Probna vožnja Porsche Cayenne GTS

• Video: Porsche Cayenne GTS

GTS ima (naravno) šestostepeni ručni mjenjač, ​​a konačni omjer je nešto kraći, što znači još bolje ubrzanje? dobrih šest sekundi do 100 kilometara na sat. Umjesto ručnog mjenjača, možda će biti potreban šestostepeni Tiptronic S automatski mjenjač sa izmijenjenim mjestima prebacivanja. Čak i s ovim mjenjačem, konačni omjer je kraći od onog kod Cayenne GTS -a. Sportsko dugme na centralnoj konzoli daje oštriji zvuk motora kada se pritisne, ubrzava odziv motora i elektronike mjenjača i prebacuje šasiju u način rada Sport.

Šasija nije samo niža od one kod Cayenne S, već je i znatno čvršća, kombinacija čeličnih opruga s PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) je prvi put dostupna u Cayenneu (do sada samo za sportske automobile) ove marke.), ostaje na prihvatljivom nivou udobnosti. a performanse na zavojitim cestama još bolje nego prije. Tome doprinose i ogromne gume od 295 mm na točkovima od 21 inča. Cayenna GTS je takođe poželjna sa vazdušnim ogibljenjem; sistem ima dva podešavanja, normalno i sportsko (aktivira se pritiskom na dugme), koje učvršćuju amortizere ako je automobil takođe opremljen PDCC -om (Porsche Dynamic Chassis Control), i aktivne šipke protiv kotrljanja. Udaljenost trbuha od tla smanjuje se ako je vozilo opremljeno zračnim ovjesom.

Kočnice su, naravno, prikladne za taj posao: aluminijske čeljusti sa šest klipova i diskovi s unutrašnjim hlađenjem od 350 mm sprijeda, a čeljusti s četiri klipa i diskovi od 330 mm straga.

Pogon na sve kotače u osnovi prenosi 62 posto okretnog momenta na stražnje kotače, ali naravno može (pomoću elektronski kontrolirane spojnice) prilagoditi omjer zahtjevima vozača i uslovima na putu.

Unutra ćete prepoznati Cayenna GTS po aluminijskim dodacima na armaturnoj ploči i vratima, novim električno podesivim sportskim sjedalima i kombinaciji koža / alkantara u kabini (uključujući i naslon za glavu).

Dušan Lukič, foto: biljka