Testirajte rabljeni BMW M5 E39: isplati li se?

Kupovina rabljenog automobila ima svoje prednosti i nedostatke, a za mnoge vozače to nije pitanje izbora već prilike. Ali kupovina polovnog sportskog automobila je druga stvar: ako napravite pogrešan izbor, to vas može gurnuti ka ivici ličnog bankrota. Ako napravite pravi izbor, ovo može biti isplativa investicija.

Što se tiče polovnih sportskih automobila, o BMW M5 generacije E39 neće se ni govoriti. Mnogi poznavaoci će vam se zakleti da je ovo najbolja sportska limuzina sa četiri vrata ikad. U svakom slučaju ovo je jedan od najboljih BMW automobila. No, vrijedi li ga kupiti na sekundarnom tržištu?

Popularnost modela

Razlog zbog kojeg je M5 E39 toliko cijenjen je taj što je posljednji automobil u pred-elektroničkoj eri. Većina se oslanja na dobru staru mehaniku i relativno jednostavan uređaj bez puno senzora i mikrovezja sklonih čestim oštećenjima.

U usporedbi s kasnijim modelima, automobil je lakši, upravljivost ugodna i odzivna, a ispod poklopca motora jedan je od najuzbudljivijih V8 motora s prirodnim usisavanjem. Dodajte tome diskretan dizajn koji vam ne privlači pretjeranu pažnju ako to ne želite. Sve ovo čini M5 budućim klasikom.

Ulazak na tržište

E39 M5 je debitovao na proljetnom salonu automobila u Ženevi 1998. godine i na tržište se pojavio krajem godine. Zasnovan je na tadašnjih standardnih 8, ali ovo je prvi BMW M s VXNUMX motorom.

Vizualno se M5 ne razlikuje puno od uobičajene "petice". Glavne razlike su:

• 18-inčni kotači;
• četiri granične cijevi ispušnog sistema;
• kromirani prednji roštilj;
• posebna bočna ogledala.

Unutrašnjost M5 koristi posebna sjedala i volan, dodaci se također razlikuju od standardnih.

Технические характеристики

E39 je širi, duži i teži od svog prethodnika, E34, ali je i primjetno brži. 4.9-litreni V-62 (S540, kodiran od Bavaraca) verzija je "redovnog" motora XNUMXi, ali s većim stepenom kompresije, redizajniranim glavama cilindara, snažnijom pumpom za vodu i dva modula ventila VANOS.

Zahvaljujući tome, motor razvija 400 konjskih snaga (pri 6600 o / min), 500 Nm maksimalnog obrtnog momenta i ubrzava do 100 km / h za samo pet sekundi. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km / h, ali bez ograničenja automobil prelazi 300 km / h.

Ovaj M5 je prvi koji koristi aluminijumske komponente za prednji ovjes i stražnji više karika. Mjenjač je Getrag 6G ručni 420-brzinski mjenjač, ​​ali s ojačanom spojkom. Naravno, postoji i diferencijal ograničenog klizanja. Krajem 2000. godine BMW je predstavio i facelifting koji je dodao poznate Angel Eyes i DVD navigaciju, ali srećom nije dotaknuo mehaniku.

Tržišna situacija

Godinama je ovaj M5 bio jedan od najpristupačnijih polovnih M automobila. To je vjerovatno zato što su proizvedene ukupno 20 jedinice. Ali u posljednje vrijeme cijene su počele rasti - siguran znak da je E482 budući klasik. U Njemačkoj se kreću od 39 do 16 eura za obične jedinice, a prelaze 000 eura za garažne jedinice sa nultom ili minimalnom kilometražom. Ukupno 40 eura je dovoljno za kupovinu automobila u dobrom stanju i sposobnog za vožnju.

