Porsche Boxster - pogled sa Olimpa
U svijetu postoji toliko marki automobila, uglavnom zato da svako može pronaći nešto za sebe. Neke kompanije proizvode automobile po razumnoj cijeni, druge po nerazumnoj, ali i to ima smisla, jer stvara pravu atmosferu ekskluzivnosti i gotovo garantuje da vaš poslovni partner neće imati isti model. A na pozadini ovih elitnih marki, čije cijene najjeftinijih modela premašuju udaljenost u kilometrima od Mjeseca, imamo poseban primjer - Porsche Boxster.
Šta je tu tako jedinstveno? Ovo je model koji, uz ostale automobile automobilskog Olimpa, gleda sa visine na nas smrtnike, ali uvid u njegov cjenovnik ne mora se odvijati u prisustvu medicinskog tima sa defibrilatorom spremnim za akciju. Istina, za Boxster ponekad čujete da je "porše za sirotinju", ali mislim da tako govore ljudi koji nisu imali priliku lično da upoznaju ovaj automobil. Predstavnici Porschea su svjesni ovog nepravednog mišljenja, pa su na predstavljanju novog modela, koje je održano u Saint-Tropezu i na cestama čuvenog Monte Carlo relija, novinari vrlo jasno čuli - Boxster nikada nije trebao “spustiti bar". brend "Porsche" - i kraj rasprave.
Pročitajte viziju
Boxster je takođe optužen da nema sofu pozadi, za razliku od 911, da ima inferiorne performanse, da je izgubio deo svoje praktičnosti i da je katalogizovan samo kao roadster. Pogotovo kod nas, ovo nije slutilo na dobro za spavanje. Da li to znači da na kraju niko nije kupio auto?
Naprotiv, nastanak ovog modela se pokazao kao prava stvar! Sve zahvaljujući činjenici da kupci ispravno čitaju viziju proizvođača. Mali Porsche od samog početka nije trebao biti tako svestran kao Carrera, što ne znači da nije napravio nikakve poznate kompromise. Boxster je dizajniran da bude još zabavniji za vozača od 911, ali je u isto vrijeme bio pogodan za putovanja i ne zamoran u svakodnevnoj upotrebi.
Sljedećeg dana sam se trebao uvjeriti da ne izmišljaju, ali prije nego što mi se dočepao dugo očekivani ključ rezervisanog srebrnog Boxstera S sa 7-brzinskim PKD mjenjačem s dvostrukim kvačilom, morao sam pronaći van. na konferenciji za novinare zašto je Boxster bio najbolji izbor. Iz Njemačke su ovamo poslani ljudi sa doktorskim titulama, koji su marljivo radili u Zuffenhausenu na pojedinačnim komponentama novog Porschea i ukratko nam o tome pričali.
Najveće iznenađenje, međutim, bilo je prisustvo samog Waltera Röhrla, koji je lično testirao automobil na njemu poznatim vijugavim planinskim putevima Azurne obale koje je u svom govoru pohvalio kao savršenu pumpu endorfina u krvi vozača.
Ali počnimo od samog početka. Porsche već dugo u svojoj ponudi ima pristupačniji roadster, a istorija ovog modela seže u daleku prošlost - na slajdovima je letimična priča o prethodnicima današnjeg heroja trajala skoro četvrt sata. Tako je novi Boxster bio suočen s teškim zadatkom - nakon nedavno pomlađenog 911, konačno bi se trebao pojaviti u novoj verziji i, naravno, svima bi se trebao svidjeti.
Za koga je ovaj auto?
Za koga je "sve"? Prije svega, trenutni kupci - tako da automobil nije mogao izgledati previše "modno" i morao je imati klasične linije. Vizuelno, nova generacija nastavlja um dizajnera 90-ih godina prošlog stoljeća. Osim toga, Porsche je prilično rijedak gost na našim cestama, tako da Boxster još nije imao vremena da se dotjera i nastavlja da intrigira. Bah - skoro je očaravajuće! U svakom slučaju, ako se klasična silueta godinama tako dobro prodaje, zašto je mijenjati? Cijela stvar je bila još više razmažena, a jedino ludilo je čudna nabora na stražnjem dijelu tijela, koja jedino može biti neugodna. I to je vjerovatno uglavnom zato što ga ranije nije bilo. Osim toga, lukovi kotača su oblikovani na način da u njih mogu stati čak i 20-inčni kotači - omaž mlađoj generaciji...
Drugo, računovođa - oko 50% dijelova iz 911 korišteno je u izgradnji novog Boxstera, što je smanjilo troškove proizvodnje. Mislim da se niko ko kupi ovaj roadster neće žaliti na to, zadovoljstvo je osećati se kao da se vozite na pola puta kroz Carreru.
