Upotreba prijenosnog kućišta u pogonu na sve kotače

Ogromna popularnost koju su SUV i krosoveri stekli u posljednje vrijeme nije slučajna. Pogon na sva četiri točka daje vozaču mogućnost vožnje po gradu i po neravnom terenu. U takvom automobilu prijenosno kućište je dizajnirano na način da u potpunosti realizuje prednosti pogona na sve kotače.

Svrha prijenosne kutije

U vozilima sa jednim pogonom, obrtni moment koji stvaraju motor i konvertovani menjač se prenosi direktno na pogonske točkove. Ako automobil ima pogon na sva četiri kotača, za najracionalnije korištenje okretnog momenta potrebno je rasporediti između prednje i stražnje osovine. Osim toga, s vremena na vrijeme postaje potrebno promijeniti količinu obrtnog momenta koji se prenosi na određenu osovinu tokom kretanja.

Kućište prijenosa je odgovorno za raspodjelu snage motora između prednje i stražnje osovine. Kao i mjenjač, ​​on je u stanju da poveća vrijednost obrtnog momenta u određenoj mjeri, što je posebno važno kada vozite automobil u teškim terenskim uslovima.

Ponekad ovaj mehanizam obavlja posebne funkcije na specijalnoj opremi (vatrogasna vozila, poljoprivredna i građevinska oprema). Zadatak prijenosnog kućišta je prijenos dijela obrtnog momenta na specijalnu opremu: vatrogasnu pumpu, kabelsko vitlo, kranski mehanizam itd.

Dizajn dispenzera

Kućište prijenosa, koje se ponekad naziva jednostavno "transfer kućište", ugrađeno je između osovina i mjenjača koji vodi do osovina. Unatoč ogromnoj raznolikosti dizajna, neki dijelovi prijenosnog kućišta dostupni su na bilo kojem modelu:

1. pogonsko vratilo (prenosi obrtni moment od mjenjača na prijenosno kućište);
2. mehanizam za zaključavanje i središnji diferencijal;
3. reduktor zupčanika ili lanca;
4. aktuator (odgovoran za uključivanje brave);
5. kardanske osovine za pogon prednje i stražnje osovine;
6. sinkronizator koji vam omogućava da uključite donji red u pokretu.

Kućište prijenosa je kućište koje uključuje pogonsku osovinu motora, a dvije kardanske osovine idu na prednju i stražnju osovinu. Dizajn prijenosnog kućišta sličan je dizajnu mjenjača: njegovo tijelo je zatvoreno kućište radilice, čije uljno kupatilo osigurava podmazivanje diferencijala i mehanizma za zaključavanje. Za prebacivanje koristite ručicu ili dugmad u kabini.

Princip rada prijenosne kutije

Glavna funkcija prijenosnog kućišta je povezivanje ili isključivanje jednog od mostova. U dizajnu klasičnih SUV-ova i kamiona sa pogonom na sva četiri točka, obrtni moment se uvek prenosi na zadnju pogonsku osovinu. Prednja osovina, radi uštede goriva i životnog vijeka čvorova, spojena je samo za savladavanje teških dionica puta ili u teškim uvjetima na putu (kiša, led, snijeg). Ovaj princip je očuvan u modernim automobilima, s jedinom razlikom što je prednja osovina sada uvijek vodeća.

Promjena momenta, njegova raspodjela između svih pogonskih osovina, druga je najvažnija funkcija prijenosnog kućišta. Centralni diferencijal raspoređuje obrtni moment između prednje i zadnje osovine, dok one mogu dobiti jednaku snagu (simetrični diferencijal) ili podeljene sa određenim proporcijama (asimetrični diferencijal).

