Test vožnja Kia Sorento nove generacije

U drugim je zemljama treća generacija Sorenta zamijenila drugu, ali sljedeće tri godine, paralelno s novom verzijom, u prodaji će biti i prethodna, koja je jednostavnija i pristupačnija ...

Opšti kult konzumacije jako me lijenio, a velegrad me nagradio čitavom gomilom fobija. Preplavljen asortimanom tržnih centara i internetskih trgovina, paničim ako mi pokušaju pokazati 140 varijanti uzorka parketa, jer će se jedna od njih zasigurno podudarati s ovom bojom tapeta. Odabrano od još 60 predloženih. Vrlo je dobro kada u trgovini postoji živahni mladi savjetnik koji ga štiti od pretjeranog obilja izbora, ali tada ćemo se morati rastati s iluzijom da stvarno nešto odlučujemo. Odnosno, mi, naravno, mislimo drugačije, ali zapravo naši stanovi izgledaju onako kako ovaj drugi student odlučuje ima li obješen jezik. Općenito, obnova u mojoj kući nije započela, petkom u istoj pubu telefon je samo od Applea, a kada je u sljedećoj verziji FIFA-e postalo moguće ručno dodijeliti razinu sklonosti veznjaka kratkom prebacivanju na na skali od 100 poena, spustio sam džojstik, uzeo loptu i izašao na ulicu.

Stoga sam svojedobno jako poštovao japansku automobilsku premiju, koja kao da je govorila: „Vjeruj mi, prijatelju, znam što je najbolje i već sam učinila sve najkul stvari za tebe. Ostavite po strani ovu smiješnu enciklopediju opcija malim slovima. Imam sjajan automobil za vas, a sve što trebate odabrati je jedna od dvije opcije napajanja i boja. Oh da, treba li vam otvor? " I iz istog razloga, doživio je najjači napad nostalgije u Grčkoj, na testnoj vožnji krosovera treće generacije Kia Sorento, koji je dobio glavni prefiks imena. Samo pogon na sve kotače. Samo dizel. Samo 2,2 litre i 200 konjskih snaga. Postoje samo tri sveobuhvatne konfiguracije, od kojih najmlađa (Luxe) ima pet sjedala, a druge dvije imaju sedam sjedala. Okviri za numeriranje Sambo-70 pridonijet će individualizaciji.

Zašto Prime? Ovo je čisto ruska priča, budući da je u drugim zemljama treća generacija Sorento zamijenila drugu, ali će se sljedeće tri godine, paralelno s novom verzijom, u prodaji naći i prethodna, koja je jednostavnija i pristupačnija. "Drugi" Sorento sastavlja se u punom ciklusu u fabrici u Kalinjingradu i vrlo je popularan na tržištu-to je prostran automobil za relativno malo novca: benzinska verzija sa prednjim pogonom od 174 konjskih snaga može se kupiti za 17 dolara a verzija sa istim karakteristikama kao i Prime košta 095 dolara. Cijena treće generacije, koja se do sada ne može pohvaliti značajnim postotkom lokalizacije i proizvodi se od boljih materijala, počinje od 21 dolara u konfiguraciji Luxe i ide do 697 dolara. za Prestige. To su gotovo isti brojevi kao i Hyundai Grand Santa Fe, ali je, na primjer, znatno jeftiniji od Toyote Highlander. Cijene japanskog crossovera tek počinju od 27 dolara, dok govorimo o varijanti s pogonom na prednje kotače, za razliku od korejskih konkurenata.

