kvar senzora radilice

kvar senzora radilice obično dovode do pada snage ICE, prekomjerne potrošnje goriva, smanjenja dinamičkih karakteristika automobila i pojave detonacije. S potpunim kvarom DPKV-a, motor s unutarnjim sagorijevanjem uopće neće raditi, jer ovaj element sinkronizira rad sistema paljenja i ubrizgavanja. Stoga ćemo prvo razmotriti znakove i uzroke njegovog kvara, metode provjere, a zatim, na kraju članka, kako prevariti senzor radilice i pokrenuti motor s unutarnjim sagorijevanjem ako se automobil ne pokrene, ali imate ići.

Lokacija senzora položaja radilice

Unatoč činjenici da u različitim automobilima senzor položaja radilice obavlja istu funkciju, njegova lokacija će varirati ovisno ne samo o marki i modelu automobila, već io ugrađenom motoru s unutarnjim izgaranjem. Pogledajmo nekoliko primjera.

Na ICE-ovima s ubrizgavanjem "10. serije" instaliranim na popularnim domaćim automobilima VAZ-2110, 2111, 2112, senzor položaja radilice nalazi se u području remenice alternatora, odnosno na poklopcu pumpe za ulje.

Na automobilima Daewoo Nexia, lokacija senzora ovisi o motoru ugrađenom u automobil. Dakle, na F16MF ICE, DPKV se nalazi nasuprot pogonske krune (ili drugog naziva - diska), odnosno na stražnjem kraju radilice. Na ICE A15MF, G15MF i A15SMS istog vozila, senzor je ugrađen nasuprot diska za podešavanje na remenici radilice.

Na popularnim automobilima Renault Logan sa ICE od 1,4 i 1,6 litara, da biste došli do senzora položaja radilice, morat ćete demontirati crijevo za usis zraka iz cijevi filtera zraka. Budući da se DPKV nalazi dolje desno, u području bloka cilindara. To je senzor koji se lako može prepoznati po montažnoj ploči koja ima dvije montažne rupe.

Na automobilu Hyundai Sonata, senzor položaja radilice nalazi se ispod poklopca zupčastog remena, ispod, u području valjka za balansiranje. Senzor se može pronaći po čipu koji ide od njega do kućišta poklopca ventila.

Općenito, na većini vozila, DPKV se nalazi u neposrednoj blizini radilice i/ili bloka cilindra, na jednoj ili drugoj njegovoj ivici. Karakteristična karakteristika senzora položaja radilice je prisutnost dugačke žice koja se povezuje s čipom za napajanje upravo na njemu. Ako iz nekog razloga niste mogli pronaći senzor na vlastitom automobilu, potražite pomoć u priručniku (tehničkoj dokumentaciji) ili potražite relevantne informacije na tematskim forumima na internetu.

Rad senzora položaja radilice

Funkcija senzora položaja radilice je da sinhronizuje rad sistema za ubrizgavanje i paljenje. On prenosi informacije o položaju (ugao rotacije) radilice u određenom trenutku do elektronske kontrolne jedinice motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ECU), koja zauzvrat daje komande za paljenje mešavine goriva u unutrašnjem sagorevanju. motor. U skladu s tim, ako senzor pokvari, motor s unutarnjim sagorijevanjem jednostavno će prestati raditi, odnosno zaustavit će se ili se neće pokrenuti. Međutim, u većini slučajeva, kvar senzora položaja radilice izražava se u razdvajanju ili nestabilnosti žica napajanja i signala.

Kako to radi

Rad DPKV senzora, bez obzira na koji tip radi, je praćenje nedostajućeg zuba na kruni radilice (ili dva zuba, ovisno o dizajnu određenog motora s unutarnjim sagorijevanjem). Da biste to učinili, postoji takozvani disk za sinhronizaciju, duž čijeg se perimetra nalaze naznačeni metalni zubi. Shodno tome, senzor ih fiksira pomoću magnetnog polja. Međutim, on također "osjeti" prolaz dvojice od njih, odnosno ne formira električni signal. Dolazi do preskakanja, što je signal ECU-u o položaju radilice u određenom položaju i sinhronizaciji sistema paljenja preko cilindara.

Dakle, ako je ovo senzor magnetske indukcije, onda on radi u magnetskom polju (magnetizirano jezgro s namotom od bakrene žice) i kada metalni zupci diska za sinhronizaciju prođu pored njega, u njemu se pojavljuje električna struja (signal), koji se prenosi na ECU, signalizirajući o određenom položaju radilice (odgovara položaju zuba koji nedostaju).

