Predstavljamo: Mazda3 // Manji je bolji, ali samo u obliku
Ubrzo nakon svjetske premijere u Los Angelesu, potpuno novu Mazdu3 mogli smo vidjeti u Pragu. Velike nade polažu u automobil, koji je Mazdin treći najprodavaniji model u Evropi, pa su novopridošlice posvetile niz poboljšanja, među kojima su elegantan izgled, viši standard kvaliteta i efikasnija pogonska tehnologija.
Što se tiče dizajna, Mazda3 ostaje vjerna KODO dizajnerskom jeziku, samo što ovaj put dolazi u prigušenoj i profinjenijoj verziji. Na karoseriji je manje "izrezanih" elemenata jer ga prema novom obliku definiraju samo osnovni potezi i glatke krivulje. Najuočljivija sa strane je zakrivljenost krova, koji počinje da se spušta prilično rano i zajedno sa glomaznim C-stubom čini prilično glomazan zadnji kraj. Porez na ovaj dizajnerski podvig, uspeli smo da potvrdimo, jeste da ima daleko manje prostora za glavu na zadnjim sedištima, a ako ste viši od 185 inča, imaćete muku da sedite u savršeno uspravnom položaju. Dakle, u svim ostalim pravcima ne bi trebalo nedostajati prostora, jer su "trojke" proširile međunožje za 5 centimetara i tako dobile malo prostora iznutra.
Prvi utisci nakon kraćeg sjedenja u kabini potvrđuju Mazdinu namjeru da se svakim ažuriranjem modela pokuša približiti premium klasi. Istina je da smo imali priliku "osjetiti" najopremljeniju verziju, ali treba napomenuti da unutra nalazimo visokokvalitetne materijale koji su okruženi prilično rafiniranim i elegantnim okovom. Praktično nema otvora za ventilaciju ili prekidača, sve je "spakovano" u jednu jedinicu koja se kreće od vozača do suvozača. Na vrhu je novi 8,8-inčni ekran osetljiv na dodir, kojim se takođe može kontrolisati preko većeg okretnog dugmeta između sedišta. Kao i kod nove Mazde6, svi podaci relevantni za vozača prikazani su na novom head-up ekranu, koji se sada prikazuje direktno na vjetrobranskom staklu, a ne na plastičnom ekranu koji se podiže, ali zanimljivo je da mjerači ostaju klasični pandan. Napredna digitalizacija neće propustiti ni modernizaciju pomoćnih uređaja, jer pored klasičnih i dobro dokazanih pomagala, sada obećavaju poboljšani sistem vožnje kolonom i pomoćnika koji će pratiti psihofizičko stanje vozača pomoću infracrvene kamere, uvijek praćenje izraza lica. što može ukazivati na umor (otvoreni kapci, broj treptaja, pokreti usta ()).
Raspon motora: Mazda3 će u početku biti dostupna sa poznatim, ali ažuriranim motorima. 1,8-litarskom turbodizelu (85kW) i 90-litarskom benzincu (XNUMXkW) krajem maja pridružit će se i novi Skyactiv-X motor, na koji se Mazda uvelike kladi. Ovaj motor kombinuje osnovne karakteristike dizel i benzinskih motora i nudi najbolje od oba. U praksi to znači da zbog složenog sistema za regulaciju pritiska u cilindrima i uz pomoć drugih tehničkih rešenja može doći do samozapaljenja mešavine benzinskog goriva na isti način kao kod dizel motora ili od svećice. , kao što smo navikli na benzin. Rezultat je bolja fleksibilnost pri nižim brzinama, veći odziv pri višim okretajima i, kao rezultat, manja potrošnja goriva i čistije emisije.
Nova Mazda3 se može očekivati početkom proljeća, a cijene se očekuju nešto više u odnosu na aktuelne modele, ali s tim da će novi model biti uglavnom bolje opremljen.
