Porsche Carrera Cup Italia: test trkaćih automobila – Sportski automobili
Sadržaj
Porsche Carrera Cup Italia: test trkaćih automobila – Sportski automobili
Povodom otvaranja Porsche Carrera Cup Italia prvenstva, testirali smo trkaći automobil.
stani u aprilu je divno: zeleni, sunčan, topao grad. Danas, međutim, slaba magla od jučerašnje kiše prekriva brdoviti krajolik, a vlaga mrlji asfalt tamnim mrljama. Detalj koji nije dovoljan da vam pokvari divan dan, ali postaje relevantan u trenutku kada ga trebate isprobati. Porsche GT3 Cup rasa prvi put.
Da li je tako? službeni dan testiranja, danas. Season Porsche Carrera Kup Italija uskoro počinje (prva trka 27. aprila upravo u Imoli), a ove godine bit će još bogatiji i kontroverzniji.
IT FORMAT 2018
Format pruža sedam rundi sa duplim neki, svaki od 28 minuta + jedan krug. Trkački vikend otvara sesija jedan sat besplatnog treninga, While kvalifikacije u kojima će učestvovati svi piloti, imaju trajanje 30 minutaonda sam Najbržih 10 će imati 10 minuta da se takmiči za pole position. Ove godine na stazi će biti i dvije kategorije automobila: džentlmenski, koji je osvojio Michelin Cup, i "profesionalni", koji će koristiti automobil iz 2018. godine.
NOVI PORSCHE GT3 KUP
Новые Porsche GT3 Cup (model 991 MK2) mount 6-cilindrični boxster od 4.0 litara drumska verzija (automobil iz 2017. još uvijek ima 3.8 litara), što znači da ima veći okretni moment i snagu. Konjica zapravo prolazi 460 CV 2017 485 CV... Iz razloga pouzdanosti, Carrera GT3 šoljni motori su manje snažni i rade na nižim okretajima od drumskih verzija; maksimalna snaga je zapravo razvijena 7.500 o / min umjesto 8.500. Osim toga, prelaskom na novi 4,0-litarski motor, remont se vrši nakon 100 sati korištenja, što je gotovo dvostruko više u odnosu na "starih" 3,8 litara. Kvačilo je trolisno, a mjenjač šestostepeni sekvencijalni, koji se pokreće relativno malim lopaticama na upravljaču.
Ostatak automobila ostaje gotovo isti: lišen svega, s ogromnim podesivim stražnjim krilom i smanjenim na minimalni razmak od tla. Raspored ovjesa ostaje isti (McPherson sprijeda i više karika straga, ali naravno možete podesiti nagib, prst, visinu i kut napada. Tretman mršavljenja primijenjen u svakoj trkaćoj verziji smanjio je težinu GT3 To 1.200 kg, kvazi 230 kg manje u odnosu na drumsku verziju.
Zatim se na njega ugrađuju Michelin glatke gume. 18 “ (umjesto 20 inča) od 27/65 sprijeda i 31/71 straga.
IZA UPRAVLJAČA
Uvijek sam vozio trkaće automobile s pogonom na prednje kotače, pa mi je ovo novo. Srećom znam Porsche i nedavno sam probala novi 911 GT3, ali ipak ne znam šta da očekujem.
Izvana plaši ali čim uđem u kabinu osjećam se odmah se opušta. Vidljivost je vrlo dobra za trkaći automobil, sjedalo miruje, ali nije duboko uvučeno. S druge strane, čaša je izvedena iz proizvodne verzije zadržava veliki dio "urednosti" 911. Sačuvajte i ploču za pedale. Pedala kvačila je kruta i ima isti hod kao i čep boce.ali pobjeći je lakše nego što sam očekivao. Ne postoji elektronska pomoć, zbog čega se kontrola proklizavanja naziva "desna noga", a ESP se naziva "presuda". Takođe zato što911 Carrera Cup je edukativna, didaktička mašina idealna za njegovanje mladih talenata.. Međutim, ABS sistem ostaje (uvedeno prije dvije godine), podesivo dok se intervencija ne otkaže; ali to je i dalje trkački sistem koji nema mnogo veze sa sistemom puteva.
Nažalost, prva tri kruga trčim brzinom od 60 km / h u žutoj boji (žuta zastava za cijelu stazu), ali korisna su za skretanje pažnje na neke detalje. Tamo Prvi utisak je da je GT3 čak i manji i složeniji od cestovne verzije. Kreće se istim zamahom kao i prazna konzerva, a pri malim brzinama transmisija poskakuje i jeca.
Čim vidim da se ispred mene vijori zelena zastava Počinjem pokretati motor u uzbudljivijim okretajima. Zvuk čaše je metalik i dubok, ali možete osjetiti da mu nedostaje srceparajućih posljednjih 1.000 krugova koje ima verzija na cesti.; činjenica ostaje: GT3 je vraški brz, ali ne i zastrašujući, upravo suprotno: motor izgleda gotovo preskupo u odnosu na šasiju. Nije strašna ili mrzovoljna, samo ima vrlo, vrlo visoku granicu. Držanje je monumentalno, toliko veliko da možete koristiti papučicu gasa kao da je tipka za uključivanje / isključivanje u bilo kojem kutu, ali morate se naviknuti da idete protiv svojih instinkta.
Na kraju Imolske ravne linije nos je posvijetljen i, qkada pređete 260 km / h u ovom malom nagovještaju s lijeve strane, počinje plivati... To je ludi nalet adrenalina.
Na sreću Porsche GT3 Cup eliminira velike komade brzine s nevjerojatnom lakoćom: Pedala je kruta, ali istovremeno podesiva i precizna, što vam omogućuje podešavanje kočenja s milimetarskom preciznošću.
Idem samo četiri ili pet krugova, nedovoljno da shvatim njegovu pravu granicu, ali dovoljno da ostavim neizbrisiv trag. Živeli trkački automobili.
