Porsche Macan - koliko je divlji ovaj tigar?

2002. godina je bila godina proboja za brend iz Stuttgarta. Tada su puristi i navijači, gladni sportskih emocija, počeli brže da tuku, ali ne na pozitivan način. U ponudi se pojavio i SUV, koji se, kao što znate, pokazao kao pravi metak kada je u pitanju prodaja i dolazak do novih grupa primalaca. Nakon udara Porsche 2013. godine predstavio mlađeg brata po imenu Cayenne Macan, što na indonezijskom znači "tigar". Trenutno je u ponudi ažurirana verzija modela i dobili smo verziju na testiranje. Porsche macan u neverovatnoj boji Miami Blue. Koliko je divlji ovaj tigar? Odmah ćemo provjeriti.

Porsche Macan - šta je novo?

Poslednjih godina dizanje Makana napravio manje ili više značajne promjene. Od tada već manje SUV-a Porsche izgledao je uredno i lagano, ali je nakon ažuriranja postao moderniji i prilagođen trenutnim trendovima brenda. Što se tiče eksterijera, dobro osmišljena unutrašnjost, iako su dizajneri tu ostavili dosta originalne verzije.

Jak Porsche macan promijenio napolju? Zadnji dio automobila doživio je najveću metamorfozu. Dva odvojena abažura su malo promijenila oblik i spojena uskom trakom na kojoj je natpis "Porsche”I tanku traku LED svjetla. Tu su, kao i kod drugih modela, kočnica u četiri tačke. Tu je i nova paleta boja, proširena današnjim glamuroznim "Miami Blue", rijetkim "Mamba Green", sivim "Crayon" i najprigušenijim od spomenutih "Dolomite Silver".

Dizajn naplatka i unutrašnji paketi su također novi. Ako smo već unutra Porsche macan, nemoguće je ne primijetiti najveću promjenu koja je napravljena, a to je novi 11-inčni infotainment sistem. Ovo je isti sistem koji ćemo naći u Panameri i Cayenneu, na primjer. Operacija je intuitivna i jednostavna, a zahvaljujući opciji aranžiranja lako možemo prilagoditi najčešće korištene prečice i opcije svojim željama. U odnosu na prethodnu multimediju, slobodno se može govoriti o veoma velikom iskoraku. Dizajneri novi Porsche Macan međutim, nisu pratili udarac što se tiče ostatka unutrašnjosti. Ostaci modela pre-facelifta mogu se videti svuda, posebno na centralnoj konzoli, gde su ostali fizički tasteri od prethodnika, i iza volana na brojčaniku. Ovdje su Cayenne i Panamera korak ispred.

Imaju li četiri cilindra smisla u Porsche Macanu?

Porsche to je brend fokusiran na prestiž i sport od samog početka. Macan nije bez prvog, ali daje li to emocije? Uostalom, ispod haube je osnovni dvolitarski motor sa samo 245 KS. Jednostavno - gledanje kroz prizmu brenda.

Za automobil težak 1930 kg, ovo nije rezultat koji garantuje sportski stil vožnje. To potvrđuju i tehnički podaci koji govore o overclockanju. Porsche macan 6,5-XNUMX km/h za XNUMX ​​sekundi sa Chrono Sport paketom.

Međutim, ništa se ne dešava bez razloga, a pošto su ljudi u Porscheu odlučili da takvu verziju donesu na tržište, onda su u tome imali cilj. Čini se da je opcija četverocilindričnog motora ispod haube namijenjena ljudima koji su oduvijek željeli posjedovati automobil ove marke. I ne radi se samo o sportu. Ne trebaju svima natprosečne performanse, ali ko ne bi želeo da vozi Porsche?

Kvalitet izrade, korišteni materijali, prestiž općenito - samo su neke od prednosti svakog modela iz Stuttgarta koje će kupac cijeniti. I ovi ljudi će izabrati osnovni model sa 2.0 TFSI motorom. Prvo, cijena: 251 PLN prema 000 PLN za Makana S. To je razlika od 57 PLN! Drugo, potrošnja goriva i osiguranje, koje bi trebalo biti manje zbog motora ispod 000 cm2000 (u ovom slučaju tačno 3 cm1984). Treće je mjesto i način upotrebe. Ako ćete se uglavnom voziti po gradu, nisu vam potrebne veće performanse.

