kvar faznog regulatora

kvar faznog regulatora može biti kako slijedi: počinje proizvoditi neugodne zvukove pucketanja, zamrzava se u jednom od ekstremnih položaja, rad elektromagnetnog ventila regulatora faze je poremećen, greška se formira u memoriji računara.

Iako možete voziti s neispravnim faznim regulatorom, morate razumjeti da motor s unutarnjim sagorijevanjem neće raditi u optimalnom režimu. To će uticati na potrošnju goriva i dinamičke karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovisno o problemu koji je nastao sa sustavom kvačila, ventila ili faznog regulatora u cjelini, simptomi kvara i mogućnost njihovog otklanjanja će se razlikovati.

Princip rada faznog regulatora

da biste shvatili zašto fazni regulator puca ili se njegov ventil zaglavi, vrijedi razumjeti princip rada cijelog sistema. Ovo će omogućiti bolje razumijevanje kvarova i daljnje radnje za njihovo popravljanje.

Pri različitim brzinama, motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne radi na isti način. Za prazan hod i niske brzine, karakteristične su takozvane "uske faze" pri kojima je brzina uklanjanja ispušnih plinova niska. Suprotno tome, velike brzine karakteriziraju "široke faze", kada je količina ispuštenih plinova velika. Ako se "široke faze" koriste pri malim brzinama, tada će se ispušni plinovi pomiješati s novodošlim, što će dovesti do smanjenja snage motora s unutarnjim izgaranjem, pa čak i do njegovog zaustavljanja. A kada se "uske faze" uključe pri velikim brzinama, to će dovesti do smanjenja snage motora i njegove dinamike.

Promjena faza iz "uskih" u "široke" omogućava vam da povećate snagu motora s unutarnjim sagorijevanjem i povećate njegovu efikasnost zatvaranjem i otvaranjem ventila pod različitim uglovima. To je osnovni zadatak faznog regulatora.

Postoji nekoliko vrsta sistema faznih regulatora. VVT (Variable Valve Timing), razvijen od strane Volkswagena, CVVT - koriste Kia i Hyindai, VVT-i - koriste Toyota i VTC - instaliran na Honda motorima, VCP - Renault fazni menjači, Vanos / Double Vanos - sistem koji se koristi u BMW-u . dalje ćemo razmotriti princip rada faznog regulatora na primjeru automobila Renault Megan 2 sa 16-ventilskim ICE K4M, budući da je njegov kvar "dječija bolest" ovog automobila i njegovi vlasnici najčešće nailaze na neradnu fazu regulator.

Upravljanje se odvija preko elektromagnetnog ventila, dovod ulja u koji se reguliše elektronskim signalima sa diskretnom frekvencijom od 0 ili 250 Hz. Cijelim ovim procesom upravlja elektronička upravljačka jedinica zasnovana na signalima senzora motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Fazni regulator se uključuje sa povećanim opterećenjem motora sa unutrašnjim sagorevanjem (vrednost obrtaja od 1500 do 4300 o/min) kada su ispunjeni sledeći uslovi:

• servisni senzori položaja radilice (DPKV) i bregaste osovine (DPRV);
• nema kvarova u sistemu za ubrizgavanje goriva;
• posmatra se granična vrednost ubrizgavanja faze;
• temperatura rashladne tečnosti je unutar +10°…+120°S;
• povišena temperatura motornog ulja.

Povratak faznog regulatora u prvobitni položaj se dešava kada se brzina smanji pod istim uslovima, ali s tom razlikom što se računa nulta fazna razlika. U tom slučaju, klip za zaključavanje blokira mehanizam. Dakle, "krivci" za kvar faznog regulatora mogu biti ne samo on, već i elektromagnetni ventil, senzori motora s unutrašnjim sagorijevanjem, kvarovi u motoru, kvarovi na računalu.