Centralni diferencijal omogućava osovinama da se rotiraju različitim brzinama. Ovo je neophodno prilikom vožnje po dobro asfaltiranim putevima kako bi se smanjilo trošenje guma i uštedjelo gorivo. U trenutku kada automobil napusti cestu, a trebate maksimalno iskoristiti pogon na sve kotače, aktivira se blokada središnjeg diferencijala, osovine su čvrsto povezane jedna s drugom i mogu se okretati samo istom brzinom. Zahvaljujući prevenciji klizanja, ovaj dizajn povećava plivanje na terenu.

Treba naglasiti da je funkcija blokade diferencijala dostupna samo u malom broju razvodnih kutija ugrađenih na klasične terence, specijalna vozila i vojne kamione. Parket krosoveri i SUV-ovi koji su uobičajeni u naše vrijeme nisu dizajnirani za tako ozbiljnu off-road vožnju, stoga su, kako bi se smanjili troškovi, lišeni ove funkcije.

Raznovrsnost središnjeg diferencijala

Kutije za prenos koriste tri različita sistema zaključavanja centralnog diferencijala koji su ugrađeni na vozila sa terenskim kvalitetima.

Frikciono kvačilo sa više ploča. Najmoderniji tip blokade diferencijala u prijenosnoj kutiji. Kontrolisana sila kompresije seta frikcionih diskova koji se koriste u kvačilu omogućava raspodelu obrtnog momenta duž osovina u zavisnosti od specifičnih uslova na putu. U normalnim uslovima na putu, osovine su jednako opterećene. Ako jedna od osovina počne kliziti, frikcioni diskovi su komprimirani, djelomično ili potpuno blokirajući središnji diferencijal. Sada osovina, koja savršeno "prianja uz cestu", prima više obrtnog momenta od motora. Da bi to učinio, aktuator šalje komandu elektromotoru ili hidrauličnom cilindru.

Viskozna spojka ili viskozna spojka. Zastarjela, ali jeftina i laka za korištenje blokada diferencijala. Sastoji se od seta diskova smještenih u kućište ispunjeno silikonskom tekućinom. Diskovi su spojeni na glavčine kotača i kućište kvačila. Kako se brzina mostova počinje mijenjati, silikon postaje viskozniji, blokirajući diskove. Nedostaci zastarjelog dizajna uključuju sklonost pregrijavanju tijekom rada i nepravodobno izlaganje.

Diferencijal Torsen zbog svoje ograničene snage koristi se u "parketnim" terencima i terenskim karavanima. Poput viskozne spojnice, prenosi obrtni moment na osovinu koja manje klizi. Thorsen aktuator je sposoban da distribuira ne više od 80% potiska na opterećenu osovinu, dok će klizna osovina u svakom slučaju imati najmanje 20% momenta. Dizajn diferencijala sastoji se od pužnih zupčanika, zbog čijeg trenja se formira brava.

Kako upravljati prijenosnom kutijom

Stari terenci, kamioni i specijalna vozila obično imaju ručnu (mehaničku) kontrolu "transfer kutije". Za uključivanje ili isključivanje jedne od osovina, kao i za uključivanje diferencijala ili niskog raspona, koristi se poluga koja se obično nalazi na podu kabine pored ručice mjenjača. Da biste ga uključili, potrebno je s vremena na vrijeme potpuno zaustaviti automobil.

Mlađi modeli imaju električnu ručnu kontrolu i svi načini prijenosa se biraju pomoću tipki na ploči. Ako "razdatka" ima sinhronizator, ne morate zaustavljati auto.

U modernim automobilima koristi se prijenosna kutija. Kada je odabran automatski način rada, računar na vozilu otkriva proklizavanje osovine i zatim preusmjerava obrtni moment. Ako je potrebno, aktivira blokadu diferencijala. Vozač može isključiti automatizaciju i sam obaviti sve poslove u pokretu. Nema upravljačke poluge.

Svi tipovi crossovera i karavana imaju potpuno automatizirani mehanizam za kontrolu prijenosne kutije. Vozač nema mogućnost samostalnog upravljanja mehanizmom, jer sve odluke donosi kompjuter.