Predstavljen Lotus Evija 2020

Lotus kaže da će Evija hiperautomobil proizvoditi 1470 kW i 1700 Nm snage iz četiri električna motora.

Lotus je službeno predstavio svoj prvi potpuno električni model, Evija, nazivajući hiperautomobil od 1470 kW "najmoćnijim serijskim cestovnim automobilom ikada napravljenim".

Proizvodnja će početi sljedeće godine u tvornici brenda Hethel, sa samo 130 dostupnih jedinica počevši od 1.7 miliona funti (2.99 miliona dolara).

Lotus je iznio velike tvrdnje, navodeći ciljnu snagu od 1470 kW/1700 Nm i masu praznog vozila od samo 1680 kg u "najlakšim specifikacijama". Ako su ovi brojevi tačni, Evija će imati sve šanse da uđe na tržište kao najlakši masovno proizveden EV hiperautomobil i, zaista, najmoćniji cestovni automobil.

U nedostatku tradicionalnih ručki, Evija vrata se kontrolišu pomoću dugmeta na ključu.

Evija je prvo potpuno novo vozilo koje je lansirao Geely, koji je kupio većinski udio u Lotusu 2017. i sada posjeduje druge proizvođače, uključujući Volvo i Lynk&Co.

To je ujedno i prvi monokok od karbonskih vlakana te vrste koji ima litijum-jonsku bateriju od 70 kWh iza dva sedišta, koja pokreće četiri elektromotora na svakom točku.

Snagom upravlja jednobrzinski mjenjač i prenosi se na cestu raspodjelom obrtnog momenta na svim nogama. 

Evija se kreće samo 105 mm od tla, sa velikim točkovima od magnezijuma umotanim u gume Pirelli Trofeo R.

Kada se poveže na brzi punjač od 350 kW, Evija se može napuniti za samo 18 minuta i može preći 400 kilometara čistom električnom energijom po WLTP kombinovanom ciklusu.

Proizvođač automobila takođe predviđa da će Evija ubrzati od nule do 100 km/h za manje od tri sekunde i dostići maksimalnu brzinu od preko 320 km/h, međutim ove brojke tek treba da budu potvrđene.

Izvana, britanski hiperautomobil koristi savremeni jezik dizajna za koji Lotus kaže da će se odraziti na njegove buduće modele performansi.

Zadnja LED svjetla su dizajnirana da podsjećaju na gorionike borbenog aviona.

Telo od potpuno karbonskih vlakana je dugačko i nisko, sa izraženim bokovima i kokpitom u obliku suze, kao i velikim venturi tunelima koji prolaze kroz svaki kuk radi optimizacije aerodinamike.

Predstavljeni su 20 i 21-inčni magnezijum felne sprijeda i pozadi, umotane u gume Pirelli Trofeo R. 

Zaustavnu snagu obezbeđuju kočnice od kovanog aluminijuma AP Racing sa karbonsko-keramičkim diskovima, dok se ogibljenje kontroliše integrisanim jastucima sa tri prilagodljiva kalemska amortizera za svaku osovinu.

Da bi se poboljšao protok vazduha, jedinstveni prednji razdelnik u dve ravni obezbeđuje hladan vazduh do baterije i prednje osovine, dok odsustvo tradicionalnih spoljašnjih retrovizora pomaže u smanjenju otpora. 

Uprkos performansama trkaćih automobila, pogodnosti poput satelitske navigacije i kontrole klime su standardne.

Umjesto toga, kamere su ugrađene u prednje blatobrane i krov, koje prenose uživo na tri unutrašnja ekrana.

U Eviju se ulazi kroz dvoja vrata bez ručki koja se otvaraju privezkom i zatvaraju dugmetom na komandnoj tabli.

Unutrašnjost se nastavlja sa tretmanom karbonskih vlakana, sa laganim sedištima obloženim alkantarom i tankim metalnim ukrasima sa ugraviranim natpisom „Za vozače“.

Unutrašnjim funkcijama se može upravljati preko plutajuće središnje konzole u stilu skijaške staze sa dodirnim tipkama za povratne informacije.

Upravljač kvadratnog oblika omogućava pristup pet načina vožnje; Range, City, Tour, Sport i Track, i digitalni displej prikazuje vitalne informacije uključujući snagu baterije i preostali domet. 

“U srcu privlačnosti bilo kojeg Lotusa je to što je vozač stalno u sinhronizaciji s automobilom i gotovo da se osjeća kao da ga nosi,” rekao je direktor dizajna Lotus Cars Russell Carr. 

“Gledajući iza volana, divno je emotivan trenutak vidjeti tijelo izvana, i naprijed i pozadi.

"Ovo je nešto što se nadamo da ćemo poboljšati na budućim Lotus modelima." 

Knjige narudžbi su sada otvorene, međutim početni depozit od £250 (AU$442,000) je potreban za osiguranje uređaja.

Gledamo li najbrži potpuno električni hiperautomobil? Recite nam svoje mišljenje u odeljku za komentare ispod.