Polovan Range Rover Sport: skupo
Kao što znate, Land Rover automobili nikada nisu bili poznati po svojoj povećanoj pouzdanosti. Ovom prilikom narod čak smišlja šale o njima. Range Rover Sport SUV nije bio izuzetak. Međutim, đavo nije tako strašan kao što je naslikan.
Ako se prva generacija "Sportsa" pokazala daleko od najbolje strane, onda je u drugom izdanju ovaj automobil postao osjetno složeniji u dizajnu od svog prethodnika. Da li je to bilo dobro ili loše za performanse automobila, saznaje portal AvtoVzglyad.
Prvi Range Rover Sport izgrađen je na platformi Discovery 3 i baziran je na snažnom ramu. Automobil druge generacije ima nosivu karoseriju. U potpunosti je izrađen od aluminijskih legura, što je omogućilo smanjenje težine SUV-a za impresivnih 420 kg.
Istovremeno, automobil je nabavio mnoge moderne inovativne sisteme i uređaje, poput prilagodljivog vazdušnog ovjesa i aktivnih stabilizatora, koji su postali osnovna oprema za Range Rover Sport. Uz to, dobio je i sve vrste elektronskih "spravki" u vidu napredne multimedije, ulaska u salon bez ključa i drugih pogodnosti koje olakšavaju život vlasnicima britanskog "premijuma".
Ali elektronika je dobra kada ispravno radi. Na primjer, automobil ne samo da može izgorjeti sijalice, već preko noći kratko svjetlo može potpuno otkazati ili ksenonska jedinica za paljenje (od 55 rubalja) može otkazati. Često se ugase instrument tabla i monitor multimedijalnog sistema, brave na vratima počinju da žive svojim životom, koje se spontano zatvaraju, pretvarajući vozača i putnike u dobrovoljne taoce svog automobila.
Inače, zaključavanje brava obezbeđuje udoban pristupni sistem, a da bi se izlečio potrebna je preliminarna dijagnostika i skupa intervencija stručnjaka. Dobro je da se neki kvarovi otklanjaju uz malo krvoprolića, odnosno ponovnim pokretanjem motora ili bljeskanjem određene elektronske jedinice, a većina kvarova se do sada dešavala u garantnom roku - automobil se službeno prodaje u Rusiji od jeseni iz 2013. Ali sljedeći vlasnici ponekad moraju potrošiti pristojne iznose na električne popravke.
Vlasnicima Range Rover Sporta ponekad smetaju cvrčci u kabini, kao i ergonomija na koju se treba naviknuti. Na primjer, zbog slabih performansi sistema za klimatizaciju, u prvim trenucima boravka u kabini zimi je prilično hladno. Mnogi vlasnici se žale na neugodnost uključivanja grijanih sjedišta preko monitora multimedijalnog sistema.
Drugi Range Rover Sport opremljen je 6-litarskim benzinskim V3 sa kompresorom kapaciteta 340 i 380 KS, kao i pet-litarskim V8 (510 i 550 KS). Turbodizelaše predstavljaju trolitarske "šestice" u obliku slova V sa kapacitetom od 249 i 306 "konja", kao i 4,4-litarski V340 od 8 konjskih snaga. Svi motori su upareni isključivo sa osmostepenim automatskim menjačem.
Najpopularniji motor na ovom SUV-u je trolitarski dizel. Međutim, on je bio taj koji je, čak i na automobilu prve generacije, donosio najviše problema. Činjenica je da trolitarski V6 ima jednu značajku dizajna - obloge radilice ovog motora bez brava. Nakon 120-000 km često su se prevrtali, što je dovelo do kvara radilice.
Istovremeno, motor nije popravljan - dileri su promijenili takozvani kratki blok sa novim klipovima, klipnjačama, oblogama i radilicom. Istina, zvaničnici su izbacili račun za popravku motora oko 1 rubalja! Ne, ovo nije greška u kucanju. Ako popravite jedinicu u specijaliziranim servisima, možete spustiti cijenu do 200-000 "drvenih". Na drugoj generaciji Range Rover Sporta, trolitarski turbodizel je nadograđen - obloge su konačno dobile brave.
Benzinski V6 motori su bez problema. Iako se i dalje događaju manji kvarovi, poput prijevremenog kvara generatora, zavojnica i svjećica, pogonskog remena i razvodnog lanca. Inače, bilo je slučajeva da se metalni lanac, nakon 50 km vožnje, razvlači i na petolitarski V000. Štoviše, cijena motornih dijelova za engleski SUV je prilično visoka, a mehaničari servisa ne ustručavaju se izdavati neskromne račune za rad.
Range Rover Sport je opremljen osmostepenim ZF automatskim menjačem. Unatoč velikom imenu njemačkog proizvođača, kutija također nije bez urođenih ranica. Ponekad čak i pri skromnim trčanjima, iznenada prelazi u hitni način rada. U pravilu je to zbog začepljenog filtera, koji se mijenja zajedno s paletom za 27 rubalja. Ako je automatski mjenjač pritisnut u trenutku vožnje pri brzinama preko 000 km/h, stražnji mjenjač i osovinske osovine usput otkazuju. Pa, ako se to desilo tokom garantnog roka. Inače, popravci mogu zahtijevati do 130 rubalja.
U šasiji posebnu pažnju treba obratiti na pneumatske elemente, tačnije na njihove gumene zaptivke, koje je preporučljivo očistiti od prljavštine pri svakom TOT-u. Ako cilindar počne da truje vazduh, kompresor će uskoro pokvariti (otprilike 50 "rubalji").
Nakon 100 km, aktivni stabilizatori će morati da se poprave. Štaviše, za to vrijeme vlasnici "Sporta" već mogu dva puta mijenjati ležajeve prednjih kotača - oni se ažuriraju zajedno sa glavčinom i koštaju od 000 rubalja po komadu. Generalno, lepo je, ali skupo.
