Zašto motor lošije vuče za vrijeme kiše i "jede" više
Mnogi vozači imaju tendenciju da primjećuju razne karakteristike ponašanja povezane s vremenom, magnetnim olujama, količinom goriva u rezervoaru i sličnim znakovima iza njihovog automobila. Neke od ovih “navika” automobila lako se mogu pripisati subjektivnim osjećajima vlasnika, dok druge zaista imaju potpuno objektivnu osnovu. Portal "AutoVzglyad" govori o jednom od ovih obrazaca.
Govorimo o promjeni karakteristika motora tokom padavina. Činjenica je da kada pada kiša, relativna vlažnost zraka vrlo brzo skoči na maksimalne vrijednosti.
To je posebno uočljivo kada užarenu ljetnu vrućinu za nekoliko minuta zamijeni grmljavina s pljuskom. Čudno, ali različiti vozači procjenjuju promjene u prirodi rada motora vlastitog automobila tijekom kiše na potpuno suprotan način. Neki tvrde da je automobil postao očito bolji za vožnju, a motor brže i lakše uzima zamah. Njihovi protivnici, naprotiv, primjećuju da na kiši motor lošije "vuče" i "jede" više goriva. ko je u pravu?
Zagovornici prednosti kiše obično iznose sljedeće argumente. Prvo, mješavina goriva s visokim sadržajem vodene pare gori "mekše", jer vlaga navodno sprječava detonaciju. Zbog njegovog odsustva, efikasnost agregata raste i proizvodi više snage. Drugo, senzori masenog protoka zraka, čini se, zbog svog većeg toplinskog kapaciteta i toplinske provodljivosti na kiši, malo mijenjaju svoja očitanja, prisiljavajući upravljačku jedinicu motora da ubrizgava više goriva u cilindre. Otuda, kažu, i povećanje moći.
Oni vlasnici automobila koji bolje pamte osnove elementarne fizike mišljenja su da na kiši iz motora, prije možete očekivati gubitak snage.
Njihovi argumenti su zasnovani na fundamentalnim zakonima. Činjenica je da će pri istoj temperaturi i atmosferskom pritisku udio kisika u zraku, pod jednakim uvjetima, biti nepromijenjen. Senzor masenog protoka zraka na kraju opskrbljuje upravljačku jedinicu motora podacima za izračunavanje količine kisika - za pripremu optimalne mješavine goriva. Sada zamislite da je vlažnost vazduha naglo skočila.
Ako objasnite "na prste", onda je vodena para koja se iznenada pojavila u njoj zauzela dio "mjesta" koje je prethodno zauzimao kisik. Ali senzor masenog protoka zraka ne može znati za ovo. Odnosno, uz visoku vlažnost tokom kiše, manje kiseonika ulazi u cilindre. Upravljačka jedinica motora to primjećuje promjenom očitavanja lambda sonde i shodno tome smanjuje dovod goriva kako ne bi previše izgorio. Kao rezultat toga, ispostavilo se da pri maksimalnoj relativnoj vlažnosti, motor ne radi efikasno koliko može, primajući smanjeni „obrok“, a vozač to, naravno, osjeća.