Senzori rade na tzv efekat dvorane, što leži u činjenici da se javlja signal kada naizmjenično magnetsko polje pređe sinkronizacijski disk, odnosno konstantno polje senzora položaja radilice. Time se mijenja njegov napon, koji je signal koji se prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu.

Rjeđe se na automobilima mogu naći takozvani optički senzori. Rade na principu izvora svjetlosti i prijemnika kroz zupce diska za sinhronizaciju. Shodno tome, ako element koji prima svjetlo primijeti da je svjetlo nestalo duže nego što bi trebalo biti, onda to postaje signal za elektroničku upravljačku jedinicu o određenom položaju radilice s istim posljedicama kao i za senzore drugih tipova .

Osim toga, DPKV ne samo da fiksira položaj radilice u određenom trenutku, već i određuje učestalost njegove rotacije.

Znakovi slomljenog senzora radilice

Postoje tipični simptomi slomljenog senzora radilice:

• smanjenje snage motora, „ne vuče“, uključujući pri vožnji uzbrdo i/ili kada je automobil natovaren;
• brzina motora "pluta", a u svim režimima, automobil se trza i u vožnji i u praznom hodu;
• potrošnja goriva se povećava;
• "Kvar" prilikom pritiska na papučicu gasa, auto ne povećava brzinu;
• ICE detonacija pri velikim brzinama motora;
• pojavio se kod greške P0336, što ukazuje na kršenje raspona / performansi senzora položaja radilice.

Ovdje vrijedi dati napomenu, te napomenuti da su gore navedeni znakovi kvara DPKV senzora najčešći, a mogu ukazivati ​​i na kvar nekih drugih senzora mašina, čiju dijagnostiku također treba napraviti. Štoviše, senzor radilice je prilično pouzdan dio i rijetko pokvari.

Uzroci kvara senzora radilice

Postoji niz tipičnih kvarova zbog kojih senzor položaja radilice prestaje ispravno raditi. Među osnovnim kvarovima:

• Distanca je prekršena između razvodnog diska i jezgre senzora. Tipično, odgovarajuća vrijednost je u rasponu od 0,5 do 1,5 milimetara. Podešava se pomoću ugrađenih podmetača. Udaljenost se može narušiti prilikom zamjene senzora novim, mehaničkog uklanjanja podloške ili senzora kao rezultat radova na popravci ili nesreće. Također, uzrok takvog kvara može biti ulazak prljavštine ili prašine u razmak između senzora i diska za sinhronizaciju.
• Prekinuta žica ili loš kontakt. Na primjer, senzor može imati loše povezan čip za napajanje, kao rezultat oštećenja njegovog zasuna. Rjeđe je oštećena izolacija žice (smanjenje vrijednosti izolacije, prekid žice), zbog čega električni signal ne prelazi na računar, već na karoseriju automobila ili druge elemente motornog prostora.
• Oštećenje namotaja. U rijetkim slučajevima, unutar senzora, njegov namotaj je oštećen, zbog čega počinje raditi pogrešno ili uopće ne radi. Razlozi zbog kojih namotaj nije uspio mogu biti različiti - uništenje uslijed vibracija, oksidacija, nekvalitetna (tanka) žica, oštećenje jezgre i tako dalje.
• Oštećenje diska za sinhronizaciju... Na primjer, bilo koji od zubaca diska može se oštetiti kao rezultat popravke ili nesreće. Ako je disk stalno prljav, zubi se prirodno mogu istrošiti i škrgutati. Na onim automobilima gdje postoji gumeni amortizer, ako se pokvari, oznaka za praćenje nestaje.
• Oštećenje LED diode ili elementa koji apsorbira svjetlost. Ova opcija je pogodna za starije automobile koji imaju optički senzor položaja radilice instaliran na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem.

Obično, u slučaju djelomičnog ili potpunog kvara senzora, njegova popravka je nemoguća, jer je njegovo tijelo zapečaćeno i nerazdvojivo. U skladu s tim, praktički je nemoguće zamijeniti žicu (namotaj) i / ili magnetiziranu jezgru u njoj. Iz tog razloga se neupotrebljivi senzor odlaže, a umjesto njega se kupuje i ugrađuje novi, jer je cijena za njega niska, a u trgovinama su predstavljeni razni modeli za različite automobile.

Kako prepoznati pokvaren senzor radilice

Postoji jednostavan način da saznate da li je senzor pokvaren i svako to može učiniti bukvalno jednim multimetrom. Na većini modernih automobila ugrađeni su indukcijski senzori položaja radilice, pa ćemo se ukratko zadržati na provjeri uređaja ove vrste.

