Princip kvačila automobila, video kako kvačilo radi

Često možete čuti frazu "stisnite kvačilo" od vozača. Za mnoge je kvačilo krajnja lijeva pedala u automobilu s ručnim mjenjačem, a vozači automobila s automatskim mjenjačem ili CVT-om uopće ne razmišljaju o ovom pitanju, jer u njihovim automobilima nije bilo zasebne pedale za kvačilo.

Hajde da shvatimo šta je kvačilo i koju funkciju obavlja.

Kvačilo je veza između motora i mjenjača, spaja ili odvaja ulazno vratilo mjenjača od zamašnjaka radilice. Na automobilima sa mehanikom, brzine se prebacuju samo u trenutku kada je kvačilo pritisnuto - to jest, kutija nije spojena na motor i trenutak kretanja se ne prenosi na nju.

Da dizajneri prvih automobila nisu smislili takvo rješenje, tada bi jednostavno bilo nemoguće mijenjati brzine, bilo bi moguće promijeniti brzinu kretanja samo uz pomoć papučice gasa, a zaustaviti bi bilo potrebno da se motor potpuno isključi.

Trenutno postoji mnogo različitih tipova, podvrsta i modifikacija kvačila, ali klasično kvačilo izgleda ovako:

• potisna ploča - korpa kvačila;
• pogonski disk - feredo;
• otpusni ležaj.

Naravno, tu su i mnogi drugi elementi: kvačilo za oslobađanje ležaja, sam poklopac kvačila, prigušne opruge za ublažavanje vibracija, frikcione obloge koje se nose na feredu i ublažavaju trenje između korpe i zamašnjaka.

Korpa kvačila u najjednostavnijoj verziji s jednim diskom je u stalnoj komunikaciji sa zamašnjakom i stalno se rotira s njim. Pogonski disk ima urezano kvačilo, koje uključuje ulaznu osovinu mjenjača, odnosno sva rotacija se prenosi na mjenjač. Ako trebate promijeniti brzine, tada vozač pritisne papučicu kvačila i događa se sljedeće:

• kroz sistem pogona kvačila, pritisak se prenosi na viljušku kvačila;
• viljuška kvačila pomiče kvačilo otpuštajućeg ležaja sa samim ležajem do opruga za otpuštanje korpe;
• ležaj počinje vršiti pritisak na opruge za otpuštanje (noge ili latice) korpe;
• šape nakratko odvoje disk od zamašnjaka.

Zatim, nakon promjene brzina, vozač otpušta papučicu kvačila, ležaj se odmiče od opruga i korpa ponovo dolazi u kontakt sa zamašnjakom.

Ako razmislite o tome, u takvom uređaju nema ništa posebno komplikovano, ali vaše mišljenje će se odmah promijeniti kada vidite kvačilo u analizi.

Postoji nekoliko vrsta kvačila:

• jedan i više diskova (više diskova se obično koristi na automobilima sa snažnim motorima i za automatske mjenjače);
• mehanički;
• hidraulični;
• električni.

Ako govorimo o posljednje tri vrste, onda se u principu razlikuju jedni od drugih po vrsti pogona - odnosno po načinu pritiska na papučicu kvačila.

Najčešći u ovom trenutku je hidraulični tip kvačila.

Njegovi glavni elementi su glavni i podređeni cilindar kvačila. Pritisak na pedalu se prenosi na glavni cilindar pomoću šipke, šipka pomiče mali klip, odnosno povećava se pritisak unutar cilindra, koji se prenosi na radni cilindar. Radni cilindar također ima klip spojen na šipku, oni se pokreću i vrše pritisak na viljušku oslobađajućeg ležaja.

U mehaničkom tipu kvačila, pedala kvačila je povezana preko sajle sa viljuškom koja pokreće ležaj.

Električni tip je isti mehanički, s tom razlikom što se sajla, nakon pritiska na pedalu, pokreće uz pomoć elektromotora.

Kvačilo kod automobila sa automatskim menjačem

Iako takvi automobili nemaju pedalu kvačila, to ne znači da ni između motora i mjenjača nema ništa. Obično se u automobilima s automatskim mjenjačem koriste naprednije opcije mokrog kvačila s više ploča.

Mokra je jer su svi njeni elementi u uljnoj kupki.

Kvačilo se pritiska pomoću servo pogona ili aktuatora. Ovdje veliku ulogu igra elektronika, koja određuje koji stupanj prijenosa treba prebaciti, a dok elektronika razmišlja o ovom pitanju, ima malih kvarova u radu. Automatski mjenjač je zgodan po tome što ne morate stalno stiskati kvačilo, automatizacija sve radi sama, ali istina je da su popravci prilično skupi.

A evo i video o principu rada kvačila, kao i mjenjača.

Učitavanje…