Kako da zaboravim, naravno, trebalo bi da se sviđa i ekolozima! Zapremina motora bazne verzije smanjena je na 2,7 litara, a potrošnja goriva je pala na 7,7 l/100 km. Zauzvrat, verzija S, uprkos velikom kapacitetu, zadovoljava se sa 8 litara.
Ponekad ima koristi biti zelen, jer manja potrošnja goriva znači jeftinije vožnje i manje posjeta stanicama, ali to nije kraj, jer su u borbi za potrošnju goriva dizajneri vredno radili kako bi spriječili nove generacije da se debljaju. Zahvaljujući širokoj upotrebi magnezijuma, aluminijuma i nekoliko legura čelika, novi Boxster teži 1310 kg. Ovo je odličan rezultat, jer je automobil i dalje rastao. Tako je projekt menadžer izgledao prilično zadovoljno, pogotovo što Boxster i dalje ima prednost od oko 150 kilograma (ako mogu tako reći) u odnosu na konkurenciju.
Automobil je brži od svog prethodnika - 265 konjskih snaga od 2,7L motora - što je 10 više od prethodne generacije. S verzija sa 3,4L motorom je također porasla za 5 KS. Na ovoj zelenoj pozadini, vremena od 315-100 km/h su impresivna: 5,7 sekundi i XNUMX sekundi za verziju S. Sa PDK mjenjačem! Nisam našao nikakve informacije o performansama ručnog mjenjača, što bi trebala biti potvrda da se ne isplati mjeriti. Čak ni sam Walter Röhrl ne može mijenjati brzine tako brzo kao novi Porsche mjenjač.
Ovjes je također promijenjen, i dok još uvijek možemo vidjeti iste McPherson podupirače sprijeda i sistem sa više karika pozadi, postavke opruga su promijenjene i amortizeri se mogu kontrolisati električno. Opciono, automobil može biti opremljen Porsche Torque Vectoring i mehaničkom blokadom diferencijala. Konačno, ne baš prikladan sportski dodir - Start & Stop sistem, kojim je standardno "obučena" čak i Porsche Start & Stop verzija? Eto, u posljednje vrijeme ovo je omiljeni dodatak svih ljudi koji kod kuće postavljaju spomenik u čast okoliša i mole se drveću, pa im je očito podlegao njemački proizvođač. Sa ovim sistemom, motor će se automatski ugasiti i pokrenuti u saobraćaju, što smanjuje potrošnju goriva, ali vjerovatno konstantno ubija starter. Na sreću, ovaj sistem se može isključiti.
Međutim, postoji još jedan kuriozitet: automatsko isključivanje kvačila ako skinete nogu sa gasa dok vozite po cesti. Najlakše je to primijetiti na tahometru, koji pokazuje brzinu u praznom hodu dok automobil kilometrima ubrzava. Proizvođač obećava da je zahvaljujući ovoj inovaciji bilo moguće uštedjeti čak 1 litar goriva na 100 km. Iskreno, teško je povjerovati da ih ima toliko.
Da li mi je dosta suvih podataka? Verovatno biste želeli da znate kako se ovaj auto vozi? Pa, trebalo je čekati do sljedećeg dana i saznat ćete u sljedećim paragrafima.
Prva vožnja
Jednom sam vidio velikog momka u prethodnom Boxsteru. Bio je sav savijen u sredini, što je izazvalo talas mog saosećanja - visok sam 2 metra i znam šta znači kada mi je glava naslonjena na krov. Pa kad sam poslao potvrdu da ću prisustvovati prezentaciji, počeo sam da se pitam da li bih se uopšte uklopio u novi Boxster. Uostalom, automobil je postao malo niži od svog prethodnika, a to nije slutilo na dobro. U međuvremenu - pokazalo se da mi je duže međuosovinsko rastojanje dalo nekoliko centimetara dužine, a to mi je zauzvrat omogućilo da podesim sjedište tako da nemam problema s prostorom u autu. Najveći problem riješen i veliko olakšanje, a to je bio samo početak...
Atmosfera tog mjesta je već bila na snazi - sama pomisao da se vozim cestama Monte Carlo relija u roadsteru od 315 konjskih snaga naježila se. Osim toga, toplina, karakteristična arhitektura i lokalna flora - sve to stvara tako jedinstvenu atmosferu da čak i voće preliveno tekućom čokoladom ima okus kao mokra Gazeta Wyborcze. Jedina stvar koja nedostaje ovom raju je Boxster - samo uđite u njega, otvorite krov za 9 sekundi (radi do 50 km/h!), duboko udahnite i... ne dirajte audio sistem. Jer zašto? Bokser iza njega je već tako čistokrvan i sočan da me čak ni glas Alisije Kiz ne bi naterao da upalim radio. Šta se dešava kada papučica gasa udari o pod?