Ako se bavite pošiljkama u inostranstvo, Amerika ima najbolje ponude. Gotovo polovina proizvedenog M5 E39 prodata je u SAD-u, ali u očima većine Amerikanaca, oni imaju jedan značajan nedostatak (prednost za nas): nisu dostupni s automatskim mjenjačem. BMW je ovu funkciju predstavio samo u M5 E60. Zbog toga se u Sjedinjenim Državama pojavljuju oglasi za prodaju dobrog E39 za 8-10 hiljada dolara, iako prosječna cijena prelazi 20 hiljada.

Održavanje i popravak

Što se tiče održavanja, sjetite se da njemački premium automobili nikada nisu bili među najjeftinijim opcijama. Iako M5 nema previše elektronike, ima dovoljno dodatnih dijelova da proširi listu stvari koje mogu biti oštećene. Cijene dijelova su iste kao i za premium marku.

Evo nekoliko uobičajenih grešaka i poteškoća koje elegantnom klasiku mogu pokvariti ugodno iskustvo kupovine.

Plastični zatezači

Srećom, V8 motor, kao i njegov nasljednik V10, ne jede ležajeve klipnjače. Međutim, zatezači lanaca koji imaju plastične dijelove i vremenom se troše, stvaraju probleme. Treba ih povremeno mijenjati.

VANOS utikači modula

Oba VANOS modula imaju utikače koji također mogu procuriti tokom vremena, što rezultira gubitkom struje i svjetlom upozorenja na instrument tabli. A kada kažemo „gubitak snage“, ne šalimo se – ponekad je to i 50-60 konja.

Velika potrošnja - i ulja i benzina

Čađa se može nakupiti unutar cilindara. Osim toga, ovaj motor troši ulje - prema Autocaru, oko 2,5 litara u normalnom radu. Što se tiče potrošnje goriva, teško da možete očekivati ​​čuda ekonomičnosti od 4,9-litarskog V8. Norma je oko 16 litara na 100 km.

Šarke, hrđa

Šasija je čvrsta, ali dobro je pripaziti na prekomjerno trošenje vijaka. Rđa se često pojavljuje na ispušnom sistemu i na području prtljažnika, posebno kada se automobil vozi u zemlji u kojoj se reagensi i sol zimi često posipaju po cestama.

Spojka

Kvačilo radi do 80 - 000 km. Prije kupovine provjerite da li je ova procedura obavljena i kada, jer nije nimalo jeftina.

Diskovi i pločice

S automobilom od 400 konja ne možete očekivati ​​da će trajati vječno. Diskovi su prilično skupi, pa tako i podloške. Oni su jedinstveni za M5 i ne mogu se zamijeniti onima iz redovne serije 5.

Навигация

Nije da je posebno sklona oštećenjima. To je šokantno primitivno za modernog automobilistu. Da ne spominjem, ažuriranje mapa je glavni problem. Bolje je samo koristiti svoj mobilni telefon.

Zamjena ulja

Preporučuje se upotreba sintetike kao što je Castrol TWS 10W60, koja uopće nije jeftina, ali omogućava malo duže servisne intervale (Jalopnik savjetuje da se vozi ne više od 12500 km).

Termostat

Mnogi vlasnici starijeg E39 žale se na probleme s njim, ali nije preskup - oko 60 dolara, a može se čak i zamijeniti u vlastitoj garaži. M5 E39 ima dva senzora temperature rashladne tečnosti - jedan u motoru i jedan u hladnjaku.

Automatski senzor brisača

To je bilo najnovije u tehnologiji u to vrijeme. Međutim, u E39 je automatski senzor brisača ugrađen u ogledalo, što zamjenu čini teškom i financijski bolnom.

Sve u svemu, kao i svaka složenija i sposobnija mašina, E39 M5 zahtijeva više održavanja. Iz tog razloga preporučuje se da prije kupovine napravite ozbiljan servisni pregled i vidite koliko je ovih potencijalnih problema već riješeno - to vam može dati dodatne argumente u dogovoru da spustite cijenu. I ovdje možete pročitati još neke trikove koji će vam pomoći da profitabilno kupite rabljeni automobil.