Ovjes, odnosno veza između tla i kabine

Prosječan korisnik automobila najčešće obraća pažnju na motor, upravljanje i kočnice. U međuvremenu, jedan od glavnih elemenata koji utiču na sigurnost vožnje je ovjes.

Napori dizajnera automobila da poboljšaju pogonske sklopove bit će uzaludni ako ih ne prati odgovarajuća adaptacija ovjesa, koja mora obavljati mnoge funkcije, često u suprotnosti jedna s drugom.

– S jedne strane, ovjes ima odlučujući uticaj na udobnost i upravljivost u vožnji, kao i na sigurnost – njegove postavke i tehničko stanje određuju put kočenja, efikasnost u zavojima i ispravan rad elektronskih sistema pomoći u vožnji, objašnjava Radoslav Jaskulsky, Škoda. Auto. Školski instruktor.

Suspenzije su dvije vrste: zavisne, neovisne. U prvom slučaju, kotači automobila međusobno djeluju. To je zato što su pričvršćeni za isti element, kao što je lisnata opruga. U nezavisnom ovjesu, svaki točak je pričvršćen za zasebne komponente. Postoji i treća vrsta ovjesa - polu-ovisna, u kojoj kotači na datoj osovini djeluju samo djelomično.

Glavni zadatak ovjesa je osigurati ispravan kontakt točkova automobila sa tlom. Govorimo kako o efikasnom prigušenju neravnina tako i o boljem prijanjanju na podlogu – isključenju momenata odvajanja točkova zbog padova ili nagiba. U isto vrijeme, ovjes mora osigurati ispravnu orijentaciju i pratiti kinetiku cijelog vozila, tj. ograničiti nagib pri skretanju, snažnom kočenju ili dinamičkom ubrzanju. Ovjes se mora nositi sa svim ovim zadacima na isti način koliko je to moguće, ali pod vrlo različitim uvjetima opterećenja, brzine, temperature i prianjanja.

Ovjes se sastoji od niza komponenti koje obavljaju različite funkcije. Ovaj sistem uključuje elemente koji vode točak, odnosno određuju geometriju šasije (poprečne osovine ili šipke), elemente ovjesa (trenutno najčešće zavojne opruge) i, na kraju, elemente za prigušivanje (amortizere) i elemente za stabilizaciju (stabilizatori) .

Veza između šasije (na kojoj se automobil oslanja) i poluge (koja drži volan) je amortizer. Postoji nekoliko tipova amortizera u zavisnosti od supstance koja prigušuje kretanje. Na primjer, automobili Škoda koriste moderne hidropneumatske amortizere, tj. gas-ulje. Oni pružaju optimalnu kombinaciju efikasnosti i tačnosti, bez obzira na opterećenje i temperaturu, dok garantuju dug rad bez problema.

U nekim modelima češki proizvođač koristi međuzavisni sistem u obliku torzijske grede sa vučnim krakovima na zadnjoj osovini. Škoda torziona greda je moderan element koji se stalno razvija. Kod vozila sa manjim opterećenjem stražnje osovine, to je dovoljno rješenje koje pruža dobru udobnost i stabilnost u vožnji uz održavanje pristupačne nabavne cijene automobila i niske troškove naknadnog rada (relativno jednostavan i pouzdan uređaj).

Torziona greda zadnje osovine je ugrađena na Citigo, Fabia, Rapid i neke verzije motora Octavia. Preostali modeli marke, zbog svoje specijaliziranije namjene (of-road vožnja ili sportska vožnja) ili veće težine, koriste poboljšani nezavisni multi-link sistem. Ovaj dizajn garantuje visoku udobnost vožnje, veću sigurnost pod povećanim opterećenjem i nenarušenu dinamiku vožnje zahvaljujući kombinaciji vučnih i poprečnih karika. Multi-link sistem u Škoda automobilima se koristi u Superb, Kodiaq i nekim verzijama Octavie (na primjer, RS).

Međutim, na prednjoj osovini, sve Škode koriste najpopularniju vrstu nezavisnog ovjesa - MacPherson podupirače sa nižim polugama. Ovo je najbolji izbor iz dizajnerskih razloga: zvučnici zauzimaju relativno malo prostora ispod haube. Najveća prednost ovdje je mogućnost spuštanja položaja motora, što rezultira nižim težištem za cijelo vozilo.

Koristan uređaj, na primjer, u karavanima je nivomat. Ovo je uređaj koji održava stražnji ovjes automobila na odgovarajućem nivou. Nivomat sprečava prevrtanje zadnjeg dela karoserije kada je prtljažni prostor jako opterećen. Od nedavno, Škoda Octavia RS i Octavia RS 230 mogu biti opremljene adaptivnim DCC ovjesom sa izborom profila vožnje (Dynamic Chassis Control). U ovom sistemu, krutost amortizera se reguliše ventilom koji kontroliše protok ulja unutar njih. Prema proizvođaču, ventilom se upravlja elektronski na osnovu mnoštva podataka: stanja na putu, načina vožnje i odabranog načina rada. Potpuno otvaranje ventila omogućava efikasnije prigušivanje neravnina, malo – preciznije i sigurnije rukovanje sa efikasnijim kočenjem i minimiziranjem kotrljanja.

Sistem odabira načina vožnje, odnosno odabir profila vožnje, povezan je sa DCC-om. Omogućava vam da prilagodite određene parametre automobila potrebama i preferencijama vozača. Dostupni načini vožnje "Comfort", "Normal" i "Sport" mijenjaju postavke za prijenos, upravljanje i karakteristike amortizera. DCC također doprinosi povećanju aktivne sigurnosti, jer se funkcija automatski mijenja iz Comfort u Sport u hitnim situacijama, čime se maksimizira stabilnost i skraćuje put kočenja.