Porsche Cayenne Diesel, naš test na cesti – Test na cesti
Sadržaj
Porsche Cayenne Diesel, naš test na cesti – Test na cesti
Pagella
|
|
Cayenne Diesel ne poriče svoju DNK: agilnost je u sportskoj vožnji i udoban u svakodnevnoj upotrebi. Konstrukcija je odlična, a 3.0-litarski dizel također je prilično blage potrošnje. Međutim, kvaliteta i marka imaju cijenu, a kad se dodaju neke opcije, cijena značajno raste.
La Porsche Cayenne automobil koji je prije nešto više od dvanaest godina promijenio lice njemačkog proizvođača automobila, prkoseći tradiciji i postižući veliki komercijalni uspjeh. U verziji dizelCayenne pokreće Audijev 3.0-litarski V6 motor sa 250 KS. i 580 Nm obrtnog momenta u kombinaciji sa 8-stepenim Tiptronic automatskim mjenjačem.
Ova najnovija generacija je estetski čistija i zrelija, gubi dio tog 911 zraka koji se prenosi u SUV i definitivno preuzima svoju osobnost, iako uvijek s nepogrešivim Porscheovim osobinama. Međuosovinsko rastojanje automobila povećano je za 4 cm, što daje prednost u pogledu nastanjivosti, dok se niže brzine više ne nalaze.
grad
O tome je teško razmišljati Kajenski biber kao gradski automobil, s obzirom na njegovu veličinu, ali osim nedostatka tonaže na parkiralištima, odlično se nosi s prometom. Visoko sjedalo pruža odličnu vidljivost i možete osjetiti točno gdje vozilo počinje i završava. Osim toga, sa prednjim i zadnjim senzorima i kamerom za vožnju unatrag, problem parkiranja postaje samo pitanje lokacije. IN Tiptronic 8. marta čini vožnju zaista glatkom: kada je kvačilo isključeno, ono je uvijek vrlo glatko i postupno, ali bez elastičnog učinka svojstvenog mjenjačima s varijatorom zakretnog momenta stare generacije, a prebacivanje u automatskom načinu rada je brzo i bez klizanja. V6 dizelski motor je bez vibracija, gladak i sa punim pogonom, uvijek pružajući dovoljno okretnog momenta za nesmetanu paljbu u pokretu. Podaci navode da gradska potrošnja iznosi 7,6 litara na sto kilometara.
Izvan grada
Cak i u sa zatvorenim očima razumjeli biste da ste vozili jedan Porsche. Dovoljno malo da shvatite koliko je svaki detalj važan za užitak u vožnji, a rezultat koji su inženjeri iz Stuttgarta postigli sa ovim SUV-om od 2.185 kg je zaista impresivan. Samo pogledajte kokpit iz perspektive automobila - sa okomitim volanom malog prečnika i aluminijumskim lopaticama - i znaćete da je zabavno voziti. Upravljanje je divno: progresivno, prilagođeno težini i razumno direktno. Nevjerovatno je koliko je precizan čak i pod najmanjim uglovima i omogućava vam da shvatite tačno šta se dešava ispod točkova. Takva vrsta preciznog upravljanja bila bi potrošena sa nezgrapnom, nezgrapnom šasijom, ali na sreću nije.
Naša mašina je opremljena sa Aktivno zračno ogibljenje PASM – dodatna opcija od 1.586,00 eura, koja vam omogućava da promijenite postavku, povećavajući udobnost i odzivnost po želji. Dostupna su tri načina rada: Comfort, Sport i Sport +. U komfornom režimu, automobil lebdi preko neravnina, ali u krivinama ne pada u dosadne kotrljanja. Prebacivanje na Sport mod čini otvore komičnijim, a prednji kraj reaktivnijim: na cesti je to najbolja opcija ako želite da se zabavite, jer u Sport+ modu automobil postaje toliko krut da je gotovo dosadan.
Sportski način rada i ručni mjenjač Kajenski biber može samo da vas nasmeje. Njegova sposobnost da sakrije masu je izuzetna, a jedini put kada se sećate da vozite 5m SUV je kada snažno kočite.
