Polovan Renault Duster: istorijat slučaja
Popularnost Renault Dustera na ruskom tržištu teško se može precijeniti. Iako na sekundarnom tržištu, automobil je mnogo manje tražen. A za to postoje razlozi, jer prilikom kupovine polovnog automobila drugi ili treći vlasnik može naići na ozbiljne probleme kako tokom rada tako i tokom popravke ovog automobila. Sa kojim, saznao je portal AvtoVzglyad.
Renault Duster postao je bestseler bukvalno od samog početka prodaje - redovi za prve automobile protezali su se i do 12 mjeseci (sada je potražnja za sadašnjom generacijom modela dramatično pala - "Francuza" na obje oštrice postavio je "korejski" Hyundai Creta). Glavni argument proizvođača u borbi za klijenta bila je optimalna kombinacija cijene, kvalitete i funkcionalnosti. Istovremeno, kupci su bili spremni da podnesu kontroverznu ergonomiju, jeftine završne materijale i lošu zvučnu izolaciju ovog kompaktnog crossovera. Zaista, u sadržaju automobila činilo se pristupačnim, nepretencioznim i održavanim. Ali s vremenom se pokazalo da je sve to daleko od slučaja.
Crossover je izgrađen na B0 platformi, koja je postala osnova za mnoge proračunske modele marke. Dakle, karoserija Dustera nije izdržljiva, zbog čega su se na prvim automobilima pojavile pukotine na krovu na mjestima njegovog spoja sa zadnjim stubovima. Ovaj problem je čak izazvao kampanju opoziva. Francuzi su reagovali prilično brzo produžavanjem vara na krovu i stubovima karoserije. Međutim, karoserija SUV-a još uvijek se ne može pohvaliti pristojnom torzijskom krutošću. Vlasnici čak i relativno svježih automobila često se žale na pucanje vjetrobranskih i stražnjih stakala bez ikakvog razloga, kao i na otežano otvaranje vrata kada je automobil okačen dijagonalno.
Otpornost karoserije na koroziju je prilično visoka, ali lak je slab. Čipovi se najbrže pojavljuju na zadnjim lukovima. Treba napomenuti da na Renault Dusteru, u odnosu na bočne ploče karoserije, lukovi točkova primjetno strše. Zbog toga ispod prednjih točkova lete prljavština i pesak. Trgovci obično prefarbaju ova mjesta pod garancijom, a vlasnici ih zalijepe "oklopnom" trakom. Zvaničnici su takođe često farbali vrata prtljažnika zbog rđe ispod hromiranih ukrasa sa imenom "Duster". Pragovi, donji dio vrata i krila povremeno trebaju majstorsku četku. Slikanje jednog elementa karoserije - od 10 rubalja.
Što se tiče dijelova karoserije, cijene za original su prilično visoke. Branici koštaju u prosjeku 15, a branici se prodaju za 000 rubalja. Mnogi vlasnici crossovera savjetuju odmah nakon kupovine da zamijene obične metlice brisača bez okvira: vozačku dužinu 10 ili 000 mm i suvozačku 550 mm. Činjenica je da brisači koji dolaze uz novi Duster ostavljaju pristojan neočišćeni sektor na vjetrobranskom staklu tik ispred vozača.
Renault Duster je bio opremljen benzinskim "četvorkama" zapremine 1,6 litara (102 KS) i 2,0 litara (135 snaga), kao i 1,5-litarskim turbodizelom kapaciteta 90 snaga. Nakon restilizacije 2015. godine, benzinski motori su počeli proizvoditi 114 i 143 KS. odnosno, i dizel - 109 snaga. A jedinice od 1,6 litara općenito se smatraju bez problema. Ali ovo je općenito, ali posebno ...
Stari dobri K4M ugrađen je na mnoge Renaultove modele od 90-ih. Od urođenih rana ovog motora može se razlikovati samo curenje ulja kroz brtve i brtve nakon 100 km vožnje i nepouzdani zavojnici za paljenje (od 000 rubalja po komadu). Glavna stvar je ažurirati zupčaste pojaseve i pogonske priključke svakih 1250 km, a istovremeno i pumpu za vodu (od 60 rubalja), koja u pravilu ne doživi drugu zamjenu remena. „Četvorka“ od 000 konjskih snaga sa indeksom H2500M koja je došla da ga zameni takođe je bez problema. A indirektna potvrda njegove pouzdanosti je činjenica da je u pogon mehanizma za distribuciju plina ovog motora ugrađen izdržljiv lanac.