Puno je rasprava o tome što bi bilo učinkovitije, jer stari Sorento ostaje - izvesti mnogo skuplji Sorento Prime na tržište pod potpuno drugim imenom, a ne biti ograničen na prefiks imena, riskirajući zbunjivanje kupaca , ili učinite kako je na kraju odlučeno u Kiji, ali, očito, potencijalne kupce crossovera više zanima drugo pitanje: za šta platiti još pola miliona? Korejci su se dugo trudili biti malo viši od masovnog segmenta, a na brifingu prije probne vožnje u Grčkoj čuo sam riječ "premija" od uprave Kijinog ruskog ureda oko osam puta u raznim prilikama, uključujući ventilaciju sjedala i panoramski krov. Ali motor je ostao isti, iako donekle rekonfiguriran: dodane su tri konjske snage, a vrijeme ubrzanja do 100 km / h smanjeno je za 0,3 s - na 9,6 sekundi. Menjač je isti - uglađen, ali ponekad brood šestostepeni "automatski". Kia uzvraća da je riječ o apsolutno modernom motoru (osim toga, s pristojnih 441 Nm obrtnog momenta), koji je još uvijek daleko od mirovine, platforma i ovjes su radikalno redizajnirani, karoserija je nova, a unutrašnjost je samo vau.

Nemoguće je ne složiti se. Ako vanjska strana novog automobila od Schreierovog dizajnerskog tima ne proizvodi eksplozivan efekt, iako je lijepa, uredna i punokrvna, onda je unutar Primea drugačiji nivo u odnosu na prethodnika. Kvalitetom neće biti inferioran u odnosu na unutrašnjost i puno skuplje školske kolege, iako potreba da ostanu u određenim granicama cijena diktiraju svoje uvjete. Na primjer, demonstrativni šav na niti na prednjoj ploči, uobičajeni atribut vrhunske kožne obloge, ovdje prolazi duž plastike. Ali plastika je visokokvalitetna, mekana i čvrsto postavljena. Prime je vrlo dobro sastavljen i elegantan iznutra, mnogi detalji prekriveni su kožom, umetci od lakiranog drveta i aluminijumski elementi izgledaju apsolutno prikladno, bez falsifikovanja i pretjeranosti.

Štoviše, pokazalo se da je treća generacija Sorenta ugodnija u svakom smislu: povećala se u veličini, a sjedala su postala mnogo ugodnija i oblikom i teksturom, a zahvaljujući velikom broju električnih podešavanja - do 14 za vozača , uključujući promjenu dužine jastuka i 8 za suvozača. Inače, Prime je duži i širi od prethodnog Sorenta, ali niži, i uprkos tome, putnici imaju više prostora za glavu. Drugi red je bez tunela između putnika i odlikuje se udobnom visinom od poda prtljažnika do jastuka, kao i udobnim nagibom naslona stražnjeg kauča, koji je također podesiv. Sjedala su niža radi lakšeg ulaska / izlaska, a vrata potpuno zatvaraju pragove, tako da se ne prekrivaju prljavštinom i više ne predstavljaju skrivenu prijetnju odjeći putnika.

Što je udobnije za crossover srednje veličine, u trećem redu, gdje se nalaze čak i dugmad za kontrolu klime - i ovo je još jedan signal Kijinih zahtjeva za premium opremom. Kao i funkcija automatskog otvaranja prtljažnika, za koju samo trebate prošetati do stražnjeg dijela automobila, držati ključ kod sebe i stajati nekoliko sekundi kako Prime ne bi previše razmišljao. Ovo je privilegija vlasnika starijih Prime opreme, kao i 8-inčni ekran osetljiv na dodir multimedijalnog sistema, kao i potpuno "nacrtana" nadzorna tabla Supervision, poznata nam iz drugih Kia modela. Vlasnici Luxe verzije dobit će manji ekran i jednostavnije "uredno", ali osnovna oprema je prilično bogata: ksenonski farovi, kožni ukrasi unutrašnjosti, navigacijski sustav, kamera za stražnji pogled i paket "toplih opcija", koji uključuje grijano vjetrobransko i vjetrobransko ogledalo, kao i grijani upravljač i prednja i stražnja sjedala. Njihova ventilacija, kao i, na primjer, sistem sveobuhvatne vidljivosti i automatski sistem parkiranja, već se naplaćuju.

