Porsche 911 GT3 – Sportski automobili – Sportski automobili
Ostala je jedina Carrera s motorom s atmosferskim usisavanjem. Trivijalno novo moglo bi se definirati na ovaj način Porsche 911 GT3ali to bi bilo potcjenjivanje. Čak i nazvati ga najsportskijim i najčišćim od 911 -ih ne bi bilo potpuno točno, s obzirom na to da žezlo pripada GT3 RS. Međutim, GT3 ostaje Najtrkanija, uglađena i koncentrirana verzija linije, bez dodatnih RS -a i s malo dodatne udobnosti u svakodnevnoj upotrebi.
Na fotografiji izgleda kao 911 s velikim krilom i ustima, ali njegovi živahni mišići i podcijenjena struktura čine ga mnogo spljoštenijim i egzotičnijim... On nema Ferrarijevu pozornicu, ali mu je vrlo blizak. Stražnje krilo s karbonskim poklopcima sada je veće i gurnuto unatrag., i pruža još veću potisnu silu pri velikim brzinama.
Porscheovi tehničari to tvrde novi GT3 ima istu potisnu silu kao i prethodna generacija GT3 RS.: impresivan rezultat, posebno s obzirom na veličinu ovog krila. L 'upravljačka osovina ostao kao ja aktivni nosači motora; ali ono što najviše veseli porschiste je mogućnost da ga naručešestostepeni ručni menjač (bez dodatne naknade). Ako nije za vas, uvijek postoji neizmjernost Sedmostepeni PDK naš testni automobil.
Ali najveća promjena odnosi se na motor: umjesto 3,8-litarskog, 475 KS. 4,0 litara 500 litara. koji prelazi u stratosferski način rada 9.000 o / min. Motor koji se može pohvaliti sa dodatnih 500 o / min u odnosu na prethodni GT3 RS, iako su radna zapremina i snaga isti.
BEZ FILTERA
Ne poričem: Porsche 911 GT3 je jedan od onih automobila koje sam želeo da dobijem celog života. Probao sam svaki moderni 911 u svim sosovima i verzijama, ali GT3 je jedan od onih automobila koje morate voziti da biste imali referentnu tačku poput Méganea RS ili Mazde Mx-5. Predloženo mišljenje profilisano sedište sa karbonskim omotačem (slatki zub na zahtjev od skoro 4.000 eura) omogućuje vam da se divite mnogo više karbonskih vlakana i alcantare nego drugim modelima 911. Tu je i upravljač s crvenim prstenom koji djeluje kao tražilo i brzinomjer sa toliko brojeva da mislim da je to šala. Ali pravi trenutak kada shvatite da ste u specijalnom 911 je kada pogledate u retrovizor i ugledate crni kavez na mestu gde su zadnja sedišta trebala biti. Sjajno.
Nakon što prođete prvih nekoliko metara, to shvaćate upijajuće ploče žrtvovane su na oltaru lakoće, i svako zrnce pijeska, kamena ili magarca završi kucajući pod tijelo i odjekujući u kabini. Ne morate žuriti da to shvatite auto je zategnut, zakačen poput ogromnog ključa. Prvi kilometri staze su prilično nervozni, ali mi trebaju da steknem prve utiske. Buka motora na malim obrtajima je vrlo civilizovana i gotovo banalna čak i sa otvorenim auspuhom (koji se uključuje dugmetom). Ne reži, ne pucketa, malo reži, ali u manjoj mjeri nego GTS. Istini za volju, GT3 je pravi automobil. pristojan i pristojan u laganom tempu, zaista prikladan za svakodnevnu upotrebua još više bez sjedala, što na kraju može uzrokovati probleme. Ali sadrže vrlo dobro i koštaju me više.
Takođe je poznato da na volanu nema "prstena" koji vam omogućava da odaberete različite režime vožnje. Elektronska kontrola, krutost ovjesa i brzina prijenosa se mogu mijenjati pritiskom na dugmad na središnjem tunelu, imate sljedeće opcije: ESP OFF (koji međutim podržava kontrolu proklizavanja), sve deaktivirano (treba posebnu pažnju), PDK mjenjač u Sport modu i ovjes je još tvrđi. Sviđa mi se nedostatak "komfornog" režima, GT3 - po mom mišljenju - uvek treba da bude čvrst i brz (inače zašto biste ga kupili?). Ostaje činjenica da bih više volio više slobode u postavljanju elektronske kontrole, a onda ću objasniti zašto.
NA PUTU
Silazim s autoputa i krećem Jezero Orta u Pijemontu, gde postoji prekrasne ceste bez prometa, dugačke i dovoljno raznovrsne da izazovu probleme za bilo koji okvir.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 kad se zagriju, izgledaju kao ljepilo, ali kada je hladno nisu baš ohrabrujući i, da upotrebim netehnički izraz, “sapun“; takođe zato što sa ramenom od 35″ (30″ pozadi) i obodom od 20″, ne napreduju baš kada izgube trakciju.