Vatrena graja motora i njegova spontana reakcija na gas značili su da smo većinu puta vozili usporavajući, a zatim ubrzavajući. Motor je fleksibilan odozdo prema gore i vrti se do 7500 o/min, a PDK mjenjač u Sport Plus modu je beskompromisan – čeka da igla obrtometra dostigne ovu granicu, pa tek onda prelazi u sljedeću brzinu. Prebacivanje se nastavlja... ne, baš ništa, a prebacivanje u sledeću brzinu je praćeno oštrim daljim guranjem automobila napred i daljim ubrzanjem. Sve uz zvukove motora koji izlazi iz auspuha, tako da su ljudi koji prolaze trotoarima dizali palčeve sa osmehom.
Posebno treba istaći ručno upravljanje PDK mjenjačem. Čini se da zgodne ručice mjenjača ispod volana djeluju na iglu tahometra s nultim kašnjenjem. Reakcija mjenjača je toliko brza da se povezuje s kompjuterskim igricama, u kojima klik odmah daje virtuelni efekat. Samo vozim vrlo stvaran auto sa vrlo stvarnim mjenjačem koji ne izgleda ni za jotu sporiji od njegove kompjuterske simulacije.
Nije iznenađenje da se većina kupaca odlučuje za PDK mjenjač, iako je i ručna verzija vrijedna razmatranja. Vozio sam S sa ručnim mjenjačem nekoliko desetina kilometara i, osim niže cijene od 16 20 PLN, ima i svojih prednosti - nakon nekoliko kilometara upravljanja i plesanja na pedalama, osjećao sam se više uključenim u konačni efekat nego u verziji sa PDK-om zbog koje sam se fokusirao na okretanje volana. Osim toga, nakon isključivanja PSM kontrole, automobil se može lako debalansirati i efikasno rasporediti na parkingu. Lakše ne znači lako, jer se gume niskog profila na felgama od XNUMX inča drže za kolovoz.
Stabilnost automobila i preciznost vožnje su impresivni. Trakcija je primjerna, a savršena ravnoteža roadstera vidljiva je u uskim, brzim krivinama, gdje samo nagla promjena opterećenja zadnje osovine proizvodi trenutni, vrlo trenutni efekat nestabilnosti, iako automobil ni na trenutak ne napušta trag. Za delić sekunde sve se vraća u normalu, a vozač može samo da se divi činjenici da sistem kontrole proklizavanja ponovo nije morao da interveniše. Tog dana nije intervenisala ni jednom - uprkos tome što je vozila skoro 400 kilometara i vozila veoma dinamično.
Servo upravljač je zamijenjen električnim servo upravljačem i prijenosni omjer je postao direktniji. Efekat? Ovaj auto izaziva želju da se vozite. Potpuno novo oslanjanje, duže međuosovinsko rastojanje i točkovi samo znače da Boxster treba da prolazi kroz krivine. A ako ih nema, onda na putu možete koristiti slalom. Fenomen ovog automobila je što vikendom možete iskočiti na stazu, a radnim danima otići u supermarket i obaviti kupovinu. Prtljažnik je napred 150 litara, pozadi 130. Pitam se da li će se jednom moći naručiti hlađeni prtljažnik, zašto ne?
Može li to biti mašina bez mana? Našao sam dva. Sa spuštenim krovom i dobrom vidljivošću od pozadi, bolje je zaboraviti, što uvelike povećava nivo adrenalina kada morate brzo pucati na uskoj ulici. A drugi nedostatak je povezan sa mojom visinom: uklapam se unutra, ali nakon preklapanja krova, struja vazduha prolazi kroz jako nagnuto vetrobransko staklo i direktno udara u moju previše izbočenu glavu. Ovo je neko vrijeme zabavno, ali koliko dugo možete sebi reći da je vjetar u kosi atribut pravog roadstera?
Summary
Boxster će uvek biti u senci 911, zbog čega neki smatraju da ga treba prezreti. Ali zašto? Ludo izgleda, daje osjećaj slobode, razveseljuje, a zahvaljujući suzdržanosti dizajnera i za 15 godina izgledat će dobro. Ništa osim uzeti? Ne baš, jer iako je cijena od 238 PLN skoro 200 911 manja od iznosa koji morate platiti, konkurenti poput BMW-a Z ili Mercedesa SLK koštaju manje. Ali koji vrag - barem zbog amblema, vrijedi ga kupiti direktno sa Olimpa.
