Porsche Cayenne S Diesel - moćnik za ulje
Savršen auto. Prestižan, udoban, dobro napravljen, ludo brz i iznenađujuće ekonomičan. Kompetentan na autoputu i uslužan na nekim zaista lošim putevima. Pozivamo vas na Porsche Cayenne S Diesel.
Porsche je 2009. godine započeo proizvodnju Cayennea sa 3.0 V6 dizel motorom. Ljubitelji pravoslavnih sportskih automobila iz Zuffenhausena urlali su od nezadovoljstva. Sirova nafta nije samo dinamična. Sada Porsche ide korak dalje: Cayenne druge generacije dostupan je u sportskoj S Diesel verziji.
Utvrditi da turbodizel radi ispod haube je izuzetno težak zadatak. Tipično kucanje? Ništa slično ovome. Motorni prostor je savršeno prigušen, a izduvne cijevi klokoću, čega se benzinski V8 ne bi posramio. Na vratima prtljažnika se vijori samo ime Cayenne S. Samo na prednjim branicima je diskretan natpis "diesel".
Nemoguće je zadržati se na izgledu druge generacije Cayennea. To je samo prekrasan SUV sa detaljima koji podsjećaju na porodični automobil Porsche. Masivna vrata sprečavaju pristup prostranoj kabini. Ima dovoljno prostora za pet odraslih osoba i 670 litara prtljaga. Sa oborenom zadnjom klupom možete dobiti do 1780 litara prtljažnog prostora. Mogućnost otkopčavanja zaštitne mreže odmah iza prednjih sedišta i nosivost od 740 kg omogućavaju vam da zaista iskoristite impresivnu zapreminu.
Da li još neko kaže da Porsche ne može biti praktičan?
Tradicionalno, prekidač za paljenje treba da se nalazi na levoj strani volana. Kvalitet i preciznost izrade je na najvišem nivou. Ergonomija je besprijekorna, iako se na lavirint dugmadi na središnjoj konzoli treba naviknuti.
Porsche, kako i priliči Premium brendu, oprema Cayenne sa svime što vam je potrebno kao standard. Naravno, kupac dobija i opsežan katalog opcija. Veći kotači, keramičke kočnice, rezervoar za gorivo od 100 litara, kožne presvlake, karbonski umetci u kabini, ukrasni auspuhovi... Ima mnogo toga za izabrati i platiti. Opcija koju vrijedi preporučiti je zračni ovjes, koji savršeno apsorbira neravnine, a također vam omogućava promjenu klirensa i sile prigušenja. Zaista radi!
Spušteni i asfaltirani Cayenne ponaša se kao sportski automobil. Postavke ovjesa uzimaju u obzir prisustvo teškog motora. Kao rezultat toga, uprkos visini od 1,7 metara i težini praznog vozila od 2,2 tone, Cayenne S Diesel skreće sa neverovatnom gracioznošću. U najužim krivinama osjećate da je prednja osovina opterećena snažnim turbodizelom, a na preciznosti upravljanja i društvenosti Cayennea može pozavidjeti većina kompaktnih automobila. Zanimljiva opcija za ljubitelje brzih skretanja, Porsche Torque Vectoring Plus je standardna oprema za vodeći Cayenne Turbo. Adekvatnim kočenjem na zadnjim točkovima, PTV Plus optimizuje raspodelu obrtnog momenta i povećava silu kojom Cayenne ulazi u krivine. Testnom automobilu nije bilo potrebno nikakvo posebno ohrabrenje kako bi se lako ljuljao pri dinamičnom izlasku iz krivine. Teško da postoji bolji način da podsjetite vozača da ima posla sa čistim Porscheovim proizvodom, a ne SUV-om kao što su mnogi...
Sa većim razmakom od tla, možete krenuti na manje prometnu stazu do jezera, planinske kolibe ili bilo gdje drugdje bez brige o stanju vaših branika ili šasije. Pogon na sva četiri točka sa kvačilom sa više ploča, bravama i naprednim sistemom raspodele obrtnog momenta omogućava mnogo. Da Porsche Cayenne nije samo tabloidni SUV svjedoče uspješni nastupi prve generacije modela na Trans-Sibirskom reliju.
Porsche je obezbijedio dva dizel motora za Cayenne. Cayenne Diesel dobija 3.0 V6 jedinicu koja proizvodi 245 KS. i 550 Nm. Ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,6 sekundi. Ko želi da ide brže neka investira u opciju Cayenne S Diesel sa dizel 4.2 V8. Twin-turbo isporučuje 382 KS. pri 3750 o/min i 850 Nm u rasponu od 2000 do 2750 o/min. Dizajn motora je poznat, između ostalog, Audi A8 je doveden do savršenstva. Dodatna snaga (35 KS) i obrtni moment (50 Nm) dolaze od povećanog pritiska prednabijanja, većeg međuhladnjaka iz Cayenne Turbo motora, novog izduvnog sistema i reprogramiranog kontrolnog računara. Porsche posebnu pažnju posvećuje pritisku prednapona - 2,9 bara - rekordnoj vrijednosti za serijski turbodizel.