Znakovi pokvarenog regulatora faze

Potpuni ili djelomični kvar faznog regulatora može se ocijeniti prema sljedećim znakovima:

• Povećanje buke motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Zvukovi koji se ponavljaju dolazit će iz područja ugradnje bregastog vratila. Neki vozači kažu da su slični radu dizel motora.
• Nestabilan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem u jednom od režima. Motor može dobro da ostane u praznom hodu, ali loše ubrzava i gubi snagu. Ili obrnuto, normalno je da se vozi, ali se "guši" u praznom hodu. Nasuprot opštem smanjenju izlazne snage.
• Povećana potrošnja goriva. Opet, u nekom načinu rada motora. Preporučljivo je provjeriti potrošnju goriva u dinamici pomoću kompjutera ili dijagnostičkog alata.
• Povećana toksičnost izduvnih gasova. Obično njihov broj postaje sve veći i dobijaju oštriji miris nalik na gorivo nego prije.
• Povećana potrošnja motornog ulja. Može početi aktivno izgarati (smanjuje se njegov nivo u kućištu radilice) ili izgubiti svoja radna svojstva.
• Nestabilan broj obrtaja nakon pokretanja motora. Ovo obično traje oko 2-10 sekundi. U isto vrijeme, pucketanje iz regulatora faze je jače, a zatim se malo stiša.
• Formiranje greške neusklađenosti radilice i bregastih vratila ili položaja bregastog vratila. Različite mašine mogu imati različite kodove. Na primjer, za Renault, greška s kodom DF080 direktno ukazuje na probleme s Fazi. Druge mašine često dobijaju grešku p0011 ili p0016, što ukazuje da sistem nije sinhronizovan.

Najprikladnije je provesti dijagnostiku, dešifrirati greške, a također ih resetirati autoskenerom više marki. Jedna od ovih dostupnih opcija je Rokodil ScanX Pro. Mogu uzimati očitanja senzora s većine automobila od 1994. nadalje. pritiskom na par dugmadi. Također provjerite rad senzora omogućavanjem / onemogućavanjem različitih funkcija.

Napominjemo da se pored ovoga, kada se regulator faze pokvari, može pojaviti samo dio naznačenih simptoma ili se različito pojavljuju na različitim mašinama.

Uzroci kvara faznog regulatora

kvarovi su precizno podijeljeni na fazni regulator i njegov kontrolni ventil. Dakle, razlozi za kvar faznog regulatora su:

• Habanje rotacionog mehanizma (lopatice/lopatice). U normalnim uvjetima, to se događa iz prirodnih razloga, a preporučuje se mijenjanje faznih regulatora svakih 100 ... 200 hiljada kilometara. Kontaminirano ili nekvalitetno ulje može ubrzati habanje.
• Pogledajte također ili neusklađenost zadanih vrijednosti uglova okretanja faznog regulatora. To se obično događa zbog činjenice da rotacijski mehanizam faznog regulatora u svom kućištu premašuje dopuštene kutove rotacije zbog habanja metala.

Ali razlozi za kvar vvt ventila su različiti.

• Kvar brtve ventila regulatora faze. Za automobile Renault Megan 2, ventil regulatora faze je ugrađen u udubljenje na prednjem dijelu motora s unutrašnjim sagorijevanjem, gdje ima puno prljavštine. U skladu s tim, ako kutija za punjenje izgubi nepropusnost, tada se prašina i prljavština izvana miješaju s uljem i ulaze u radnu šupljinu mehanizma. Kao rezultat, zaglavljivanje ventila i trošenje rotacionog mehanizma samog regulatora.
• Problemi s električnim krugom ventila. To može biti njegov lom, oštećenje kontakta, oštećenje izolacije, kratki spoj na kućištu ili na napojnoj žici, smanjenje ili povećanje otpora.
• Ulazak plastičnih strugotina. Na faznim regulatorima lopatice su često napravljene od plastike. Kako se troše, mijenjaju geometriju i ispadaju iz sjedišta. Zajedno sa uljem ulaze u ventil, raspadaju se i drobe. To može dovesti do nepotpunog hoda stabla ventila ili čak do potpunog zaglavljivanja vretena.

