Porsche Panamera Turbo, naš zimski maratonski test - Sportski automobili

Okupljeno je više od stotinu povijesnih vozila s istim brojem posada Madonna di Campiglio susret a Zimski maraton 2017, teška, duga i hladna regularna utrka koja uključuje rutu od oko 450 km između planinskih prijevoja, sela i (teoretski) snježnih vrhova. Snega nema mnogo, ali nema veze, ono što me čeka već je prilično teško. Iako volim trke, ovaj put nisam ovdje da se natječem, već da pratim utrku na najbolji mogući način: iznutra. I koji je auto bolji od novog Porsche Panamera Turbo?? Moj kolega Attilio i ja ćemo naizmjenično voziti, pazeći da ne ometamo automobile u trci, dvanaest sati zaredom, od 14,00: 2,00 petak do 550: XNUMX subota ujutro. Naoružani mandarinama, Redbullsom, pogonom na sva četiri kotača i KSNUMKS KS.


Nova Porsche Panamera

Prvo, nekoliko nastupa. Tamo nova Porsche Panamera ovo nije jednostavan restiling, već 100% nov auto. Nova zadnja vrlo”devet jedanaest“Odlazeći model čini starim dvadeset godina. Više sužene i čvršće linije čine ga kompaktnijim od prethodne verzije, ali zaista je odrastao. Dužina je povećana za 3,4 cm, širina za 6 cm, a međuosovinsko rastojanje je poraslo za 3 cm To je prednost za unutrašnji prostor, ali u teoriji mana za upravljivost. U praksi, međutim, sistem upravljanja stražnjom osovinom (koji se već koristi na kasnom 911) zapravo skraćuje međuosovinsko rastojanje automobila okretanjem stražnjih kotača u suprotnom smjeru u uskim krivinama, dok istovremeno pruža veću stabilnost pri velikim brzinama okretanjem točkova oko krivina. u istom pravcu. prijenos.

Još jedna važna vijest je novi 8-stepeni PDK mjenjač: Brži, lakši i brži od starog Tiptronica, koji je, iako je dobro radio svoj posao u mirnoj vožnji, bio malo nasukan sa nožem među zubima. Sada je u rangu sa 911, ali ima - bukvalno - prednost.

Najveća brzina se i dalje postiže u šestoj brzini, dok se sedma i osma prenose u viši stepen radi smanjenja buke i potrošnje goriva.

Zatim postoji 19 "standardni točkovi (20" na Turbo -u), PASM amortizeri, PDCC i PTV PLUS elektronički sistemi, koji u kombinaciji sa upravljanjem stražnje osovine čine čuda kako bi održali masu Panamere pod kontrolom. Da, jer ima 2.070 praznih kilograma, ali djeluju mnogo, mnogo manje.

Prelom se vidi i iznutra, gdje je glavni lik novi. 12,3 inčni ekran osetljiv na dodir i sa senzorima blizine - više filmskog platna nego sistema infotainment... Porsche je želio maksimalnu povezanost jer zna da kupac Panamere želi sve, čak i ako to ne želi. Sa ovog ekrana osjetljivog na dodir možete kontrolirati sve, od ventilacionog sistema (sa skoro naučnofantastičnim električno podesivim otvorima za vazduh) do navigacije, do Apple Car Play-a i na kraju visine automobila, opreme, motora i mjenjača. Sve.

Queen Turbo


Novi asortiman Porsche Panamera sad je sve turbo. Ali u našim rukama Turbo, najmoćnija, luksuzna i najskuplja verzija. Gurnuto V8 4,0-litarski twin-turbo (sa turbinama promjenjive geometrije), Panamera Turbo proizvodi 550 KS. pri 5.750 o / min i monstruoznih 770 Nm. obrtnog momenta od 1.960 o / min. Dovoljno za lansiranje dvije tone od 0 do 100 km / h za 3,6 sekundi, od 0 do 160 km / h za 8,4 sekunde i postizanje brzine od 306 km / h. 158.354 EuroCijena Panamere 4S je 117,362 eura, a dizel 4S nešto više od 121.000 eura.

Panamera na Zimskom maratonu

Tražiti ispravan položaj vozača skoro je rituali, pomaže da se osjećate ugodno, omogućava rukama i nogama da se slobodno kreću. Prema novom Panamera Nalazim isti identičan položaj 911: nisko sjedište, dobro centrirane pedale i volan dalje. IN unutrašnjost ove nove generacije, zaista Visoka tehnologija, prekretnica koja stuttgartske automobile dovodi u novu tehnološku dimenziju. I to je dobro, jer pred nama je dug put i potrebna nam je sva moguća utjeha i pomoć. Ne kao preko stotinu učesnika Zimski maraton, odvažni naoružani putokazima, šalovima, šeširima (mnogi automobili su kabrioleti) i istinskim avanturističkim duhom.

