Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale – Sportski automobili

Nikada ne sudite o ulici prema skicama na karti. Iz iskustva vam kažem: Ova traka asfalta, za koju sam mislio da je samo veza između dva nevjerojatna ugla, pokazala se najboljom na testu. Zaista, jedan od najboljih u cijeloj mojoj karijeri. Bio je toliko uzak da se činilo kao da su kameni zidovi s obje strane okrznuti ogledala. Točnost je bila nužna, a na brdovitom terenu gimbale je trebalo napustiti. No, s druge strane, vidljivost je bila odlična i omogućila vam je da letite fenomenalnom brzinom. Bilo je to jedno od onih vozačkih iskustava u kojima morate biti vrlo koncentrirani, s napetim mišićima i tisuću pažnje.

Međutim, nije potrebno mnogo riječi da bi se predstavile dvije fenomenalne mašine kao što su Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (cijeli test ovdje): već ih jako dobro poznajete, jer ako nisu na vrhu vaše liste želja, mi smo im blizu. Moram priznati da me takva mašina doslovno izluđuje. Nije me briga moram li se odreći nekih pogodnosti ako zauzvrat budem imao fantastičan automobil za vožnju.

Kao iu ovom slučaju, dva kandidata su inspirisana svojim trkaćim automobilima, ogoljenima do najsitnijih detalja i mnogo skupljim od modela na kojima su zasnovani. Porsche je još brža i atraktivnija verzija našeg automobila godine, kako je Roger Green otkrio prošlog mjeseca. John Barker mu je dao pet zvjezdica kada ga je vozio u Italiji prije nekoliko mjeseci (EVO 082) a što se mene tiče, moram reći da je ideja prednji motor e zadnji pogon fokusiran, sažet i sa glasom sličnim onome iz GT3 RS. Sviđa mi se: zvuči smiješno. Ovo je možda jedan od najboljih automobila koje sam ikada vozio.

Ono o čemu nema sumnje je da Maserati nema na čemu da zavidi Porscheu u pogledu izgleda. Prijeteći je i impozantan u crnoj boji, a ako sportski stil nije vaša stvar, svidjet će vam se više od GT3 RS sa krilcima i uglađenošću. Čak i za one koji vole aerodinamičan izgled i poklopce haube, jezive 4.0 naljepnice nisu veliki hit. Jedina naljepnica na koju se niko neće zamjeriti je naljepnica umjesto metalnog logotipa na haubi jer je lakša i vrlo trendi.

Mi u EVO -u često smo posjećivali Wales i Yorkshire i dobro poznajemo te puteve, pa sam odlučio napustiti uobičajene rute i krenuti u potragu za nečim novim. Nekoliko sati prije nego što se počnemo ozbiljno zabavljati na nekim od najljepših britanskih cesta, vozimo se M6 po Birminghamu. Uprkos izgledu trkališta, Porsche i Maserati su takođe odlični autocesta... S obzirom na odsustvo zvučno izolovane pločemorate pojačati zvuk da biste čuli šta radio govori, ali udobnosti ne nedostaje. S ova dva automobila, jedini pravi izazov je držati ih podalje: čak i na autoputu uvijek pokušavaju ući u prvi slobodni ugao i zgrabiti neprijatelja. Ako otvorite gas, oni će ga odmah okusiti i čini se da vas mole da nastavite gurati i uživati ​​u brzinama do 300 km / h, pretjerati brzinu i povećati silu G. Prolazimo pored impresivnog sjedišta BAE Systems a Samlesbury i nastavljamo dalje Clitheroe prije nego što krenete na sjever i prijeđete šumu Boulend... Ubrzo nakon što smo stigli u grad Smiriti. Maserati ima tri postavke − auto, Sportivnyj e Trke – koji otežavaju promjenu brzina i uvijek ranije i češće otvaraju premosne izduvne ventile. Ako trčite po gradu u načinu utrke sa zvukom drugog mjesta, svi se okreću i gledaju kako se Talijan koji udara u gužvu probija kroz saobraćaj. Čak i ako vas ne vide, prolaznici znaju da ste dostigli – i prekoračili – ograničenje brzine zahvaljujući nepogrešivom lavežu. V8 4.7 da 450 CV.

Iako je cesta iz Settlea označena kao sporedna cesta, široka je i glatka poput autoceste i vodi do malog sela sa čudnim imenom. Horton-in-Ribblesdale... U ovom trenutku čini se logičnijim staviti Stradale u sportski način rada, jer ga mijenjate iz 60 milisekundi trke šokira automobil svaki put kad dodirnem oštrice, ponašanje je prikladno za vožnju s nožem među zubima, ali malo izvan mjesta na mirnoj cesti poput ove kojom se trenutno vozim.

Ovjesi imaju samo jedno podešavanje, i unatoč dobrom prianjanju i samopouzdanju, Maserati se jako kotrlja dok mu nos klizi u zavoju, ciljajući na vrh užeta. Što je odlično za udobnost u vožnji, posebno u paru fantastična suspenzija koji sjajno upijaju najgore rupe. Uđete li u brzi zavoj iz treće brzine, možete čuti kako se automobil blago naginje prema unutra. U početku mislite da ste dosegli granicu prianjanja, ali kad se okvir smiri, to shvaćate PZero Racing Nisam se još ni približio limitu kvačila. Nakon prolaska kroz centar grada, cesta se sužava, pa čak i ako se osjećate kao da je MC Stradale veliki automobil, čini se da više mira pronalazi u bržim promjenama smjera i ubrzanju. Ali koliko god se trudio, uvijek vidim oblak bijelog dima u retrovizorima. Nestaje tek kada se zaustavim blizu impresivnog Viadukt Ribblehead... Vrijeme je da isprobate RS 4.0.

