Poljski izviđački avion 1945-2020 dio 5
Lovac-bombarder Su-22 rep broj "3306" taklira do lansirne rampe za izviđački let sa aerodroma u Svidvinu. Eliminacijom 7. CLT, jedina jedinica opremljena ovim tipom, 40. CLT, preuzela je kontinuitet ovog tipa zadatka.
Poljsko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima tri tipa aviona (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb i PZL Mielec M28 Bryza) koji mogu da obavljaju izviđačke letove. Njihova detaljna svrha varira, ali pojedinačni obavještajni podaci dobijeni kroz njihove sisteme zadataka direktno utiču na kompletnost sistema interpretacije i verifikacije podataka. Ovi avioni se međusobno razlikuju i po načinu i načinu dobijanja podataka, kao i njihovoj obradi i prenošenju komandi. Četvrti tip je ušao u avijacijsku opremu Graničnih trupa 2020. godine (motorna jedrilica ASP S15) i ta činjenica je također navedena u članku.
Borbene bombardere Su-22 usvojila je poljska vojna avijacija 110-ih godina u količini od 90 primjeraka, uključujući: 22 borbena jednosjeda Su-4M20 i 22 borbena dvosjeda za obuku Su-3UM6K. Prvo su raspoređeni u 1984. lovačko-bombarderski puk u Pili (40) i 1985. lovačko-bombarderski puk u Swidwinu (7.), a zatim u 1986. bombardersko-izviđački puk u Powidzu (8) i 1988. lovački puk. - Bombarderski puk u Miroslavcu (2 godine). Jedinice stacionirane na aerodromima u Pili i Povidzeu bile su u sastavu 3. lovačko-bombarderske avijacije sa štabom u Pili. Zauzvrat, oni koji su bili stacionirani na aerodromima u Svidvinu i Miroslavecu bili su u sastavu XNUMX. divizije lovačko-bombarderske avijacije sa sjedištem u Svidvinu.
Promjena vojno-političkog sistema u Evropi nakon raspada SSSR-a dovela je, posebno, do promjene područja priznavanja sa tzv. sa zapadnog na istočni zid. Kako se ispostavilo, oni nisu bili samo novitet, već i iznenađenje.
Prva grupa poljskog letačkog i inženjerskog osoblja poslata je na obuku na Su-22 u Krasnodar u SSSR u aprilu 1984. Prvih 13 lovaca-bombardera Su-22 isporučeno je Poljskoj u avgustu-oktobru 1984. na aerodrom u Powidzu. u sovjetskom transportnom avionu u rastavljenom stanju. Ovdje su sastavljeni, provjereni i testirani, a zatim primljeni u status poljske vojne avijacije. Radilo se o sedam borbenih aviona Su-22M4 sa repnim brojevima "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" i "3911" i šest borbenih aviona Su-22UM3K sa repnim brojevima" 104", "305", "306", "307", "308", "509". U oktobru 1984. prebačeni su iz Powidza na aerodrom Pila. Dalja obuka na Su-22 izvedena je samo u zemlji u Centralnom centru za tehničku obuku vazduhoplovstva (TsPTUV) u Olesnici, gde su delegirana dva aviona (Su-22UM3K "305" i Su-22M4 "3005"). kao objekti za obuku na zemlji (privremeno) i avijacione jedinice opremljene novom tehnologijom (tada se zvala super tehnologija).
Vremenom je osoblju jedinica Ratnog vazduhoplovstva predstavljen još jedan Su-22. U 1985. godini to je bio 41 borbeni i 7 borbenih aviona za obuku, 1986. godine - 32 borbena i 7 borbenih aviona za obuku, a 1988. godine - poslednjih 10 borbenih aviona. Proizvedeni su u fabrici u Komsomolsku na Amuru (na Dalekom istoku SSSR-a). Su-22M4 su proizvedeni iz osam proizvodnih serija: 23 - 14 komada, 24 - 6 komada, 27 - 12 komada, 28 - 20 komada, 29 - 16 komada, 30 - 12 komada, 37 - 9 komada i 38 - 1 kom. Razlikovali su se u malim detaljima opreme. Dakle, na jedrilicama serije 23. i 24. nije bilo lansera ugrađenih na trup patrona termičkog dezintegratora ASO-2V (planirana je njihova kupovina i ugradnja, ali na kraju se to nije dogodilo). S druge strane, na avionima 30. serije i više, u kokpitu je ugrađen TV indikator IT-23M, koji je omogućio korištenje vođenih raketa X-29T zrak-zemlja. Zauzvrat, Su-22UM3K uveden u upotrebu u poljskoj avijaciji dolazi iz četiri proizvodne serije: 66 - 6 jedinica, 67 - 1 jedinica, 68 - 8 jedinica i 69 - 5 jedinica.
U početku nije bila predviđena upotreba poljskih Su-22 za izviđačke letove. U toj ulozi korišćeni su lovci-bombarderi Su-20 sa izviđačkim kontejnerima KKR (KKR-1), dovezeni u Poljsku 22. godine. Poređenja radi, i naši južni i zapadni susjedi (Čehoslovačka i DDR), uvodeći Su-1 u svoju vojnu avijacijsku opremu, nabavili su kod njih izviđačke kontejnere KKR-20TE, koje su koristili tokom cijelog vijeka trajanja ovog tipa aviona. U Poljskoj nije bilo takve potrebe sve dok Su-1997 nije povučen iz upotrebe u februaru XNUMX. godine.
Komanda ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane je tada odlučila da nastavi da koristi izviđačke kontejnere KKR u poljskom vojnom vazduhoplovstvu i da prilagodi lovce-bombardere Su-22 da ih nose (uključujući uzorke iz kasnijih isporuka). Pod nadzorom Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA iz Bydgoszcz-a, izvršena je instalacija kontrolne table (instalirana je na lijevoj strani kokpita, na kosom dijelu instrument table tačno ispred upravljačke poluge motora) i sam bunker KKR na Su-22M4 sa repnim brojem “8205”. Dodatno, ispod trupa, direktno ispred grede na kojoj je bio okačen KKR, napravljen je aerodinamički oklop koji pokriva snopove upravljačkih i električnih kablova koji idu od trupa do kontejnera. U početku je izlaz kabla (konektor) bio smješten mnogo bliže prednjem dijelu trupa, a nakon okačenja kontejnera, greda je izašla ispred grede i trebalo je dodati aerodinamičko kućište kako bi se sakrile žice.
