Princip rada i dizajn kompenzatora hidrauličnih ventila

Dijelovi za distribuciju plina motora su tokom rada izloženi velikim opterećenjima i visokim temperaturama. Neravnomjerno se šire prilikom zagrijavanja jer su napravljene od različitih legura. Da bi se uspostavio normalan rad ventila, dizajn mora osigurati poseban toplinski razmak između njih i bregastih osovina, koji se zatvara kada motor radi.

Zazor mora uvijek biti u propisanim granicama, pa se ventili moraju periodično podešavati, odnosno birati potiskivače ili podloške odgovarajuće veličine. Hidraulički kompenzatori omogućuju vam da se riješite potrebe za podešavanjem termičkog razmaka i smanjite buku kada je motor hladan.

Dizajn hidrauličkog kompenzatora

Hidraulički kompenzatori automatski ispravljaju promjenu termičkog razmaka. Prefiks "hidro" označava djelovanje neke tekućine u radu proizvoda. Ova tečnost je ulje koje se pod pritiskom dovodi u kompenzatore. Sofisticiran i precizan sistem opruga iznutra reguliše zazor.

Upotreba hidrauličnih podizača ima sljedeće prednosti:

• nema potrebe za periodičnim podešavanjem ventila;
• ispravan rad vremena;
• smanjenje buke tokom rada motora;
• povećanje resursa čvorova mehanizma za distribuciju gasa.

Glavne komponente hidrauličkog kompenzatora su:

• stanovanje;
• klip ili par klipa;
• čahura klipa;
• opruga klipa;
• klipni ventil (kugla).

Kako rade hidraulični podizači

Rad uređaja može se opisati u nekoliko faza:

• Bregasta osovina ne vrši pritisak na kompenzator i okrenuta je prema njemu zadnjom stranom, sa malim razmakom između njih. Opruga klipa unutar kompenzatora gura klip iz čahure. U ovom trenutku ispod klipa se stvara šupljina koja se pod pritiskom kroz kombinovani kanal i rupu u telu puni uljem. Zapremina ulja se puni do potrebnog nivoa, a kuglasti ventil se zatvara oprugom. Potiskač se naslanja na greben, kretanje klipa se zaustavlja i kanal za ulje se zatvara. U ovom slučaju, jaz nestaje.
• Kada se grebena počne okretati, ona pritišće hidraulički kompenzator i pomiče ga prema dolje. Zbog nakupljene količine ulja, klipni par postaje krut i prenosi silu na ventil. Tlačni ventil se otvara i mješavina zraka i goriva ulazi u komoru za sagorijevanje.
• Prilikom kretanja prema dolje, nešto ulja istječe iz šupljine ispod klipa. Nakon što greben prođe aktivnu fazu udara, radni ciklus se ponovo ponavlja.

Hidraulični kompenzator također reguliše zazor koji nastaje zbog prirodnog trošenja dijelova razvoda. Ovo je jednostavan, ali u isto vrijeme složen mehanizam za proizvodnju s preciznim uklapanjem dijelova.

Ispravan rad hidrauličnih podizača uvelike zavisi od pritiska ulja u sistemu i njegove viskoznosti. Vrlo viskozno i ​​hladno ulje neće moći ući u tijelo potiskivača u potrebnoj količini. Nizak pritisak i curenje takođe smanjuju efikasnost mehanizma.

Vrste hidrauličnih kompenzatora

Ovisno o opremi za vrijeme, postoje četiri glavne vrste hidrauličnih podizača:

• Hidraulički potiskivači;
• Hidraulični gurači s valjcima;
• hidro podrška;
• hidraulički nosači koji se ugrađuju ispod klackalica ili poluga.

Sve vrste imaju malo drugačiji dizajn, ali imaju isti princip rada. Najčešći u modernim automobilima su konvencionalni hidraulički tokovi s ravnim osloncem za bregastu osovinu. Ovi mehanizmi se montiraju direktno na vreteno ventila. Bregasta osovina djeluje direktno na hidraulični potiskivač.

Kada je bregasto vratilo u donjem položaju, hidraulički oslonci su ugrađeni ispod poluga i klackalica. U ovom rasporedu, brega gura mehanizam odozdo i sila se prenosi na ventil pomoću poluge ili klackalice.