Čini se da se dva automobila takmiče da prestignu rivala u unutrašnjosti ukrašenoj najboljima. Alcantara kao u slučaju pravog sportskog automobila, ali Porsche upravljač sa sjajnim krakovima ima definitivan utjecaj na Spartance i funkcionalnu suzdržanost kokpita. Menjač zvecka kao zaboravljeni sanduk sa alatima na mašini za pranje veša koja radi. Da biste manevrirali kvačilom, morate pribjeći nasilju, a za ubrzanje samo dodirnite papučicu gasa. Kombinacija dva različita načina mjerenja snage ispod lijeve i desne noge može otežati početak. Kao pravi trkaći automobil.

Međutim, kad se bacite na posao, GT3 RS počinje prenositi sve svoje lijepe poruke kroz sjedalo i upravljač. Upravljač je čvrst, ali savršen za prianjanje koje jamče njemačke gume. Sila potrebna za ruke stalno se povećava i smanjuje, ovisno o tome koliko su blizu jedna drugoj. Sportski kup pilota mogu se naći na asfaltu. To vam omogućuje bolju procjenu i kontrolu odziva ovog izvrsnog motora s atmosferskim usisavanjem i oštrine kočenja. A budući da je šasija odzivna i ravna i čini se da nema ni najmanjeg zaostajanja između radnji vozača i rezultirajućeg preopterećenja, čini se kao sastavni dio automobila.

Teško je u početku razlikovati GT3 RS 3.8 i 4.0. Definitivno stan šest 4.0 (koji se povećava sa 450 na 500 ks.) ima više vučne sile u srednjem opsegu i malo više čvrstine u visokom nivou, ali vam je potrebno više samopouzdanja u šasiju i još nekoliko minuta da se naviknete na oprugu i odziv amortizera. Radimo nekoliko krugova na brzom ljevoruku - ovo je savršen test za razumijevanje upravljanja Porscheom. Odmah shvaćamo da se automobil ne ponaša kao „stražnji motor“, već reagira kao cijeli automobil. U poređenju sa 3.8 čak i više oštro in unos krive a preciznost s kojom bira i prati putanju gotovo je telepatska. Ubrzavate do trećeg mjesta, pritiskate kočnice, provlačite se kroz zavoje, birate koliko ćete proklizati, a zatim postupno otvarate gas pomoću legendarne spojke i brzo ubrzavate do 8.500 o / min. Istovremeno, Porsche se kreće postepeno, nikada se ne pomjera bočno, već napreduje centimetar po centimetar, držeći se za asfalt svojim velikim gumama.

Da biste izvukli maksimum iz Maseratija na istom uglu, potrebno je maksimalno opteretiti šasiju. Kočenje, skretanje u krivinama, a zatim ponovno otvaranje gasa su agresivniji za savladavanje početnog prevrtanja. U ovom slučaju je vrlo korisno kočiti lijevom stranom, kako ne bi narušili ritam. Za tako veliki automobil, GranTurismo je zabavan, nevjerovatno brz i uzbudljiv. Međutim, da bi opravdao svoje ime, koje sugerira pravog uličnog trkača, MC Stradale mora biti tvrđi, lakši i imati više kontrole. Ali za izlazak iz situacije dovoljno je malo ojačati amortizere kako bi bolje kontrolisali udarne rupe i neravnine na putu.

Međutim, ovo su detalji. Stradale je još uvijek fantastičan automobil, ali uprkos svom jezivom zvučnom zapisu i često oštrom mijenjanju brzina, više liči na pomalo snažan GT - Aston V12 Vantage ili Jaguar XKR-S stil - nego na trkačku stazu. Stoga bi ga trebalo lakše kontrolirati i bolje na većim udaljenostima. Ali istina je da zaostaje za Porscheom u smislu emocija i angažmana. Ironično, Maseratijevi dijelovi gusjenice (također opcioni) kao što je kavez za vožnju bi bili prikladniji za 911 koji nema kavez i sa pojasevima u tri točke (iako ga možete naručiti sa svim opcijama za pravi treker). Ali takođe moram da kritikujem RS 4.0: na putu je manje efikasan od svoje sestre 3.8, a nervozniji i više nalik na Carrera Cup, što je potvrdio Rob West, bivši vozač Carrera Cupa koji nam je pomogao. test - ali sada su tolerancije toliko male (pogledajte kako tačno zadnje gume ispunjavaju lukove točkova) da na nekim putevima auto pati od padova i stiska koje 3.8 nikada nije imao.

Ali na pravom putu – poput onog koji smo pronašli za ovaj test – 4.0 je toliko neverovatan da oduzima dah. Prednji kraj reaguje vrlo precizno i ​​trenutno, pa čak i kada vam se čini da je put opasno dug, nikada se ne plašite da grebete o zidove koji su uz njega, naprotiv, možete nastaviti da ubrzavate, prebacite u sledeću brzinu i imate zabavno kao ludo. Ponekad se čini da 4.0 prkosi zakonima fizike, jer ako klizite niz krivinu najvećom brzinom, a zatim na pola puta shvatite da vam treba više prianjanja da biste suzili liniju, sa 4.0 morate samo tražiti. Iskreno, nikad nisam vjerovao da je tako uzak i krivudavi put moguće savladati takvom brzinom. Kakav auto.