Također, razlozi za kvar faznog regulatora mogu biti u kvaru drugih povezanih elemenata:

• Netačni signali iz DPKV i/ili DPRV. To može biti zbog problema s naznačenim senzorima, kao i zbog istrošenosti faznog regulatora, zbog čega se bregasto vratilo ili radilica nalazi u položaju koji prelazi dozvoljene granice u određenom trenutku. U tom slučaju, zajedno s faznim regulatorom, trebate provjeriti senzor položaja radilice i provjeriti DPRV.
• Problemi sa ECU. U rijetkim slučajevima dolazi do softverskog kvara u elektronskoj upravljačkoj jedinici, pa čak i sa svim ispravnim podacima, počinje da daje greške, uključujući i u odnosu na fazni regulator.

Demontaža i čišćenje faznog regulatora

Provjera rada fazika može se obaviti bez demontaže. Ali da biste izvršili provjeru istrošenosti faznog regulatora, mora se ukloniti i rastaviti. da biste pronašli gdje se nalazi, morate se kretati duž prednje ivice bregastog vratila. Ovisno o dizajnu motora, demontaža samog faznog regulatora će se razlikovati. Međutim, kako god bilo, zupčasti remen je ubačen kroz njegovo kućište. Stoga morate omogućiti pristup pojasu, a sam pojas se mora ukloniti.

Nakon odvajanja ventila uvijek provjerite stanje filterske mreže. Ako je prljav, potrebno ga je očistiti (oprati sredstvom za čišćenje). da biste očistili mrežicu, morate je pažljivo razdvojiti na mjestu pucanja i demontirati sa sjedišta. Mrežica se može prati u benzinu ili drugoj tečnosti za čišćenje pomoću četkice za zube ili drugog nečvrstog predmeta.

Sam ventil regulatora faze također se može očistiti od ulja i naslaga ugljika (i izvana i iznutra, ako to njegov dizajn dozvoljava) pomoću čistača ugljikohidrata. Ako je ventil čist, možete nastaviti s provjerom.

Kako provjeriti fazni regulator

Postoji jedna jednostavna metoda za provjeru da li fazni regulator u motoru s unutarnjim sagorijevanjem radi ili ne. Za to su potrebne samo dvije tanke žice dužine oko jedan i pol metar. Suština provjere je sljedeća:

• Uklonite utikač iz konektora ventila za dovod ulja na fazni regulator i tamo spojite pripremljeno ožičenje.
• Drugi kraj jedne od žica mora biti spojen na jedan od terminala baterije (polaritet u ovom slučaju nije važan).
• Ostavite drugi kraj druge žice za sada u limbu.
• Pokrenite motor na hladno i ostavite ga da radi u praznom hodu. Važno je da ulje u motoru bude hladno!
• Spojite kraj druge žice na drugi terminal baterije.
• Ako se motor s unutarnjim sagorijevanjem nakon toga počne "gušiti", tada regulator faze radi, inače - ne!

Elektromagnetni ventil faznog regulatora mora se provjeriti prema sljedećem algoritmu:

• Nakon što ste odabrali način mjerenja otpora na testeru, izmjerite ga između terminala ventila. Ako se fokusiramo na podatke priručnika Megan 2, tada bi na temperaturi zraka od + 20 ° C trebala biti u rasponu od 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Ako je otpor manji, to znači da je došlo do kratkog spoja, ako je veći znači prekid strujnog kruga. Kako god bilo, ventili se ne popravljaju, već se zamjenjuju novima.