Dakle, odgovor na ranije postavljeno pitanje: da, osnovno Macan ima smisla. Uostalom, nemaju svi venu sportiste.

Novi Porsche Macan - dva u jednom

Kako to Porsche može zaobići zakone fizike i stvoriti automobil koji kombinuje visoku udobnost vožnje sa osjećajem automobila dostojnog hot hatcha. To je slučaj sa najnovijim Idemo. Osnovni model ne znači zanemarivanje i lošije vozne performanse od snažnijih varijanti. Kad voziš dvolitar Idemoonda se osećaš kao da voziš Porsche. Naravno, ne kada pritisnete gas do kraja, već općenito kada upravljate automobilom, a posebno kada se približavate oštrom skretanju. Tada primjećujemo nevjerovatnu preciznost i vještinu inženjera iz Porsche.

Kako je moguće da je teški SUV još uvijek na niti u zavoju velike brzine? Čini se da se tijelo ne naginje, već samo zakoni fizike djeluju na naše tijelo. Takav osjećaj imamo u hot hatchu i ne očekujemo od dvobojnog, visokog tijela. Ima Porschei uvek znači nešto više od onoga na šta smo navikli.

Takođe na autoputu pri većim brzinama Porsche macan ponaša se veoma postojano i nije pod uticajem bilo kakve prirodne sile. Upravljački sistem saopštava točkovima naše namere. Prava je, ali ne previše "sportska", što je veliki plus s obzirom na namjenu automobila i svakodnevnu upotrebu.

Porsche Macan svaki dan

Novo u svakodnevnoj upotrebi Porsche macan pokazuje se veoma dobro. Udoban je, savršeno se ruliše i ne zatrpava grad svojim dimenzijama.

Međutim, postoji i druga strana medalje. U najboljem slučaju u sredini mjesta. Reci da je unutra mesto Makana snaga je blago preterivanje. To je sve što možete očekivati ​​od ovog SUV-a srednje klase. Dvije osobe će se udobno voziti pozadi. Možda ne previsoko zbog malog prostora za noge.

Prtljažnik prima 488 litara, a nakon preklapanja sofe do 1503 litara. Nije dovoljno? U ponudi je i Cayenne i niko drugi ne mora da se žali na prostor.

Međutim, testiranom modelu se ne može poreći klasa i kvalitet izrade. Kontaktiranjem Porsche macan, osjećamo prestiž i ogromnu većinu najkvalitetnijih materijala. Uglavnom zato što čak i tako skupi brend ponekad koristi nekvalitetne materijale. AT Makani, ali u drugim, skupljim modelima, nećete naći aluminijum na upravljaču. Ono što se čini samo plastično… Dobro uklopljeno, slatko, ali ostaje malo gađenja… Međutim, ako odbacimo tako sitne elemente i fokusiramo se na cjelinu, cijenimo da je unutrašnjost urađena s pažnjom. Činjenica da nijedan element ne proizvodi neželjene zvukove nije očigledna u ovom segmentu. Ovdje je zaista teško pronaći mane i nedostatke.

Gori na događaju Porsche ovo je malo interesantno. Međutim, u verziji Macan sa dvolitarskim motorom, to je vrlo važan aspekt za budućeg kupca. Dinamična vožnja povezana je sa potrošnjom goriva od oko 15 l/100 km. Vozite mirnije, stane u grad u 11 litara. Prosječan rezultat na ruti, od kojih većina nije prelazila 130 km/h, bio je 9 litara na svakih 100 km.

Porsche macan u najslabijoj formi, ovo je vrlo zanimljiv prijedlog za ljude koji traže automobil visoke klase, ali im nije nužno stalo do sportskih performansi. Porsche uvek će biti Porschebilo čudovište od četiri litre ispod haube, ili ne baš jak dvolitarski benzinac. Kada kupite automobil ove marke, dobijate celinu koja uključuje mnogo više faktora od srca automobila. To je vozna sposobnost, naporan rad i performanse, istorija brenda i univerzalno shvaćen prestiž koji jednostavno morate zaraditi. Ovaj tigar nije divlji, ali ga je nemoguće proći ravnodušno.