Stavljam ključ u pretinac (koji je izgleda namjerno napravljen) u središnji tunel i okrećem "poluključ" koji nađem lijevo od stupa upravljača, i na kraju8-litarski V4,0 se budi s darom, ali pristojnim zvukom. Od prvih metara na brodu Panamera odmah se osećate opušteno: nije kao da vozite tako veliki i težak automobil, čak ni tako moćan. Isti osjećaj kao u vožnji Cayennea, ali je u ovom slučaju osjećaj kohezije još veći. Ali ako zatvorite oči – praktički, ako ne želite da udarite u zid – videćete da je svetli nos 911 nestao. Panamera je još jedan automobil za svakoga. Primećujem to i na prvoj deonici koja se spušta do Pinzola. Panamera Turbo vozi mirno i agilno kao na stazama, a upravljanje je uvijek odlično.... Nema se šta znati o njoj, tako je intuitivna i direktna. Prednje gume od 275 mm grizu toliko jako da zaista morate imati samoubilački instinkt da biste dobili nedovoljno upravljanje. Ali ono što je najnevjerojatnije je to što je toliko lagan i prijateljski na njega da svako može ući i otići brzo, vrlo brzo, od prvog kilometra.

A to je s obzirom na činjenicu da vaša desna noga ima pristup izvanredne performanse... Preduvjet: Vozim u načinu rada Sportivnyj (Sport + se jako jako prebacuje) i mjenjač koristim u ručnom načinu rada, a amortizeri su postavljeni radi udobnosti. To omogućava Panameri Turbo da putuje koliko god je potrebno, ali Amortizeri PASM elektronski kontrolirano dovoljno mekano da kotači mogu slijediti asfalt kako bi trebali.

Teško je pronaći ravnu liniju dovoljno dugačku da uključi više od dva zupčanika zaredom, ali to nalazim. Dolazi do male pauze kada spuštate leptir za gas dok se leptir potpuno ne otvori, ali kad zrak napumpa turbo, ubrzanje postaje oštro. Zvuk V8 je ugodan čak i kada se popne u zonu brojača obrtaja, čineći njegov potisak još nadrealnijim.

I 550 KS. rade svoj posaoali tu je obrtni moment 770 Nm već dostupan pri 2.000 o/min da bi napravio razliku. Toliko ga je da na trećem skrećem oštre, a na četvrtom ili čak petom vrlo uskim dionicama puta. Međutim, snaga nije dovoljna da potkopa šasiju Panamere, a ovo je, gospodo, pravo oružje Porscheovog vodećeg broda. Potisak. Izlazim iz okreta za ukosnicu s desnom nogom u režimu udaranja i Turbona se penje poput alpske divokoze: Nema podupravljanja, nema prekomjernog upravljanja, samo se probije.

To je dijelom i zato što V8 ne reagira tako dobro kao manji V6 s turbopunjačem u 4S -u, ali elektronika je zapravo Panamera imaju jako veliki mozak i znaju tačno šta i kako da rade. Međutim, ako zaista želite, prekoračenje je moguće, ali ga treba tražiti i ne treba se bojati upravljati njime, također zato što ga je zaista lako kontrolirati. Kad se ogromne stražnje gume 315/35 otpuste, jednostavno nagazite papučicu gasa i naglo zakrenite upravljač za nekoliko stupnjeva. Sve se dešava vrlo brzo, ali vrlo jasno.

Više liči na vožnju sportski kompaktan nego GT. L 'upravljačka osovina igra važnu ulogu u ovom osjećaju agilnosti: radi toliko dobro da nikad ne prekrižim ruke pri uskim zavojima, pa je za okretanje potrebno malo upravljanja, što nije potrebno. Jasno možete osjetiti trenutak kada se stražnji kotači počnu vrtjeti, ali to nije neugodan osjećaj, kao da kolica za kupovinu idu kamo žele.

I planinski prijevoji idu jedan za drugim jedan po jedan, ali nema snijega snijega. Ali u trci srećemo desetine učesnika, uglavnom Porschea. Mislio sam da u redovnim utrkama tempo nije velik, a to daje pravi gas! Ubrzo se nalazimo zarobljeni u jednom Porsche 911 T. и Pokrenite Startos u utrci na sekciji mjerenja vremena, pravi show. Bilo je kasno u noć, nakon desetak sati u pravoj liniji, osim pola sata za večeru. U petak navečer stižemo u 2,00 gotovo podijeljeni, umorni, ali bez boli. Teško mogu zamisliti automobil Panamera Turbo koji bi s takvim podvigom bio bolji. To je nezaustavljiv mlinski kamen, ali jednim može izbrisati planinski put šokantna brutalnost.