Mjerenje otpora se može izvršiti bez demontaže, međutim, mehanička komponenta ventila također mora biti provjerena. Za ovo će vam trebati:

• Iz izvora napajanja od 12 volti (akumulator automobila), dovedite napon sa dodatnim ožičenjem na električni konektor ventila.
• Ako je ventil ispravan i čist, tada će se njegov klip pomjeriti prema dolje. Ako se napon ukloni, štap bi se trebao vratiti u prvobitni položaj.
• zatim morate provjeriti zazor u ekstremnim ispruženim položajima. Ne bi trebao biti veći od 0,8 mm (možete koristiti metalnu sondu za provjeru zazora ventila). Ako je manji, ventil se mora očistiti prema gore opisanom algoritmu.Nakon čišćenja treba izvršiti električnu i mehaničku provjeru, a zatim donijeti odluku o zamjeni. ponovi.

kako bi se "produžio vijek" faznog regulatora i njegovog elektromagnetnog ventila, preporučuje se češća promjena ulja i filtera ulja. Pogotovo ako se mašina koristi u teškim uslovima.

Greška faznog regulatora

U slučaju da se u upravljačkoj jedinici Renault Megan 2 stvorila greška DF080 (lanac za promjenu karakteristika bregastog vratila, otvoreni krug), tada prvo morate provjeriti ventil prema gore navedenom algoritmu. Ako radi dobro, tada u ovom slučaju trebate "zvoniti" duž žičanog kruga od čipa ventila do elektroničke upravljačke jedinice.

Najčešće se problemi javljaju na dva mjesta. Prvi je u snopu ožičenja koji ide od samog ICE-a do ICE kontrolne jedinice. Drugi je u samom konektoru. Ako je ožičenje netaknuto, pogledajte konektor. Vremenom se igle na njima otključavaju. da biste ih zategli, potrebno je da uradite sledeće:

• uklonite plastični držač iz konektora (povucite prema gore);
• nakon toga će se pojaviti pristup internim kontaktima;
• slično, potrebno je demontirati stražnji dio tijela držača;
• nakon toga, naizmjenično provucite jednu i drugu signalnu žicu kroz stražnju stranu (bolje je djelovati redom, kako ne biste zbunili pinout);
• na ispražnjenom terminalu morate zategnuti terminale uz pomoć nekog oštrog predmeta;
• vratite sve u prvobitni položaj.

Onemogućavanje faznog regulatora

Mnogi vozači su zabrinuti zbog pitanja - je li moguće voziti s neispravnim faznim regulatorom? Odgovor je da, možete, ali morate razumjeti posljedice. Ako iz nekog razloga ipak odlučite isključiti fazni regulator, onda to možete učiniti ovako (razmatrano na istom Renault Megan 2):

• odvojite utikač iz konektora ventila za dovod ulja na fazni regulator;
• kao rezultat toga, pojavit će se greška DF080, a moguće i dodatne u prisustvu popratnih kvarova;
• da biste se riješili greške i "prevarili" upravljačku jedinicu, trebate umetnuti električni otpornik otpora od oko 7 oma između dva terminala na utikaču (kao što je gore spomenuto - 6,7 ... 7,7 oma za topla sezona);
• resetirajte grešku koja se dogodila u upravljačkoj jedinici programski ili odspajanjem negativnog terminala akumulatora na nekoliko sekundi;
• sigurno pričvrstite uklonjeni čep u motornom prostoru tako da se ne otopi i ne ometa druge dijelove.

Imajte na umu da kada je fazni regulator isključen, snaga ICE opada za otprilike 15% i potrošnja benzina se neznatno povećava.

zaključak

Proizvođači automobila preporučuju promjenu faznih regulatora svakih 100 ... 200 hiljada kilometara. Ako je ranije pokucao - prije svega morate provjeriti njegov ventil, jer je lakše. Na vlasniku automobila je da odluči hoće li ugasiti "fazik" jer to dovodi do negativnih posljedica. Demontaža i zamjena samog faznog regulatora je naporan zadatak za sve moderne strojeve. Stoga takav postupak možete izvesti samo ako imate radno iskustvo i odgovarajuće alate. Ali bolje je potražiti pomoć od autoservisa.