Porsche Carrera 911 GTS, njegova najbolja forma su sportski automobili
Sadržaj
Birajte između različitih modela u asortimanu Porsche 911 to nije lak zadatak. Svatko će pronaći nešto po svom ukusu: pogon na prednje kotače, pogon na sve kotače, kabriolet, Targa, kupe ili turbo, GT3 ili S. Gdje je novo? Porsche Carrera 911 GTS u svemu ovome? Ako idemo vidjeti cijenu (kupe počinje s 131.431 eura)Rekao bih na pola puta između Carrere S i GT3. On svakako pada između njih dvoje iz drugih razloga.
La GTS s potpisom 911 sadrži svu upotrebljivost obične Carrere ukrao DNK iz samog trkaćeg GT3. Sportskiji 911 koji preferira užitak u vožnji uz žrtvovanje minimuma udobnosti.
Uživo izgleda kao atletičar koji se “povuče” prije takmičenja: pokazuje malo više mišića, ali sve je u suptilnostima. Zapravo, karoserija je predimenzionirana kao Carrera 4, a 20-inčne alu felge (standardne) su na Turbo, sa jednom maticom, što je ono što mnogi trkački automobili koriste. Biće to glupost, ali volim ovaj detalj.
ovo obnavljanje mišića utječe na cijeli automobil, a ne samo na izgled. Ogibljenje je 20 mm niže od S, sedmostepeni PDK mjenjač je standardni, dostupan je i sportski ispuh, a 7-litarski turbopunjač pojačan je za 3.0 KS. 450 h.p. i 550 Nm pun obrtni moment. Dovoljno za ubrzanje Porschea 911 GTS od 0 do 100 km / h za 4,1 sekundu (3,7 s PDK -om) do najveće brzine od 312 km / h.
Osim toga, tu su i veći diskovi kočnica od 350 mm sprijeda i 330 mm pozadi – opciono karbonsko-keramički – i dosta Alcantare u unutrašnjosti, uključujući volan. Zatim svi GTS uključuju PASM (Porsche Active Suspension Management) i Sport Chrono paket, koji uključuje aktivne nosače motora i birač načina vožnje.
PEDALIJE MOLIMO
Odmah ću preuzeti jedan u posjed 911 Targa 4 GTS s prekrasnim 7-stupanjskim ručnim mjenjačem i tri pedale, što, čudno, košta oko 2.000 eura. Kako se svet menja ...
La Kvačilo nije nimalo teško, a početak nije teži nego s golfom. Upravljanje ovom kratkom, suhom i preciznom ručicom mjenjača užitak je čak i pri malim brzinama.
To vam omogućava da odmah instalirate intimni odnos sa automobilom, intimnost kojoj se ni munjevita promjena PDK -a ne može mjeriti. Oseća se kao 30 KS. veći, ali performanse linije nisu tako daleko od Carrere S.
Ono što je jasno je da automobil djeluje kompaktnije, sastavljeno, upravljivo. Nekoliko krivulja je dovoljno da se to shvati GTS granica je vrlo visoka i da je potreban mnogo vijugaviji put da se ovo pravilno naglasi. Srećom, izlazimo s autoceste i krećemo prekrasnim planinskim cestama iznad Desenzano del Garda.
Već sam rekao: novo 3.0-litarski turbo motor Carrera je turbo motor najbliži atmosferskom motoru koji sam ikada probao. Napon raste tako progresivno i bez rupa da je primamljivo ispitati zadnjih hiljadu krugova brojača okretaja; samo dvije stvari ga "uvrću": snažan obrtni moment na dnu (550 Nm konstanta između 2.150 i 5.500 o/min) i odsustvo vatrometa u blizini crvene zone. Ali da bi bio motor s turbopunjačem, rasteže se, dovraga, rasteže. U sportskom režimu iz izduvne cevi dolazi prijatno pucketanje, urlanje i klokotanje. Ne može čak ni da parira zvuku starog aspiratora, ali znate šta? Brzo ćete zaboraviti.
Real dodanu vrijednost ovaj 911 GTS kako vas nosi kad vam put dozvoljava da vozite... Precizniji je, ima više prianjanja i pruža jasnije informacije od Carrere S. Prisiljavam se na brz treći zavoj i iznenađen sam koliko se GTS opire podupravljanju. GTS krive, tačka. L 'prednji dio uvijek izgleda lagan, ali nikada ne osjeća "letenje" čak i ako prerano ubrzate iz krivina. Kakav auto. Ručni mjenjač je vaš najbolji saveznik: pedale su optimalno postavljene za dodir pete, ali u sportskom modu automatski obavlja dvostruki posao umjesto vas, izbjegavajući dosadne glavobolje pri kočenju. I vjerujte mi, GTS se vozi veoma teško, sa istom snagom i izdržljivošću kojoj nas je naučio Porsche, uz malo dodatnog truda.
911 GTS je opremljen i najboljim od njih. Pirelli PZero CorsaOvo bez sumnje povećava sposobnost GTS -a u zavojima, ali ne sjećam se da sam se morao toliko znojiti s 4S -om da izazovem prekoračenje. Iz tog razloga idem s Carrerom 4 GTS i odlučujem se za verziju samo sa PDK-om sa pogonom na stražnje kotače.
Odmah čini se da je verzija s pogonom na dva kotača agilnija, s transparentnijim i lakšim upravljanjem., samo je jedan zadatak slobodan za dovršenje: rotirajte. Da, mogu postići da klizanje stražnjeg dijela u zavojima, ali držanje je toliko monumentalno čak i da se mora tražiti preveliko upravljanje. PDK ostaje munjevita promjena, ali ako je savršen za tiše 911s, izvlači dio slagalice iz interaktivnijeg i autentičnijeg GTS-a. Bilo kako bilo, stanite na noge.
PA GTS?
Stoga je vrijedno potrošiti ovaj dodatni novac GTS trka? U stvari, mislio sam da ću pronaći veoma “saznajte više GT3” manje je Karijera... Nedostaje mu taj divlji niz trkaćih 911, ali kako osjećaj a tempo, mislim da nije tako daleko; da ne spominjem da je definitivno više elegantno i diskretno. La Porsche Carrera 911 GTS je jednostavno 911 na svom vrhuncu: Svaka od njegovih komponenti je poboljšana kako bi pružila vrhunski užitak u vožnji, kao i nevjerovatno lijep izgled. Povećana krutost jedva ometa svakodnevnu upotrebu (zahvaljujući PASM-u, koji također čini čuda), ali kad se cesta raščisti i zavije, sami znate kamo je otišao dodatni novac. Da, vrijedi. Pogotovo s ručnim mjenjačem.