Valjkasti hidro ležajevi rade na istom principu. Za smanjenje trenja koriste se valjci u kontaktu sa bregastima. Valjkasti hidraulički ležajevi se uglavnom koriste na japanskim motorima.

Za i protiv

Hidraulički kompenzatori sprečavaju mnoge tehničke probleme tokom rada motora. Nema potrebe za podešavanjem termičkog razmaka, na primjer s podloškama. Hidraulične slavine također smanjuju buku i udarna opterećenja. Gladak i ispravan rad smanjuje habanje dijelova razvoda.

Među prednostima postoje i nedostaci. Motori sa hidrauličkim kompenzatorima imaju svoje karakteristike. Najočigledniji od njih je neravnomjeran rad hladnog motora pri pokretanju. Postoje karakteristični udarci koji nestaju kada se dostignu temperatura i pritisak. To je zbog nedovoljnog pritiska ulja pri pokretanju. Ne ulazi u kompenzatore, pa dolazi do kucanja.

Još jedan nedostatak je cijena dijelova i usluga. Ako je potrebna zamjena, to treba povjeriti stručnjaku. Hidraulički kompenzatori su također zahtjevni za kvalitetu ulja i rad cjelokupnog sistema podmazivanja. Ako koristite ulje niske kvalitete, to može direktno utjecati na njihov učinak.

Mogući kvarovi i njihovi uzroci

Rezultirajuće kucanje ukazuje na kvar u mehanizmu za distribuciju plina. Ako postoje hidraulički dilatacijski spojevi, razlog može biti:

• Neispravnost samih hidrauličnih potiskivača - kvar klipnog para ili zaglavljivanje klipova, zaglavljivanje kugličnog ventila, prirodno trošenje;
• Nizak pritisak ulja u sistemu;
• Prolazi za ulje su začepljeni u glavi cilindra;
• Vazduh u sistemu za podmazivanje.

Prosječnom vozaču može biti prilično teško pronaći neispravan regulator trepavica. Da biste to učinili, možete, na primjer, koristiti auto stetoskop. Dovoljno je poslušati svaki hidraulični podizač kako bi se po karakterističnom udarcu prepoznao oštećeni.

Osim toga, možete provjeriti rad kompenzatora, možete ih, ako je moguće, ukloniti iz motora. Ne bi trebalo da se skupljaju prilikom punjenja. Neki tipovi se mogu rastaviti i odrediti stepen istrošenosti unutrašnjih delova.

Ulje lošeg kvaliteta dovodi do začepljenja uljnih kanala. To se može ispraviti promjenom samog ulja, filtera za ulje i čišćenjem samih hidrauličnih podizača. Može se prati specijalnim tečnostima, acetonom ili visokooktanskim benzinom. Što se tiče ulja, ako je problem u njemu, onda bi nakon zamjene to trebalo pomoći u uklanjanju kucanja.

Stručnjaci preporučuju zamjenu ne pojedinačnih kompenzatora, već odjednom. To se mora uraditi nakon 150-200 hiljada kilometara. Na ovoj udaljenosti se prirodno troše.

Prilikom zamjene hidrauličnih kompenzatora treba uzeti u obzir neke nijanse:

• Nove hidraulične slavine su već napunjene uljem. Ovo ulje nije potrebno uklanjati. Ulje se miješa u sistemu za podmazivanje i zrak ne ulazi u sistem;
• Nakon pranja ili demontaže ne smiju se ugrađivati ​​„prazni“ kompenzatori (bez ulja). Ovako vazduh može ući u sistem;
• Nakon ugradnje novih hidrauličnih kompenzatora, preporuča se nekoliko puta rotirati radilicu. To je neophodno kako bi parovi klipa došli u radno stanje i povećao pritisak;
• Nakon zamjene kompenzatora, preporučuje se zamjena ulja i filtera.

Da hidraulički ekspanzijski spojevi ne uzrokuju što je moguće manje problema tokom rada, koristite motorno ulje visokog kvaliteta preporučeno u uputstvu za upotrebu vozila. Također je potrebno pridržavati se pravila za zamjenu ulja i filtera. Ako se slijede ove preporuke, hidraulični podizači će trajati dugo.