Motor je uparen isključivo sa osmostepenim automatskim menjačem Tiptronic S. Ovo je klasičan automatski menjač, a ne menjač sa duplim kvačilom, tako da čak i kada je pod punim opterećenjem, menjanje brzina je veoma glatko. Zbog monstruoznog obrtnog momenta, bilo je neophodno koristiti prenos tehnički sličan onom koji se koristi u vodećem Cayenne Turbo modelu. Prvi stepeni prenosa su relativno kratki, što poboljšava dinamiku. "Sedam" i "osam" su tipični zupčanici za overdrive koji smanjuju potrošnju goriva pri vožnji velikom brzinom.
Može li snažan turbodizel u velikom i teškom SUV-u biti ekonomičan? Naravno! Porsche navodi prosječnu potrošnju od 8,3 l/100 km u kombinovanom ciklusu. Tokom probnih vožnji Cayenne S Diesel, koji je saobraćao krivudavim putevima Švarcvalda i njemačkih autoputeva brzinom koja je često prelazila 200 km/h, izgorjelo je samo 10,5 l/100 km. Odličan rezultat!
Ako osetite pritisak na usnama"ali to je ipak dizel, koji ni u kom slučaju ne bi trebao biti ispod haube Porschea“Pogledajte specifikacije Cayenne S Diesel verzije. Brz je kao što su ga nedavno testirali urednici AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts sa 4.8 V8 benzinskim motorom snage 420 KS. Prema proizvođaču, oba automobila bi trebala ubrzati do "stotine" za 5,7 sekundi. Driftbox mjerenja su pokazala da je Cayenne S Diesel čak i nešto brži i da od 0 do 100 km/h ubrzava za 5,6 sekundi.
GTS može dostići 160 km/h za 13,3 sekunde, a S dizel za 13,8 sekundi, ali u svakodnevnoj upotrebi, sprintovi iz mesta sa papučicom gasa pritisnutom na pod su retki. Fleksibilnost je mnogo važnija. AT Porsche Cayenne S Diesel problem mešanja sa dizalicom je rešio proizvođač - mašina je dostupna samo sa automatskim menjačem. Međutim, mjerenja elastičnosti se mogu izvršiti nakon uključivanja ručnog režima mjenjača Tiptronic S. Test počinjemo u četvrtoj brzini pri brzini od 60 km/h. Za samo 3,8 sekundi brzinomjer pokazuje 100 km/h. Cayenne GTS treba 4,9 sekundi za identičnu vježbu.
Lakoća s kojom gigant od 2,2 tone mijenja brzinu je zaista impresivna. Ovo čini Cayenne S Diesel idealnim za dinamičnu vožnju na autoputevima i krivudavim putevima. Lagano dodirujemo papučicu gasa, a 850 Nm daje prilično intenzivan povrat. Uprkos ubrzanju sedišta, kabina je idilično mirna. Čini se da Porsche Cayenne S Diesel bez ikakvog napora poštuje uputstva vozača. Dobro dizajnirana šasija i odlična izolacija buke smanjuju osjećaj brzine. Samo orijentir u vidu pretečenih automobila pokazuje dinamiku Cayennea.
Način na koji menjač bira prenosne odnose je takođe veoma impresivan. Napredni kontroler mijenja brzine u optimalnim vremenima na osnovu odabranog načina rada (Normal ili Sport), kao i pritiska na papučicu gasa i brzine kojom vozač mijenja svoj položaj. Radi stabilnosti vozila, brzine se ne mijenjaju u krivinama - osim ako, naravno, to nije neophodno. Pri naglom kočenju brzine se intenzivno menjaju, tako da i Cayenne koči motorom.
O samim kočnicama ne možete reći lošu riječ. Prednji dio je opremljen čeljustima sa 6 klipa i diskovima promjera 360 milimetara. Pozadi su dva manja klipa i diskovi od 330 mm. Sistem je u stanju da obezbedi velika kašnjenja. Zahvaljujući dobro odabranom hodu lijeve pedale, nije teško dozirati silu kočenja. Međutim, velika težina i odlične performanse Cayenne Diesel S bili su pravi test za kočioni sistem. Porsche ima asa u rukavu - opcione keramičke kočione diskove, koji se, zahvaljujući izuzetnoj otpornosti na pregrijavanje, ne boje čak ni ponovljenih kočenja pri velikim brzinama.
Sportsko terensko vozilo iz Porsche ergele sa turbodizelom ispod haube. Prije samo deset godina jedini ispravan odgovor na takav slogan bio bi salvanje smijeha. Vremena (i automobili) se veoma brzo menjaju. Porsche je dokazao da može stvoriti dinamične i dobro kontrolirane SUV-ove. Cayenne S Diesel verzija je također dovoljno brza da se ne žali na loše performanse čak ni nakon prelaska na kultni Porsche 911. Cijena? Od 92 583. Eura…