Dvolitarska jedinica F4R, dobro poznata stručnjacima, dugotrajna je. Istina, slaba točka ovog motora je kvar faznog regulatora nakon 100 km vožnje. Ako je motor počeo raditi sa zveckanjem, izgubio trakciju i lijeno reagirao na papučicu gasa, pripremite oko 000 rubalja za zamjenu sklopa. U opasnosti su i senzori kiseonika (po 15 rubalja) i generator (od 000 rubalja). Inače, ovi dijelovi često pokvare zbog prašine i prljavštine koje prodiru ispod haube kroz nekvalitetne brtve. Vlasnici obično mijenjaju obične prašnike u slične iz Gazele.
Trajnost 1,5-litarskog turbodizela K9K ovisi o kvaliteti goriva i ulja koje se koristi. Bilo je slučajeva kada su se, zbog gladovanja ulja, ležajevi klipnjače okrenuli. A ovo je remont motora sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. Surogat gorivo može uzrokovati kvar mlaznica za ubrizgavanje (11 rubalja svaka) i pumpe za gorivo (000 rubalja). Ako u motor ulijete visokokvalitetne specijalne tekućine, on će služiti vjerno jako dugo. Nije ni čudo što ga Renaultovi mehaničari smatraju jednim od najboljih u ponudi motora Dustera.
Praktično nema pritužbi na mehaničke peto- i šestostepene mjenjače. Može se primijetiti, možda, da se brtve ručnog mjenjača znoje nakon 75 km. Zamjena će povući oko 000-6000 rubalja, od čega će lavovski dio morati raditi. Stoga većina korisnika radije vozi kako jeste, povremeno prateći nivo ulja u kutiji. Mnogo je pritužbi na pogon sa šest brzina - prvi stupanj prijenosa je ovdje vrlo kratak, pa proizvođač čak preporučuje da se kreće od druge "brzine" na asfaltu. Navodno je takva kalibracija mjenjača dizajnirana za terensku vožnju, za vožnju u zategnutosti ili uzbrdo ... Kvačilo će se morati ažurirati nakon prosječnih 9500 km, a zamjena će koštati oko 100 rubalja.
Postoji još mnogo pitanja o AKP-u. "Automatski" DP8, koji je postao još jedna revizija starog, sporog i problematičnog DP0 ili AL4, koji je prije par decenija instaliran na razne PSA modele. Štaviše, nedavno se resurs kutije značajno povećao - sada je potreban remont bliže 150 km. Najčešće, tijelo ventila uzrokuje probleme. Ovisno o kvaru, popravke će morati potrošiti od 000 do 10 rubalja. Konvertor obrtnog momenta i trakasta kočnica su takođe u opasnosti.
Ali za ono što korisnici kažu “Duster” odvojenim riječima zahvalnosti, to je zbog njegovog udobnog i energetski intenzivnog ovjesa, koji se također pokazao vrlo jakim. Čak se i podupirači i čahure prednjeg stabilizatora obično mijenjaju nakon 40-000 km vožnje, a amortizeri često traju duplo duže. Možda su iz opšteg reda izbačeni samo ležajevi prednjih točkova, koji mogu otkazati već na 50. hiljada. Mijenjaju se samo u sklopu sa glavčinom i zglobom za 000 rubalja.
U upravljanju krajevi šipki mogu izaći prije vremena (1800 rubalja svaki), a do 70-000 km sama šina će pokucati. Košta 100 rubalja, ali se lako može obnoviti (000-25 rubalja).
Električna oprema je jednostavna, a samim tim i prilično pouzdana. Među slabim tačkama ističemo kvar prekidača ručice vanjske rasvjete. Prema riječima servisera, zbog zategnutog rasporeda žice ponekad pucaju. Često pregore kratka svjetla i dimenzije. Istina, svjetlosni elementi su jeftini, a mijenjaju se jednostavno i lako. Što se ne može reći o sijalicama pozadinskog osvjetljenja jedinice sistema ventilacije i grijanja, koje se moraju ažurirati demontažom jedinice sa središnje konzole. U sistemu klimatizacije kondenzator je kratkotrajan (25 rubalja od dilera) - ovo je slaba tačka gotovo svih Dustera.
