Test vožnja Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara odlazi bez nasljednika. Iz kompanije kažu da proizvodnja modela još nije prekinuta i da će biti dovoljno automobila do kraja godine. Ipak, sudbina automobila je zapečaćena. Ali "Grand Vitara" je zaista jedinstven automobil. Upravo tako, iako razgovor o legendarnim i terenskim mogućnostima ovog modela izaziva osmijeh. Naša Grand Vitara čvrsto je stekla reputaciju porodičnog automobila i često možete vidjeti žene kako voze crossover.
Aktuelna "Grand Vitara" dizajnirana je u ono doba kada "Kashkaya" i "Tiguana" još nisu bile i svi su se dobro sjećali što je bio SUV. Stoga je crossover s neovisnim ovjesom izgrađen na okviru, iako integriranom u karoseriju, i opremljen je stalnim pogonom na sve kotače s niskim stupnjem prijenosa.
Rebrasti umetak između haube i krila sa strane, zakrivljenost stražnjeg stupa koji se pretvara u fenjer - možete pronaći prvoklasna dizajnerska rješenja u izgledu čvrsto upletene Grand Vitare s napuhanim lukovima. No, za gotovo 10 godina proizvodnje, automobil je već postao poznat, iako je izgled crossovera dva puta ažuriran. To ne znači da su sjeckani oblici automobila izgubili na važnosti - samo pogledajte novu generaciju modela Vitara, stvorenu u istom stilu.
Kad uđete unutra, shvatite da je vrijeme učinilo svoje. Nije poanta u tvrdoj plastici prednje ploče s jednostavnim srebrnim umetcima i u groznom "drvetu", kao da je izrezano iz sovjetskog namještaja. Tipka "radio stanica" izgleda kao da odmah obeshrabruje potragu za Bluetoothom i USB-om, ali u maksimalnoj konfiguraciji može se zamijeniti multimedijom s ekranom u boji. Uređaji su jednostavni, ali se lako čitaju.
Poanta je u prilagođavanju, tačnije u njegovim karakteristikama. Volan nije podesiv za doseg, za razliku od velike većine modernih krosovera. Slijetanje nudi dvije mogućnosti: uvijanje nogu ili pružanje ruku - i obje su podjednako neudobne. Uz to, profil vozačkog sjedala prikladan je samo izgledom, a jastuk je prilično kratak. Fizička nelagoda miješa se s psihološkom: s nostalgijom se sjećate stolica s podesivom lumbalnom potporom, masaže, razvijene zajedno s NASA-om, odobrenih od strane ortopedskog udruženja. Kao da sve ovo nije postojalo.
Ali, vjerovatno bi pregled trebao biti dobar: visok položaj sjedenja, tanko staklo i velika površina stakla. Međutim, brisači ostavljaju prljavo područje pored lijevog stupa, stvarajući slijepu mrlju. Potrošnja tekućine za pranje u odmrzavanju bliska je potrošnji benzina. Za borbu protiv filma s prednje strane, pritisak mlaznica nije bio dovoljan, pokazalo se da su perači farova neučinkoviti - čak su morali stati da bi ručno obrisali optiku, inače bi automobil oslijepio.
2,4-litarski motor sa gotovo istim prečnikom cilindra i hodom klipa brzo i voljno se okreće do radne brzine. Pogotovo ako sredovečni 4-brzinski "automat" prebacite na sport. U normalnom režimu, automatski menjač je spor, muca, zbog čega je kretanje neuredno. Istovremeno, stiče se osjećaj da je motor za crossover prilično slab, iako se Grand Vitara ne može nazvati teškim automobilom - njena masa je nešto veća ili na nivou konkurenata.
Generalno, dok vozite Grand Vitaru, čini se da vozite masivniji i dimenzionalniji automobil. To je dijelom posljedica usporenih reakcija upravljanja, dijelom zbog prilično skliskih zimskih guma, zbog kojih je bilo potrebno ranije i jače kočiti. U isto vrijeme, male dimenzije crossovera upravo su pogodne za samopouzdano kretanje u gradskom prometu.
18-inčni točkovi ugrađeni u automobil čine vožnju Grand Vitare nepotrebno teškom. Crossover se trese u jamama i zglobovima, a za udobno kretanje potrebni su mu točkovi barem za jednu veličinu i ne tako teški. Istodobno, pri velikoj brzini automobil zahtijeva upravljanje i kotrlja se u zavojima. Ispostavilo se da je Grand Vitara ugodna kada vozite glatko i polako po ravnom putu. Ali je li ovaj automobil namijenjen? Zaista, zahvaljujući naprednom mjenjaču sa stalnim pogonom na sve kotače, može voziti bezobzirno, a zahvaljujući nižem redu, u teoriji, ima prednost u odnosu na druge krosovere.