Važne brojke za kupce krosovera: klirens Sorenta nije se promijenio i iznosi 185 mm, a zapremina prtljažnika je 660 litara (1732 sa preklopljenim sjedištima) u izvedbi s pet sjedala i 124 litre (1662 litara sa preklopljenim sjedištima) sedmosed. Prva znači da još uvijek možete parkirati na ivičnjaku, uznemirujući susjede, a druga znači da ćete sa sobom ponijeti sve stvari koje će vam se iz osvete baciti na krov. Kao što pokazuje praksa, to mogu biti prilično veliki objekti.

Ono što osvaja u Primeu je njegova ukupna adekvatnost. Ne biste trebali očekivati ​​senzacije od dizelskog motora od 200 konjskih snaga, ali on vozi sasvim pristojno, čak i ako u njega stavite četvero ljudi, napunite čitav prtljažnik teškom opremom i odete do serpentine, što smo i učinili u Grčkoj. Ravnomjerno i bez radikalnog kotrljanja, Prime se samopouzdano penje na brdo, a kočnice podnose razbarušeni tempo vožnje natovarenim automobilom i onda ne propadaju pri spuštanju. Svemu je trebalo oko 10 litara na 100 km s deklarisanih 7,8 litara u kombiniranom ciklusu - s obzirom na opterećenje automobila i tempo, koji nisu uvijek pridonijeli ekonomičnosti goriva, brojka je pristojna.

Suptilno potpomognuta u zavojima je napredna kontrola vuče (ATCC), koja blokira podupravljanje i lagano koči unutrašnji zadnji točak dok nadzire vuču na ostalim. Ali upravljaču nedostaje reakcije - niti naprednije R-MDPS pojačalo sa pogonom od elektromotora na letvi upravljača, na koje se oslanja Premium paket, niti prelazak na sportski način rada. Ako aktivirate ovu funkciju, volan se puni umjetnom težinom, ali ne postaje informativniji.

Ali Prime je vrlo mekan i gladak, savršeno ispunjava sve nepravilnosti, a pritom ne dopušta sebi pretjerano zamahivanje. U ovom slučaju može se oprostiti nedostatak komunikacije s cestom - ovo je trošak gotovo svakog automobila, tako jasno izoštrenog radi udobnosti. Prime je apsolutno opcija za krstarenje, dizajnirana da putnike pređe što delikatnije moguće. Sa stražnje strane, Sorentovo ovješenje sada ima dvostruko niže nosače nosača, a amortizeri, prethodno nagnuti za 23 stepena, vertikalno su postavljeni iza stražnje osovine. Sprijeda se dizajn nije promijenio, ali za razliku od prethodnog Sorenta, postoje amortizeri s hidrauličkim odbojnikom. Pored geometrije ovjesa, promijenjen je i zadnji podokvir te su povećani tihi blokovi, a torzijska krutost tijela povećana je za 14%, udio čelika visoke čvrstoće u tijelu dostigao je 53%, što je dvostruko više nego u drugoj generaciji Sorenta. Uključujući zahvaljujući ovim promjenama, Prime je 2014. godine dobio 5 zvjezdica - najveći rezultat prilikom polaganja testa sudara koristeći EuroNCAP sistem.

I što je najvažnije, u Sorento Prime se ništa ne čuje. Odnosno, ništa od spoljašnjeg sveta. Izvrsna je zvučna izolacija bez dosadnih previda poput zvižduka strujanja vjetra presječenih bočnim retrovizorima, praktički nema buke s kotača, a tutnjava motora ne smeta. A taj osjećaj apsolutne tišine vrijedi desetak opcija poput ventilacije sjedala za zadnjeg lijevog putnika u borbi za dostizanje novog nivoa percepcije brenda.

Ne znam da li bih novi Sorento za sada smatrao premijom ili samo "premijerom", ali definitivno vrijedi svog novca, što je, u uvjetima ruskog tržišta i ruskih cijena, već mnogo. Ali sa svojim igrama u prefiksu imena, Kia riskira da upadne u semantičku zamku, kada će prodavci biti prisiljeni objasniti da je "on poput Sorenta, samo bolji". I to ne izgleda kao argument za pola miliona.