Oštećeni podizači ventila - zašto je njihova efikasnost toliko važna?

Oštećeni potisnici - znaci kvara

Dizači ventila su jedna od komponenti motora koja igra ključnu ulogu u sagorijevanju mješavine zraka i goriva. Oni pokreću ventile, dopuštajući gorivu i zraku da uđu u cilindar, i naknadno ispuštanje izduvnih plinova preostalih iz procesa.

Radni ciklus podizača ventila mora odgovarati radnom ciklusu klipa. Zbog toga ih pokreću rotirajući bregasti osovine. Ovaj sistem je fabrički potpuno sinhronizovan, ali može biti poremećen tokom rada motora. Problem je u takozvanom zazoru ventila, odnosno odgovarajućem rastojanju između bregastog vratila i površine topka. Razmak se mora održavati zbog fizičkih svojstava metala, koji se širi na visokoj temperaturi, povećavajući svoj volumen.

Neispravan zazor ventila može imati dvije posljedice:

• Kada je preniska, može uzrokovati da se ventili ne zatvore, što znači da će motor izgubiti kompresiju (neravnomjeran rad jedinice, nedostatak snage itd.). Također dolazi do ubrzanog trošenja ventila, koji gube kontakt sa sjedištima ventila tokom radnog ciklusa.
• Kada je prevelika, može dovesti do ubrzanog habanja ravni ventila, dok je habanje ostalih komponenti sistema za distribuciju gasa (bregovi, poluge, vratilo) ubrzano. Ako je zazor ventila prevelik, rad motora prati metalno kucanje (nestaje kada se temperatura jedinice poveća, kada se metalni dijelovi povećaju u volumenu).

Oštećeni gurači - posljedice nemara

Velika većina modernih automobilskih motora koristi hidraulične podizače ventila koji automatski podešavaju zazore ventila. Teoretski, vozač vozila se tako oslobađa potrebe da kontroliše i ručno podešava zazor ventila. Međutim, hidraulične slavine zahtijevaju motorno ulje s ispravnim parametrima za efikasan rad. Kada postane previše gusta ili prljava, rupe za topke mogu se začepiti, uzrokujući da se ventil ne zatvori. Motor koji radi na ovaj način će proizvoditi karakterističnu buku, a sjedišta ventila mogu vremenom izgorjeti.

Vozila s mehaničkim podizačima ventila zahtijevaju periodično podešavanje zazora prema preporuci proizvođača motora. Podešavanje je mehanički jednostavno, ali se preporučuje da se izvrši u radionici. Za mjerenje zazora koristi se takozvani mjerni mjerač, a ispravna veličina zazora postiže se podešavanjem vijaka i podloškama.

Obično se intervali podešavanja razmaka u mehaničkim potisnicima kreću od desetina do sto hiljada kilometara. Međutim, fabričke preporuke treba revidirati ako se donese odluka o ugradnji plinskog sistema u automobil. Tada je potrebno češće provjeravati i prilagođavati igru. LPG motori su izloženi višim temperaturama. Osim toga, sam proces sagorijevanja plina je duži nego u slučaju sagorijevanja benzina. To znači veće i duže termičko opterećenje ventila i sjedišta ventila. Intervali podešavanja razmaka za automobile opremljene plinskom instalacijom su oko 30-40 hiljada km. km.

Nedostatak redovnog podešavanja zazora u bilo kojem motoru s mehaničkim podizačima ventila prije ili kasnije će dovesti do značajnog trošenja dijelova motornog prostora. Međutim, čak i kod motora koji se redovno podešavaju, podizače ventila će možda morati da se zamene tokom vremena.

Zamjena podizača ventila - kada je to potrebno?

Postupak zamjene ovisi o dizajnu motora, a razlikuju se i vrste podizača ventila. Obično je nakon skidanja poklopca ventila potrebno ukloniti bregasto vratilo kako bi se potisne šipke mogle ukloniti i zamijeniti novima. Kod nekih motora, nakon zamjene, bit će potrebno podesiti nove potiskivače, kod drugih ih treba napuniti uljem, u trećima su takve mjere nepraktične.

Važno je zamijeniti sve zaptivke novima tijekom popravka i provjeriti stanje ostalih razvodnih elemenata. Ako je motor radio neko vrijeme s pogrešnim zazorima ventila, lamele bregaste osovine mogu biti istrošene. Vrijedi pogledati i stanje same osovine.