Laganim tempom, GT3 je već stekao poseban okus: Mnogo informacija dolazi sa strana, a upravljač, zveckanje diferencijala i zvukovi prijenosa pri uključivanju u prvu brzinu (čak i s PDK-om) vrlo su trkački.
Ne ustručavam se istražiti kvalitete motora.
Šest-litarski, 4,0-litarski V-4.000 do XNUMX okr / min prilično je prazan i proizvodi pun, ali ne baš ličan zvuk.ali ako imate strpljenja da odvojite vrijeme, svijet će se otvoriti. Nakon 6.000 okretaja u minuti, čini se da je neko zapalio osigurač, i između 8.000 i 9.000 o / min, zvuk postaje toliko visok da čak ni violina umetnuta u vaše uho ne može bolje. Ovaj motor je stara škola: vrišti, vrišti. Ovaj motor nema kraja. Nema grubu vuču koja bi vam zadala bol u vratu (911 Turbo je definitivno šokantan u pravoj liniji), ali nemoguće je ne prsnuti u histerični smijeh nakon pritiska na graničnik. Dostupno je toliko krugova koje ćete morati mentalno rekonfigurirati, i morate ostati iznad 6.000 da biste normalno skakali. Ovom pretpostavkom dolazimo do samog srca.
Brzina koju GT3 može postići na ovim cestama gotovo je komična, a lakoća s kojom se granica doseže je ista. Postoji treći niz srednjih uglova koje treba uzeti na trećem mjestu, sa lošim asfaltom i nekim neravninama: GT3 ih gleda potpuno, neometano, poput MiG-31 koji se probija kroz gusti sivi oblak. Ovo je ludilo. Motor povećava brzinu za nekoliko minuta, a vi ćete biti potpuno ovisni o tom reskom cvilenju koje dolazi do limitera. Ali motor je samo jedan od elemenata koji čine GT3…GT3.
U zavojima, velika razlika u odnosu na Carreru S je u prednjem dijelu. Osećaj laganog nosa koji "pluta" uvek je prisutan, čak i ako je oslabljen i manifestuje se pri mnogo većim brzinama, ali brzina kojom prednji deo ulazi u zavoj verovatno će biti dvostruko veća.... Istina je da vas upravljanje stražnjom osovinom gotovo snažno gura u zavoje, ali također je istina da to nije tako brzo na Carreri S. Prilično impresivno. Tokom krivine roll jednostavno ne postojiali amortizeri rade tako izvrsno da ne tjeraju automobil da skoči poput cvrčka u prisustvu rupa, već naprotiv: možete se voziti po neravnim cestama s povjerenjem da Michelins Maxi neće pustiti. Ovo ulijeva veliko povjerenje i potiče hrabrost, nešto što se ne uzima zdravo za gotovo za automobil od 500 KS. sa pogonom na zadnje točkove i polu-trkačkim gumama.
Skoro bih želio reći da su stručnjaci Porschea pokušali napraviti 911 "ne 911", ali kad lako izađem iz "zatvorene" krivulje, sve kvalitete i nedostaci Carrere padaju mi na glavu poput balona sa hladnom vodom. Nekoliko stepeni desnog stopala i nos 911 se podiže i pokušava proširiti, dok se stražnji dio gura i nalazi stisak čak i tamo gdje nije.
Ovime ne želim reći da se prednji kotači dodiruju, ali kada zapravo pritisnete, 911 vam daje signal i podsjeća vas gdje se točno nalaze njegove mase. Kao da se počeo boriti na svakom uglu protiv zakona fizike, izašao kao pobjednik, ali ne i bez nekoliko udaraca. To nije intuitivan automobil poput Ferrarija 488 ili Lamborghini Huracana, treba ga razumjeti i još uvijek ga treba voziti onako kako želite (čak i ako do sada možete probaviti puno više stilova vožnje), ali upravo iz tog razloga zadovoljava.i svaki put kad ga blokirate nakon trčanja, shvatite da je to zaista vaša uključenost.
Elektronska napomena: Više bih volio način koji bi mi omogućio da igram više pozadi, a da i dalje zadržim "elektronski padobran". Sa isključenim ESP-om – i uključenom kontrolom proklizavanja – automobil može da se kreće i trese, ali ne boji crne zareze na pločniku, što je jedna od velikih radosti pogona na zadnje točkove. Međutim, kada je "sve isključeno", GT3 će vas natjerati da se preznojite: ne zato što nije baš iskren automobil, već zato što zadnji kraj ima tako jaku vuču, a motor je tako brz i brz da može doći do preupravljanja. veoma ozbiljno. ali vrlo brzo i pri prilično velikim brzinama. Ali uvek postoji pesma ...
