna nosivost kontaktnog para.
Problemi sa starterom
Problemi sa starterom mogu biti uzrokovani kako mehaničkim oštećenjem njegovih radnih elemenata, tako i kvarovima u njegovoj električnoj opremi.
Mehanička oštećenja uključuju:
- proklizavanje slobodnog točka;
- zaglavljivanje poluge slobodnog pogona;
- povećano trošenje armaturnih čahura elektromotora.
Znakovi koji upućuju na proklizavanje kvačila za prelazak su izraženi u činjenici da kada se ključ okrene u položaj "starter", pokreće se samo elektromotor agregata, a bendix odbija doći u kontakt sa krunom zamašnjaka.
Otklanjanje ovog problema neće uspjeti bez uklanjanja uređaja i revizije kvačila za prekoračenje. Često se dešava da u procesu rada njegove komponente jednostavno budu kontaminirane. Stoga, ponekad da biste vratili njegove performanse, dovoljno ga je oprati u benzinu.
Poluga kvačila za prelazak je također podložna povećanom mehaničkom habanju. Simptomi ovog kvara bit će isti: motor startera se okreće, a bendisk odbija zahvatiti prsten zamašnjaka. Istrošenost vretena može se nadoknaditi pomoću navlaka za popravku. Ali, najbolje ga je zamijeniti. Ovo će uštedjeti vrijeme i živce za vlasnika.
Armatura startera se okreće unutar bakreno-grafitnih čaura. Kao i svaki drugi potrošni materijal, čahure se vremenom troše. Neblagovremena zamjena takvih elemenata može dovesti do ozbiljnih problema, sve do zamjene startera.
Kako se trošenje sidrenih sjedišta povećava, povećava se vjerojatnost kontakta izoliranih dijelova. To dovodi do uništenja i izgaranja namotaja sidra. Prvi znak takvog kvara je povećana buka pri pokretanju startera.
Električni kvarovi startera uključuju:
- međusklopni krug;
- povećano trošenje kolektora;
- istrošene / labave četke;
- lom žica u namotaju.
Ako je izolacija provodnih elemenata startera pokvarena, on potpuno gubi performanse. Kratki spoj ili prekid namotaja statora u pravilu nije spontan. Takvi kvarovi mogu biti uzrokovani povećanom proizvodnjom startnih radnih jedinica.
Jedinica za prikupljanje četkica zaslužuje posebnu pažnju. Tokom kontinuiranog rada, klizni kontakti ugljen-grafita se primjetno troše. Njihova neblagovremena zamjena može dovesti do oštećenja kolektorskih ploča. Da biste vizualno saznali performanse četkica, u većini slučajeva potrebno je rastaviti starter.
Ne bi bilo suvišno reći da neki majstori, obdareni "kolosalnom inteligencijom", mijenjaju tradicionalne grafitne četke u analoge bakra i grafita, navodeći visoku otpornost bakra na habanje. Posljedice takve inovacije neće dugo doći. Za manje od nedelju dana kolektor će zauvek izgubiti funkciju.
Elektromagnetski relej
Svi kvarovi u radu solenoidnog releja mogu se podijeliti u četiri kategorije:
- operativno trošenje radnih elemenata;
- izgaranje kontaktnih elemenata;
- mehanička oštećenja pojedinačnih čvorova;
- kršenje integriteta namotaja elektromagneta.
Četke
Tokom rada uređaja, sklop četkice i kolektora startera treba sistematsku dijagnostiku i pravovremeno održavanje, koje uključuje sljedeće radnje:
- pravovremena zamjena četkica;
- provjera sklopa kolektora radi otkrivanja gorenja i kontaminacije;
- obezbeđujući potrebnu silu stezanja elemenata za prikupljanje struje.
Provjera performansi četkica se vrši pomoću jednostavne automobilske sijalice od 12 V. Jedan kraj sijalice treba pritisnuti na držač četke, a drugi kraj pričvrstiti za tlo. Ako je svjetlo isključeno, četke su u redu. Sijalica emituje svetlost - četkice su "potrošene".
Winding
Kao što je gore spomenuto, sam namotaj startera rijetko pokvari. Problemi s njim često su rezultat mehaničkog trošenja pojedinih dijelova.
Ipak, kako biste se uvjerili u njegov integritet, u slučaju kvara na kućištu, dovoljno ga je provjeriti običnim ommetrom. Jedan kraj uređaja je priključen na terminal za namotavanje, a drugi na masu. Strelica odstupa - integritet ožičenja je narušen. Strelica je ukorijenjena na mjestu - nema razloga za zabrinutost.
Kvar startera, ako izuzmemo fabričke nedostatke, uglavnom je rezultat njegovog nepravilnog rada ili nepravilnog održavanja. Pravovremena zamjena potrošnog materijala, pažljiv odnos i poštivanje standarda rada tvornice značajno će produžiti njegov vijek trajanja i spasiti vlasnika od nepotrebnih troškova i nervoznih šokova.
