Porsche 911 Carrera 4 GTS - dašak legende
Teško je u istoriji automobilske industrije naći automobil sa etabliranijim položajem i specifičnijim karakterom od Porschea 911. Ove tri figure postale su ikone u proteklih 60 godina. Oblik kućišta je simboličan kao i naziv. Ova fraza "zašto mijenjati nešto dobro" u svom najčistijem obliku. Nezadovoljni stalno tvrde da je ovo dosadan automobil bez prefinjenosti, pravo iz prošlog vremena. Ništa ne može biti lošije. I svakako u slučaju verzije koju smo imali prilike da plasiramo u redakciji - najnoviji Porsche 911 Carrera 4 GTS. Iako se čini da je legenda koja stoji iza ovog modela ispred svakog pokušaja recenzije, mi ćemo pokušati da otkrijemo svoja razmišljanja nakon nekoliko dana za volanom. Čak i na zadnjem sjedištu!
Mališan u dedinom kaputu
Vrijedi započeti svoju avanturu s novim Porscheom 911 pokušavajući da dobijete mjesto u drugom redu. Ovaj rizičan zadatak, za neke čak i nemoguć, omogućava vam da brzo shvatite šta se dešava i šta će se verovatno dogoditi u trenutku. Otklanja sumnje: čak i putnik viši od 190 cm može zauzeti zadnje sjedište, ali postavljanje prednjeg sjedišta u konfiguraciju koja to dozvoljava neće dozvoliti nikome da sjedi ispred. Činjenice su okrutne. Pokušaji sa filigranskom figurom visokom 1,6 metara također su propali. Sedišta su kratka, kao i nasloni bez naslona za glavu. Jedino pravo rešenje može biti prevoz deteta u malom auto-sedištu. Čak će i dva. Zadnje sedište ne ostavlja iluzije - ovo je automobil dizajniran za maksimalno par. Jer budućnost postaje mnogo zanimljivija.
Prvo, sedišta su savršeno profilisana, hvataju se u uglovima, sa širokim spektrom podešavanja položaja, i što je najvažnije, udobna za prvih nekoliko desetina kilometara. Gube prednost nakon duge vožnje, ali nikome nije potrebna udobna sofa u Porscheu 911. Nakon pronalaženja pravog položaja (praktično svaka postavka daje osjećaj da sjedite gotovo na nivou asfalta) brzi pogled na kokpit. A već znamo da imamo posla sa legendom. Oblik kontrolne table sa karakterističnim otvorima za vazduh i centralnim tunelom jasno se odnosi na stariju braću marke 911. Detalji očaravaju: imitacija ključa u bravi za paljenje automobila (naravno, sa leve strane volan) ili analogni sat sa sportskom štopericom. Jednostavan trokraki volan, kao u klasičnim automobilima, alat je s jednom ključnom funkcijom. Na njemu je teško pronaći kontrolne tipke, kao što je radio. Audio sistemom, ako ima onih koji žele da koriste komplet zvučnika, upravlja se na isti način kao i klima uređajem ili navigacijom - direktno sa panela na instrument tabli. Ovo je skup vrlo jasnih i lakih za učenje dugmadi i prekidača. Sve potrebne informacije prikazane su na malom, ali dovoljnom ekranu u središnjem dijelu ploče. Zauzvrat, najvažnije informacije o vožnji predstavljene su u setu od 5 jednostavnih sati ispred očiju vozača. Što se tiče kvaliteta upotrijebljenih materijala, ovo je definitivno vrhunski, ali se još više ističe presvlaka od antilopa na dijelovima kabine, koja savršeno odgovara neosporno sportskom karakteru automobila.