NA PUTU
Pelin, vlažne tačke i 6 stepeni Celzijusa: Unutra sam Krug Tazio Nuvolari, i nije baš najbolji dan za stiskanje Porsche 911 GT3 na putu. Poluklizane gume nisu idealne na ovim temperaturama, i iako je asfalt iscrpljen, pada velika kiša, pa se nalazim ispred tamnih, loših vučnih područja na neugodnim mjestima na stazi.
Staza je široka onoliko koliko treba, ima ravnu liniju dovoljno dugačku da uzme petu, dva od njih da testiraju ravnotežu automobila, i nekoliko uskih okreta u lice u drugom, savršeno za testiranje vučne sile.
S obzirom na promjenjive uslove asfalta, Odlučio sam ukloniti sve kontrole kako bih osjetio koliko je GT3 spreman za igru. To je nevjerovatno kakvo prianjanje GT3 može pružiti na tako nepovoljnim temperaturama, ali jednako je uznemirujuće i kad ga izgubi. Da biste dugo prevrtali, morate biti brzi u ruci i teški na nogama, ali prije svega morate biti oprezni pri povratku ravno jer je način na koji 305/30 Michelins vraća vuču toliko oštar da riskirate da zaglavite trava.
Kad je staza potpuno (gotovo) potpuno suha, Pokušavam voziti nekoliko suhih i čistih krugova da vidim koliko GT3 opravdava svoju slavu. Jedan je dovoljan da se shvati da je to tako.
On ima apsolutna preciznost u vožnji, posebno pri kočenjui očekuje od vas jednako tačne smjernice. Upravljač vam sve govori, ima fantastičnu težinu i, iznad svega, direktan je bez imalo nervoze.
I čelični točkovi - Ako želiš, tu sam ja karbokeramika opciono - nude izvanredan osećaj i mogućnost izrade, a način na koji GT3 upravlja velikim delovima brzine u tako malom prostoru je neverovatan. Čak i kada pokušate da stanete na pedalu, ABS intervencija je suptilna i efikasna. nema niti jednog trenutka kada izazovete curenje straga ili imate osjećaj da vas prednje gume 245/35 žele oboriti sa staze.
Ako se na cesti čini gotovo jednako uravnotežen kao automobil sa srednjim motorom, GT3 ispušta masku između ivičnjaka. Kako povećavate tempo, njuška se počinje širiti, ne mnogo, ali dovoljno da znate o čemu se radi. Drama je u promjeni smjera, kao u brzom "S" kada se osjete težine i ravnoteža postaje delikatna stvar. Motor reaguje oštro poput oštrice i morate držati gas uperen i postojan da biste uravnotežili automobil. Međutim, kada se volan ispravi, možete pritisnuti gas na pod i osloniti se na beskrajnu vuču koju samo automobil sa stražnjim motorom može pružiti.
Porsche GT3 na stazi je uvijek nudio mnogo moćnije automobile da se utrkuju za svoj novac, i sada razumijem zašto. Nema monstruoznu snagu, ali vam omogućava da kočite toliko kasno i ubrzavate tako rano da se vrijeme kruga gotovo samonadoknađuje.
ZAKLJUČCI
Новые Porsche 911 GT3 brz je kao i prethodni GT3 RS, ali nosi suzdržaniji i prizemniji izgled. to je isto kompaktan i dovoljno zgodan da ga možete koristiti svaki dan bez mnogo odricanja: nepravilnosti je ne plaše, njihove koštice se dobro probavljaju i pregled je odličan. Gotovo je beskorisno govoriti o potrošnji goriva, ali ako vozite polako, možete voziti više od 10 km / l.
Vožnja do krajnjih granica je intenzivno i izuzetno korisno iskustvo. Morate tome prilagoditi svoj stil vožnje: oštro zakočite desno na uglu, držite nos spušten dok se cesta ne otvori i pruži vam mogućnost da odaberete brzinu jedan za drugim. I čini se da se motor nikada ne gasi. On vrišti tako jasno da bi mogao izrazito promijeniti 2.000 o / min ranije, ali ovih posljednjih nekoliko stepeni tahometra čine ovaj motor tako posebnim.
TEHNIČKI OPIS
DIMENZIJE
| težina | 1505 kg |
| Dužina | 456 cm |
| širina | 185 cm |
| nadmorske visine | 127 cm |
| Barel | 125 litri |
TEHNIKA
| motor | nasuprot šest cilindara, sa prirodnim usisavanjem |
| pristrasnost | 3996 cm |
| Potencija | 500 CV pri 8250 težina / min |
| par | 460 Nm i 6.000 gigit / min |
| emitovanje | 7-stepeni PDK s dvostrukim kvačilom (opcijski 6-stupanjski ručni mjenjač) |
RADNICI
| 0-100 km / h | 3,4 sekundi |
| Velocità Massima | 318 km / h |
| potrošnja | 12,7 l / 100 km |
