Porsche 911 Turbo S, naš test - Sportski automobili
Ne mogu zamisliti bolje ceste od legendarnih Targa florio probajte novo Porsche Carrera 911 Turbo S; upravo tokom trkačkog vikenda. Ovo nisu glatki putevi, kao sto za bilijar, već obrnuto. Rupe, uski uglovi i pločnik slabog prianjanja su norma, ali 911 Turbo S ima neke dobre karte.
Nova Carrera 911 Turbo S
Ne trebate jastrebovo oko da biste to primijetili Turbo-S širi je i mišićaviji od obične Carrere (72 mm više od Carrere 2 i 28 mm više od Carrere 4), ali njena linija ostaje relativno suzdržana. Istina, s ovim krilima i usisnicima zraka, Turbo S izgleda kao steroid 991, ali unatoč tome, njegov izgled teško govori o karakteristikama za koje je sposoban.
Her motor 3,8-litarski šestocilindrični bokser motor je sila prirode. Razvija 580 KS. i 700 Nm obrtnog momenta (750 sa pojačanjem), što iznosi 20 KS. više od prethodnog Turbo S. Počevši od mesta, dostiže 100 km/h za 2,9 sekundi, 160 km/h za 6,5 inča i 200 km/h za 9,9 inča; u isto vrijeme, potreban je Ferrari Enzo od 650 konjskih snaga za razumijevanje.
Tagged cijena di 211.308 Euro, Turbo-S To je najskuplji 911 na listi, ali ima sve mogućnosti koje bi automobil njegovog nivoa želio. Standardno sadrži kočnice od karbonske keramike, uključujući zgodne žute čeljusti, sportski upravljač od 360 mm, Sport Chrono, prilagodljive amortizere PASM i upravljivu stražnju osovinu. Potonji, također standard za GT3, nudi veću agilnost pri malim brzinama i veću stabilnost pri velikim brzinama.
Vožnja Turbo S
Ako ne pismo Turbo-S ono što izgleda da sedi na tahometru Carrera normalno, pod uslovom da se 911 može definirati kao normalno. Dakle, pažljiviji pogled otkriva naglašeniju stranu sa crnim usisnikom zraka koji se vidi iz bočnog retrovizora, što je znak da postoji nešto posebno kod ovog 911.
Okrenem ključ lijevo od stupa upravljača i 3,8-litarski twin-turbo šest se neprimjetno probudi, smirivši se na hrapav i normalan tlak. S prvih nekoliko metara, S se osjeća napetijim, prizemnijim i naduvenijim od Carrere 2, ali se istovremeno osjeća intimno i sabrano.
Izlazim iz prometa Palermo i na pravom sam putu gdje mogu dati utičnicu Turbo S. To je atraktivan automobil, nema sumnje, ali nije tako sjajan kao Ferrari ili Lamborghini, ali vjerujte mi, jednako je brz.
Konačno, pronalazimo gotovo napuštenu cestu s relativno novim asfaltom, savršenu za podnošenje tereta na šasiju. Prvi kilometri za volanom 911 uvek su čudni. Čini se da prednji kotači "lebde" i gube kontakt s asfaltom, no na ovaj osjećaj se morate prilično naviknuti, nakon čega povjerenje u prednje kotače postaje potpuno. Upravljač je precizan i precizan, bez snijega, i iako ima električno napajanje, prenosi informacije potrebne za guranje automobila.
La Porsche 911 TurboS ima novu kontrolu upravljača koja vam omogućuje da odaberete između četiri različita načina vožnje: D, Individual, Sport i Sport +, od kojih se svaki može izabrati bez obzira na postavku ovjesa. Mode udobnostna putu, to je gotovo obavezno: točkovi veoma dobro prate cestu, a adaptivni PASM amortizeri pružaju odličnu kontrolu nad automobilom, a da nisu tvrdi kao mermer. S druge strane, najbolje podešavanje motora i mjenjača je očigledno Sport+. Okrenite volan i automobil će vam istegnuti mišiće kao atletičar koji se priprema za sprint na 100 metara.
Izađem iz ugla u sekundi i zalijepim gas za pod. Tamo trakcija to je monumentalno. Motor koji se nalazi na zadnjim točkovima garantuje 911 TurboS Nevjerovatno prianjanje na pločniku – čak i kada je kontrola proklizavanja isključena – daje vam garanciju da će se spustiti. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Cijena: + XNUMX RUB s leđa, koristeći svaki raspoloživi Nm za snimanje na sljedećoj ravnini. Tamo pločnik Stražnji dio je širi od Carrere 2 ili 4, pružajući dodatno prianjanje, ali istovremeno blago povećavajući podupravljanje pri izlasku iz zavoja. Tajna je u povlačenju čvršćih linija i ubrzanju s prednjim kotačima što je moguće ravnije prije nego što okretni moment preuzme i olakša nos automobilu.
Upravljanje stražnjim kotačima u uskim zavojima puno pomaže: oni pomažu toliko skratiti putanju da će se u početku činiti neprirodnim, dajući isti osjećaj ulaska u zavoj s lagano aktiviranom ručnom kočnicom.
Očigledno turbo
U odnosu na 3.0-litarski motor из Carrera, također sada sa superpunjenjem, ni na koji način ne podsjeća na pogonski agregat sa prirodnim usisavanjem. Tamo Turbo on svakako zaslužuje ime koje nosi.
Kada pritisnete papučicu gasa, čućete kako turbine na trenutak dišu, a zatim pretvaraju zrak u potisak. To je tako dvostruki motor da upotreba mjenjača postaje gotovo pretjerana, ali ako želite pravu vuču, morate pričekati 2.800 o / min, područje gdje igla tahometra počinje trčati vrlo brzo, pa čak i više nakon 4.000.
Guranje je okrutno. Na hladnoća la Turbo-S on samo poništava prave linije, a ja karbonske keramičke kočnice (standardno za S) vrlo su dobri u hranjenju velikom brzinom i praktično su neumorni na putu. Modulacija je također uzorna i možete precizno i precizno uvesti kočenje u krivinu.
Uprkos svojoj ogromnoj snazi, Turbo S je automobil koji uliva samopouzdanje. Uvijek tačno znate koliko daleko možete ići, a informacije koje dolaze iz vaših kukova i zapešća daju vam jasnu predstavu o tome šta se dešava. Zapravo, ne mogu zamisliti još jedan superautomobil sa tako dobroćudnim ponašanjem, čak ni po mokrom. Uz malo nestašnosti, možete zadirkivati zadnje uglove i izlazne uglove uz malo preupravljanja i četvrtine kontraupravljanja, uvjereni da će vas pogon na sve kotače izvući iz toga bezbedni i zdravi. Potonji je zaista diskretan u svom djelovanju: nikada nećete imati osjećaj da vozite integral, a snaga se prenosi na prednje kotače samo kada su zadnji u ozbiljnim problemima. Poslednja napomena ide na promenite PDKnenadmašni po brzini i tačnosti.
nalazi
La Porsche 911 Turbo S bio bi to savršen automobil sa epskijim zvučnim zapisom. Ima dimova, ali bilo bi potrebno više pljeskanja i lajanja da bi se takvo viteštvo ispravilo.
Međutim, ovaj superautomobil sa (gotovo) diskretnom opremom. Nitko ne očekuje da će biti tako brz, a kad jednom osjetite njegove performanse, nitko ne očekuje da će biti tako ugodan u svakodnevnoj uporabi.
Neće imati istu krhkost i ravnotežu kao Carrera 4S, ali to u potpunosti nadoknađuje nesrazmjernom snagom i lakoćom s kojom se može koristiti.
