Zašto turbo motor ne bi radio u praznom hodu?

U mnogim dijelovima svijeta automobilima je zabranjeno stajati na istom mjestu s upaljenim motorom. U suprotnom, vozač će biti kažnjen. Međutim, to nije jedini razlog zbog kojeg je potrebno isključiti duge zastoje s ispravnim motorom s unutarnjim sagorijevanjem.

Razmotrite 3 razloga zašto savjet da motor sa turbopunjačem treba raditi nakon putovanja više nije relevantan.

1 Stari i novi motori sa turbopunjačem

Prije svega, govorimo o karakteristikama modernih motora sa unutrašnjim sagorijevanjem s turbopunjačem. Njihovi resursi su ograničeni i u ovom slučaju govorimo ne samo o očitanjima kilometraže, već i o broju sati tijekom kojih je motor radio (možete pročitati o radnim satima motora ovdje).

Mnogim turbopunjačima starije generacije zaista je bilo potrebno glatko turbinsko hlađenje. Posebnost turbine je da se tokom rada zagrije do temperature iznad 800 stepeni.

Problem je bio u tome što je nakon zaustavljanja automobila u ovom mehanizmu mazivo izgorjelo zbog čega je nastala koksa. Nakon sljedećeg pokretanja motora, male čestice su se pretvorile u abraziv, uništavajući elemente turbine. Kao rezultat - potraživanja protiv proizvođača i garancijski popravak mehanizma.

U praznom hodu, punjač je ohlađen na optimalnu temperaturu (oko 100 stepeni). Zahvaljujući tome, mazivo na kontaktnim površinama nije izgubilo svoja svojstva.

Moderne jedinice su lišene takvih problema. Proizvođači automobila povećali su protok ulja do pokretnih dijelova turbine, što je poboljšalo njeno hlađenje. Čak i ako se nakon zaustavljanja na vrućoj površini ulje pretvori u abraziv, ulje ga nakon pokretanja brzo ukloni u filter.

2 Podmazivanje i sagorevanje motora VTS

Pri malim brzinama motora, pritisak ulja se smanjuje, što znači da ono gori cirkuliše. Ako jedinica radi u ovom načinu rada 10-15 minuta, tada ograničena količina smjese zraka i goriva ulazi u komore cilindra. Međutim, čak ni ono ne može potpuno izgorjeti, što ozbiljno povećava opterećenje motora.

Isti problem može se iskusiti kada je automobil u velikim gužvama. U tom slučaju vozač može čak čuti i miris neizgorenog goriva. To može dovesti do pregrijavanja katalizatora.

3 Čađa na svijećama

Drugi problem u takvim slučajevima je stvaranje čađi na svijećama. Čađ negativno utječe na njihov rad, smanjujući funkcionalnost sistema paljenja. U skladu s tim, potrošnja goriva se povećava, a snaga se smanjuje. Najštetnije za jedinicu je opterećenje na nezagrijanom motoru. Ovo posebno važi zimi kada je napolju hladno.

Saveti za rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem nakon putovanja

Na Internetu često možete pronaći informacije da bi motor nakon putovanja trebao malo raditi. Jedno objašnjenje je da nakon isključivanja motora pumpa za vodu prestaje pumpati rashladnu tečnost. Kao rezultat, motor se pregrijava.

Da bi se izbjegla ova poteškoća, stručnjaci savjetuju da ne isključuju motor nakon putovanja, već da ga puste da radi još 1-2 minute.

Nedostatak takve preporuke

Međutim, ova metoda ima nuspojavu. Kad se automobil vozi, u hladnjak se ubacuje hladan zrak, koji osigurava hlađenje antifriza u rashladnom sistemu. U stojećem automobilu se ovaj postupak ne događa, stoga su svi automobili opremljeni ventilatorom koji upuhuje zrak u izmjenjivač topline.

U ovom slučaju, motor se pregrijava i zbog nedovoljnog hlađenja (kao da je automobil u gužvi).

Mnogo je bolje osigurati da se motor glatko zaustavlja. Da biste to učinili, vozite s minimalnim opterećenjem motora u zadnjih 5 minuta putovanja. Tako će se pregrijati manje nakon zaustavljanja.

Sličan princip odnosi se i na rad hladnog motora. Umjesto da stoji i zagrijava motor s unutarnjim izgaranjem 10 minuta, dovoljno je pustiti ga da radi 2-3 minute. Zatim, prvih 10 minuta, vozite u odmjerenom načinu rada, bez dovođenja brzine do maksimuma.

Pitanja i odgovori:

Kada se pali turbina na autu? Radno kolo počinje da se okreće odmah nakon pokretanja motora (tokovi izduvnih gasova i dalje prolaze kroz školjku). Ali učinak turbine je dostupan samo pri određenim brzinama (protok je povećan).

Kako provjeriti radi li turbina ili ne radi? Ako je automobil nekada dobijao "drugi vetar" pri određenoj brzini, a sada nije - potrebno je da proverite turbinu. Veći okretaji, pri kojima se aktivira pojačanje, troše mnogo ulja.

Šta je štetno za turbinu? Dugotrajan rad motora na visokim obrtajima, neblagovremena zamena ulja, visoki obrtaji na nezagrejanom motoru (ne gasiti, paljenje motora nakon dužeg perioda praznog hoda).

Zašto se dizel turbina pokvari? Radno kolo se zaprlja od slabo sagorijenog goriva, pregrijavanja turbine zbog konstantnog rada pri maksimalnoj brzini, zbog gladovanja ulja (nakon pokretanja, motor je odmah podvrgnut velikom opterećenju).