U načinu 4H potisak nije ravnomjerno raspoređen, već u korist zadnjih točkova. To Grand navigari daje navike na pogon na zadnje točkove: na ledu ili snježnoj kori automobil lako vozi bočno. U segmentu crossovera, Grand Vitara ima najnapredniji pogonski sklop. Ali razumjeti načine rada nije tako lako kako bi se činilo.
U zadanom režimu 4H, bolje je ne skretati se s puta - Grand Vitara ne pokazuje posebne talente za terensku vožnju i ponaša se kao običan crossover. Sistem pogona na sva četiri točka nije podešen da se nosi sa off-road, a osim toga, elektronika izdajničko guši motor. Tako da ne treba dugo. Pritisnem ogromno dugme sa natpisom ESP na centralnoj konzoli, ali ne nailazim na razumevanje: stabilizacija je onemogućena samo u 4HL. To jest, da biste isključili sistem stabilizacije, prvo morate zaključati središnji diferencijal. I to ne zadugo: nakon brzine od 30 km / h, elektronski povodac će se ponovo zategnuti. Možete se radikalno riješiti starateljstva ESP-paranoida ako pređete na niži sa središnjom bravom (4L LOCK). U ovom slučaju, sistem stabilnosti pravca se isključuje, a kontrola vuče ostaje, usporavajući proklizavanje točkova i na taj način simulirajući blokiranje točkova.
Ovdje je središnja brava pravedna i ravnomjerno raspoređuje potisak između osovina, a smanjeni red, iako s malim koeficijentom 1,97, povećava vučne sposobnosti Grand Vitare. Neće biti suvišno prebaciti automatski mjenjač u "niski" način rada - tako da će ostati u prvoj brzini. Po devičanskom snijegu automobil se kreće samouvjereno, poput pravog SUV-a, ali se teško nosi s vješanjem, na razini većine krosovera: elektronika ili grize kotače, a zatim ih pušta da se okreću. I ovo je važna vještina - pokreti ovjesa su mali. Pored toga, geometrijska sposobnost prolaska terena, koja je gotovo najbolja u klasi, omogućava automobilu da se, bez udaraca u branik, zaštitu kartera i prigušivač, penje dalje od ostalih SUV-ova. A izlazak nije činjenica, jer su na ovoj teritoriji već na snazi stroži zakoni o SUV vozilima. Ali prisustvo vučnog stupnja prijenosa važno je prilikom vuče, kada, na primjer, trebate iz vode izvući nečiji automobil iz snježnog nanosa ili prikolicu s ATV-om.
Prošle godine je to bio najprodavaniji Suzuki na ruskom tržištu - više od 10 automobila. Popularnost Grand Vitare je lako razumjeti: praktičan i prostran crossover. Salon je širok - troje ljudi lako stane u drugi red i ima gdje utovariti stvari i kupovinu. Zbog činjenice da je rezervni točak okačen na vrata, visina utovara prtljažnika je mala. I ovo je gotovo SUV, iako je malo vjerovatno da je većina njegovih vlasnika koristila složeni prijenos na sve kotače na 100%. Još jedna konkurentska prednost bila je cijena, ali od 2015. Grand Vitara je dramatično poskupjela, a čak i uz popuste koje je najavio proizvođač, i dalje košta pristojno.
Uz sve gore navedene prednosti, Suzuki Grand Vitara je ostavila dvosmislen utisak. Svake godine, sa svakim povećanjem cijene, s pojavom modernijih konkurenata, njegovi nedostaci su postajali sve kritičniji. U slučaju Land Rover Defendera ili Jeep Wranglera, iznenađujuće je lako podnijeti pogrešne proračune u ergonomiji - one dolaze zajedno s poteškoćama i avanturama. U klasi krosovera prvenstveno su važni udobnost, male dimenzije i skromna potrošnja goriva, kao i opcije. Mnogo masovniji i popularniji segment diktira ista pravila za sve. Stoga je Suzuki odlučio zatvoriti projekat Grand Vitara, postati kao svi i živjeti po pravilima. Nova Vitara, uprkos poznatim karakteristikama, običan je crossover sa monokok karoserijom i poprečnim motorom. A ovaj kompaktniji automobil će se više dopasti ženama.
Evgeny Bagdasarov