Useljenje u novo Porsche 911 Carrera 4 GTS od detalja do generalnog, vrijedi provesti duže vrijeme ne toliko za volanom koliko stojeći podalje od parkiranog automobila. Vizuelni doživljaj se ne može precijeniti. Iako će je spomenuti dosljedni protivnici legendarne linije karoserije odmah uporediti sa jednako poznatom Volkswagen Bubom, vrijedi zaključiti moguću raspravu korisnom frazom: o ukusima nema rasprave. Ali činjenica je da kombinacija crvene boje karoserije sa snažnim crnim mat felgama od lake legure u klasičnom dizajnu ostavlja fenomenalan utisak. Konzistentnost Porscheovih dizajnera odjevena u željezo je zadivljujuća. Ovdje, u sljedećoj generaciji modela 911, lako možemo prepoznati siluetu automobila koji je debitovao 1963. na Salonu automobila u Frankfurtu. Nastavljajući temu eksterijera, upadljiv element koji efektivno razbija liniju je opcioni diskretni spojler sa automatskim uvlačenjem niskog, blistavog karaktera.
svetao disk
Ovaj izraz savršeno opisuje karakter Porsche 911 Carrera 4 GTS, koji vam omogućava da iskoristite njegov puni potencijal. Kada pronađemo pravu poziciju za vožnju, dolazi magično vrijeme. Prvo trčanje automobila u podzemnu garažu jasno pokazuje šta će se dogoditi. Ako želite svim promatračima i sebi dati osjećaj pokreta u ušima, ne morate koristiti posebno dugme koje čini dah još glasnijim. Ali možeš. Zašto ne? Nakon prvih kilometara vožnje, pored izrazite, ali apsolutno nedirljive buke u kabini, dominira jedan osjećaj: kontrolirani haos. Emocije za volanom Porschea izazivaju nekoliko značajnih brojki: 3 litre zapremine, 450 KS. snage i maksimalnog obrtnog momenta od 550 Nm pri nešto više od 2 o/min! Šlag na torti je katalog 3,6 sekundi do prve "stotke". Zauzvrat, osećaj potpune kontrole nad automobilom obezbeđuje fenomenalan sistem upravljanja koji nam neće omogućiti da se okrećemo sa stilom i glatko na parkingu jednom rukom, ali će pružiti osećaj samopouzdanja u kretanju. dinamičan kutak. Pogon na sve točkove takođe utiče na bezbednost uz malo ludila na putu. Po definitivno subjektivnom osjećaju: snage je sasvim dovoljno, suprotno uvriježenom mišljenju, najzabavniji je spomenuti obrtni moment i brutalna buka 6 cilindara. Čak i ubrzanje do 80 km/h ostavlja nezaboravan utisak. Nema potrebe za velikim brzinama.
Nešto manje raskošna vožnja
Vrijedi pomena. U slučaju ovog automobila ne možete govoriti o tihom načinu vožnje. Naravno, teško je sakriti se za volanom crvenog Porschea 911 Carrera 4 GTS. Međutim, uz malo mašte, možete ga pokušati prilagoditi svakodnevnim zadacima. Na opisano zadnje sedište treba da stane dva dečija sedišta, prednja sedišta za kratke udaljenosti mogu biti udobna, a vozački položaj se smatra udobnim. Jedno od najzanimljivijih rješenja korištenih u ovom automobilu je mogućnost privremenog povećanja klirensa na prednjem dijelu automobila. U teoriji, trebalo bi da olakša savladavanje prepreka, ivičnjaka itd. Na praksi? Šteta što se ova opcija može koristiti samo nekoliko desetina sekundi nakon pritiskanja svakog prekidača. Teško je zamisliti čak i kratko zaustavljanje ispred svake brzine. Međutim, ovaj element vidimo kao simboličan gest i mali korak ka prilagođavanju Porschea 911 ulozi svakodnevnog automobila.
Iako ovaj model nije i neće biti svakodnevni, on je i dalje predmet želja vozača širom svijeta. Nakon desetak sati za volanom Carrere 4 GTS, već znamo da je glasan, oštar, skučen i da... ne želimo da izađemo iz toga!