Theprednji se uvodi prilično brzo, a stražnji dio poslušno slijedi. Ako ste dovoljno pametni, možete se sigurno igrati sa Cayenneom kao da je u pitanju veliki sportski kompakt, osvjetljavajući stražnji dio pri puštanju i slikajući crne pruge sa stražnjim kotačima tražeći prianjanje. IN šest cilindara Audi ima dobar napredak i lijepo prigušen zvuk, ali kad se uozbiljite, osjećate nedostatak dosega (pri 3.500 o / min igra završava) i dodatne konjske snage, i shvatate da je Cayenne šasija napravljena da izdrži viteštvo. ... mnogo velikodušniji.
Osim toga, Brzina, koji se dobro ponaša pri srednjim brzinama, ima poteškoća u sportskoj vožnji, posebno pri kretanju uzbrdo.
Međutim, da biste cijenili njegove dinamičke kvalitete, nije potrebno voziti automobil s nožem među zubima. Cayenne dizel ugodan za vožnju čak i pri tihoj vožnji. Osim toga, u prigradskom ciklusu uspjeli smo lako prevladati 14 km na litru.
autoput
La Cayenne dizel ovo je veliki ubica kilometara. Šuškajte unutra autocesta jesu, ali za automobil visok metar i sedamdeset, zaista su niski, a ukupna zvučna izolacija je dobra. Osam stupnjeva prijenosa su dobro raspoređeni, a motor tiho bruji u oktavi kodnom brzinom. Sa spremnikom od 100 litara (opcija bez dodatne naknade) domet doseže gotovo tisuću kilometara.
Život na brodu
Na obojici se odmah osjetio kao da sjedi unutra kokpit mnogo kompaktniji nego što zaista jeste. Ima dovoljno prostora i za putnike sprijeda i straga, koji mogu pomjeriti zadnje sjedište do 16 cm radi dodatnog prostora. IN krov s panoramskim pogledom (opcionalno od 2.061,80 eura) čini unutrašnjost ugodno prozračnom i svijetlom. Konstrukcija je odlična, a koža i meka plastika garantiraju čvrst osjećaj koji zadovoljava standarde Kuće.
U centralnom tunelu se nalazi broj ključeva dostojan aviona: ima i kontrolu klime i one koje regulišu ovjes i odziv motora, kao i, naravno, automatsku ručicu mjenjača. Istina je da je u posljednje vrijeme prisutan trend povezivanja svih funkcija infotainment sistema, ali u ovom slučaju izgleda da su pretjerane u suprotnom smjeru i potrebno je neko navikavanje.
I materijaliAli performanse su odlične: koža je u dobrom stanju, plastika je ugodna na dodir (iako ne baš mekana) i jednostavno nema škripanja, a deflektori i ručke izrađeni su od originalnog aluminija.
Naš uzorak je takođe opremljen implantatom. BOSE® Surround zvučni sistem, opcionalno od 1.384,70 €, što je jedno od najboljih koje smo probali u pogledu snage i čistog zvuka.
Cijena i troškovi
La Kajenski biber ovo svakako nije jeftino: cijena Dizelska verzija košta 73.037 eura za lansiranje, ali potrebno je vrlo malo vremena da se popne na 90.000 250. Međutim, sa XNUMX KS. oslobođeni ste super poreza, a motor je, s obzirom na veličinu koju treba premjestiti, prilično ekonomičan u potrošnji.
U poređenju sa konkurentima u ovom segmentu, možda nije tehnološki najnapredniji ili najluksuzniji, ali u pogledu užitka u vožnji i imidža očito pobjeđuje.
sigurnost
La Kajenski biber uvijek je siguran i predvidljiv na cesti, a stalni pogon na sve kotače osigurava lako savladavanje bilo koje vrste terena.
Naši nalazi
TEHNIKA
| motor | V6 3.0 L Dizel |
| Potencija | 250 ks između 3,500 i 4,500 o / min |
| par | 580 Nm od 1,750 do 2,500 o / min |
| težina | 2,185 kg |
| Traction | Konstantni integral |
| Exchange | 8-stepeni automatski |
| izjava | Euro 6 |
DIMENZIJE
| nadmorske visine | , 705 mm |
| Dužina | 4,855 mm |
| širina | 1,939 mm |
| Barel | 670-1780 L |
| Tenk | 100 litri |
RADNICI
| 0-100 km / h | 7,4 sekundi |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| Potrošnja | 7.6 l / 100 |
| emisije | 173 g / CO2 |