Dakle, DPKV se može provjeriti na tri načina - pomoću ohmmetra, provjerom vrijednosti induktivnosti zavojnice, a također i pomoću osciloskopa. Osim toga, važan element u provjeri koji su se znakovi kvara senzora radilice pojavili je postavljanje ispravnog razmaka između osjetljivog elementa senzora, kao i diska za sinhronizaciju (udaljenost treba pojasniti u dokumentaciji, ona je u raspon od 0,5 ... 1,5 mm).

Kako provjeriti senzor radilice?

Есть три способа проверки ДПКВ – мультиметром (проверяется сопротивление обмотки), тестером (проверяется сопротивления изоляции и индуктивности) и осциллографом. Подробнее

 

Najlakši i najpristupačniji način za gotovo svakog vlasnika automobila je provjeriti unutarnji otpor senzora. Da biste to učinili, dovoljno je koristiti elektronski multimetar koji je prebačen na način mjerenja otpora električnog kruga. Za većinu modernih senzora vrijednost električnog otpora unutarnjeg zavojnice je oko 500 ... 700 Ohm (u nekim slučajevima ova vrijednost se može razlikovati, pa je preporučljivo da se zasebno upoznate s tehničkim parametrima senzora). također je preporučljivo provjeriti vrijednost izolacije žica. Ne bi trebao biti manji od 0,5 MΩ.

Za mjerenje induktivnosti, vlasniku automobila trebat će multimetar (megaohmmetar), mrežni transformator, mjerač induktivnosti i voltmetar. Izostavljajući algoritam provjere, vrijedi odmah napomenuti da bi vrijednost induktivnosti unutrašnjeg namotaja radnog senzora trebala biti u rasponu od oko 200 ... 400 mH (može se razlikovati za različite senzore, ali malo). Ako je induktivnost znatno niža (rijetko veća), tada je senzor najvjerovatnije neispravan i potrebno je izvršiti dodatne provjere, uključujući mjerenje otpora zavojnice i izolacije.

Najsloženija, ali najinformativnija i najpouzdanija metoda za provjeru senzora položaja radilice je osciloskopom, obično elektroničkim (softverski emulator). Da bi se to postiglo, osciloskop je povezan na izlaze senzora sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem automobila koji radi i program je podešen da uzima oscilogram. Njen crtež će dati jasno razumijevanje da li je senzor u radnom stanju i da li postoje praznine tokom njegovog rada. Osim toga, možete demontirati senzor iz njegovog sjedišta, spojiti osciloskop na njega i jednostavno pomaknuti neki metalni predmet blizu njegovog osjetljivog elementa (na primjer, odvijač). Ako detektuje kretanje, a na ekranu se formira oscilogram, najvjerovatnije senzor radi.

Tokom procesa verifikacije, neće biti suvišno skenirati greške iz memorije računara pomoću posebnih skenera. To će pomoći i u određivanju greške DPKV-a i drugih elemenata motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Kako prevariti senzor i upaliti auto

Koristeći VAZ 2110 kao primjer, razmotrite efikasan način za pokretanje motora kada senzor radilice ne radi.

Da biste to učinili, morate namotati tanku bakrenu žicu na tijelo senzora, proizvesti neku vrstu namotaja. Žica se može uzeti iz bilo kojeg releja. Oko karoserije treba da proizvedete 150 pletenica, a ostatak odnesete na čip koji se spaja na DPKV i zabije krajeve u konektor umjesto senzora radilice.

Namotavanje bakrene žice oko kućišta senzora

Učvršćivanje žica na čipu

Prije namotavanja bakrene žice, oko tijela senzora se mogu napraviti 2 zavoja papira ili tankog kartona.

Žica se namotava na papir, a zatim uklanja, tako da će domaći namotaj normalno stati na tijelo.

Ako se motor s unutarnjim sagorijevanjem ne pokrene, tada će biti potrebno zamijeniti ožičenje spojeno na kontakte čipa. kako ove žice ne bi ispale, treba ih privremeno popraviti šibicama. Ne biste se trebali dugo voziti s takvim dizajnom, kasnije se neuspjeli DPKV mora zamijeniti!

Cijeli posao neće trajati više od 5 minuta i jedan metar žice.

Suština predložene metode je da se djelimično obnovi proces elektromagnetne indukcije. Odnosno, u slučaju kvara standardne zavojnice (napunjene u kućište), moguće je proizvesti elementarnu zavojnicu koja može funkcionirati zajedno sa koturom za centriranje radilice. Kao rezultat toga, signal će doći do ECU-a i motor s unutarnjim sagorijevanjem će se pokrenuti. Pogledajte video ispod za više detalja.

Kako pokrenuti automobil sa neispravnim DPKV