Rabljeni sportski automobili - Lotus Europa S - sportski automobili
Rabljeni sportski automobili - Lotus Europa S - sportski automobili
Lotus Europa S ima istu DNK kao i Elise, ali se može pohvaliti boljom završnom obradom i većom udobnošću.
Prije dolaska Evora, uloga "Udobnog Lotosa", žao mi je zbog oksimorona, bila je najbolja'Europe S... Naravno, koncept udobnosti za Lotus je relativan, a zadovoljstvo u vožnji na prvom mjestu ljestvice prioriteta. Lansiran 2006. godine i zasnovan na Elise-u, Europa S ima pogon na zadnje točkove, teži manje od tone (995 kg suvo) i ima srednji motor. Međutim, umjesto 1.8, Elise ima 2.0-litarski GM motor sa turbopunjačem, snage 200 KS. i 272 Nm obrtnog momenta, dovoljno da ga pokrenete Od 0 do 100 km / h za 5,5 sekundi do najveće brzine od 230 km / h. Isporučuje se više dvostrukog i okruglog motora, prikladnijeg za turističkog vodiča.
Kruti ovjes, smanjen prostor do koštane srži, nivo buke i nisko nivo vozačkog sjedišta ostaju isti kao i kod Elise, ali Europa S se može pohvaliti "luksuzima" poput ABS-a, satelitske navigacije, dvostrukih vazdušnih jastuka, kontrole klime, električnih prozora i kožnih presvlaka, sve to dolazi kao standard.
Lo upravljanje međutim, još uvijek mu nedostaje servo pojačalo i kontrola proklizavanja. IN prtljažnik? 154 litara, samo više od Eliza (115 litara).
Značajno je da je Lotus pokušao "proširiti" Evropu S za učiniti ga ugodnijim za život, ali Maybach se definitivno ne može napraviti od Elise šasije.... Međutim, Europa je duža (skoro 12 cm) i bolje je završena: u središnjem tunelu ima mjesta za mobilni telefon (čini se da nije dovoljno, ali nije), ima mnogo više kože, a neki nose i dodatne stvari.
VOŽNJA EVROPE S
Sa zatvorenim očima čini se da je onEliza: izravno, precizno, hiperkomunikativno upravljanje, monumentalno kvačilo i isti neprecizni mjenjač koji se zaglavi... Osjećaj da ste u središtu automobila s motorom iza sebe je odličan, a dok trčite niz planinski put, osjećate se sigurnije nego što možete zamisliti. Ako pretjerate, automobil počinje premalo upravljati.pogotovo ako ubrzate nešto ranije usred zavoja i preplavi vas iznenadni okretni moment 2.0 turbine.
Međutim, bijes na visoke okretaje karakterističan je za 1.8 Toyotaali veliki obrtni moment u visokim brzinama djelimično kompenzira ovaj nedostatak. Malo je ljepši pri svakoj brzini, ali uopće nije GT, naprotiv, žilav je i čist kao i njegova mlađa sestra. To je sigurno“Elise turbo s malim prtljažnikom i dodatnom udobnošću, to je sve.
CIJENE
La Lotus Europe S prilično retko: U opticaju nema mnogo komada, i iako ovo nije jedan od najseksi modela kuće Hetel, on prilično dobro zadržava svoju vrijednost. Na sekundarnom tržištu postoje primjerci s kilometražom od oko nekoliko kilometara 30.000 40.000 eura, ali dostiže i XNUMX XNUMX eura u najnovijim i opremljenim verzijama. Zašto kupiti jednu? Budući da ih je u opticaju vrlo malo (oko 500), u svoju garažu možete staviti zaista ekskluzivan objekt, dizajniran za održavanje i povećanje cijene, koji vam može pružiti čarobne trenutke u vožnji. Ali ako tražite udoban Lotus, Evora bi mogla biti bolja opklada.
