Kako to funkcionira, karakteristike i generacije Super Select transmisije

Mitsubishi-jev Super Select mjenjač revolucionirao je sisteme pogona na sve kotače ranih 90-ih. Vozaču je potreban jedan pomak ručice, a njemu na usluzi - tri načina prijenosa i prebacivanje u niži stupanj prijenosa.

Što je Mitsubishi mjenjač sa pogonom na sve kotače

Super Select pogon na 4 kotača prvi put je implementiran na modelu Pajero. Dizajn sistema omogućio je prebacivanje terenskog vozila na brzine do 90 km / h potreban način putovanja:

• straga;
• pogon na sva četiri točka;
• pogon na sva četiri točka sa zaključanim središnjim diferencijalom;
• reduktor (pri brzinama do 20 km / h).
  

Po prvi put je Super Select pogon na sve točkove testiran na terenskom vozilu tokom sportskog događaja izdržljivosti 24 sata Le Mans-a. Nakon visokih ocjena stručnjaka, sistem je standardno instaliran na svim SUV-ovima i minibusima kompanije.

Dizajn trenutno prebacuje mono pogon u režim pogona na sve točkove na skliskim površinama. U vožnji van ceste, središnji diferencijal je zaključan.

Niska brzina omogućava značajno povećanje obrtnog momenta na točkovima.

Generacije sistema na Pajero Sport i drugim modelima

Od serijske proizvodnje 1992. godine, prijenos je prošao samo jednu modernizaciju i jedno ažuriranje. Generacije I i II odlikuju se malim promjenama u dizajnu diferencijala i preraspodjelom momenta. Modernizirani sistem Select 2+ koristi Thorsen, koji je zamijenio viskoznu spojku.

Sistem se sastoji od dva glavna elementa:

1. razvodna kutija za 3 načina rada;
2. reduktor ili multiplikator dometa u dvije faze.

Sinhronizatori kvačila omogućuju direktno prebacivanje načina rada dok se automobil kreće.

Karakteristična karakteristika mjenjača je da viskozna spojnica samo podešava rad diferencijala pri raspodjeli obrtnog momenta. Tijekom vožnje po gradu, čvor je neaktivan.

Donja tablica prikazuje upotrebu mjenjača Super Select u vozilima Mitsubishi:

Super Select prve i druge generacije i 2+
1	2	2+
Mitsubishi L200 Pajero (I i II) Pajero sport Pinin Pajero delikatan	Pajero (III i IV) Pajero Sport (XNUMX)	Mitsubishi L200(V) Pajero Sport (XNUMX)

Kako to radi

Mjenjač prve generacije koristi simetrični konični diferencijal, trenutak se prenosi kroz klizni zupčanik zupčanika sa sinhronizatorima. Promjene zupčanika vrše se ručicom.

Glavne karakteristike "Super Select-1":

• mehanička poluga;
• raspodjela momenta između osovina 50x50;
• omjer redukcije: 1-1,9 (Hi-Low);
• upotreba viskozne spojnice 4H.

Druga generacija sistema dobila je asimetrični pogon na sva četiri točka, odnos prenosa obrtnog momenta se promenio - 33:67 (u korist zadnje osovine), dok je Hi-Low omjer smanjenja ostao nepromijenjen.

U dizajnu je mehanička upravljačka ručica zamijenjena elektroničkom pomoću električnog pogona. Prema zadanim postavkama, mjenjač je postavljen u režim putovanja 2H, s prednjom stražnjom osovinom. Kada je povezan pogon na sve točkove, viskozna spojnica odgovorna je za ispravan rad diferencijala.

2015. godine završen je dizajn transmisije. Viskozna spojnica zamijenjena je Torsenovim diferencijalom, a sistem je dobio ime Super Select 4WD generacije 2+. U sistemu je ostao asimetrični diferencijal koji prenosi snagu u omjeru 40:60, a promijenio se i prijenosni omjer 1-2,56 Hi-Low.

Da bi promijenio način rada, vozač samo treba koristiti podlošku za odabir, ne postoji ručica za "ručno prenošenje".

Super Select karakteristike

Sistem pogona na sva četiri točka ima četiri glavna i jedan dodatni način rada koji omogućavaju automobilu da se kreće po asfaltu, blatu i snijegu:

• 2H - samo pogon na zadnje točkove. Najekonomičniji način korištenja u gradu na redovnoj cesti. U ovom načinu rada središnji diferencijal je potpuno otključan.
• 4H - pogon na sva četiri točka sa automatskim zaključavanjem. Prelazak na pogon na sva četiri točka može se izvesti pri brzinama do 100 km / h iz 2H načina, jednostavnim otpuštanjem papučice gasa i pomicanjem ručice ili pritiskom na dugme za izbor. 4H osigurava upravljivost na bilo kojoj cesti uz zadržavanje upravljanja. Diferencijal će se automatski zaključati kada se na stražnjoj osovini otkrije proklizavanje kotača.
• 4NLc - pogon na sva četiri točka sa tvrdom blokadom. Režim je dizajniran za strme terene i za ceste s minimalnim prianjanjem: blato, skliske padine. 4HLc se ne može koristiti u gradu - prijenos je pod kritičnim opterećenjima.
• 4LLc - aktivno prebacivanje u niži stupanj prijenosa. Koristi se kada je potrebno kotačima osigurati maksimalni obrtni moment. Ovaj način rada mora se aktivirati tek nakon što se vozilo potpuno zaustavi.
• R / D brava je poseban način zaključavanja koji vam omogućava simuliranje zaključavanja stražnjeg diferencijala poprečne osovine.

Za i protiv

Glavni plus prijenosa iz Mitsubishija je preklopni diferencijalni pogon na sve kotače, koji nadilazi praktičnost čuvenog Part-Time. Moguće je mijenjati načine vožnje u letu. Upotrebom samo pogona na zadnje točkove smanjuje se potrošnja goriva. Prema proizvođaču, razlika u potrošnji goriva iznosi oko 2 litre na 100 kilometara.

Dodatne prednosti prijenosa:

• mogućnost korištenja pogona na sva četiri točka neograničeno vrijeme;
• jednostavnost upotrebe;
• univerzalnost;
• pouzdanost.

Uprkos jasnim prednostima, japanski sistem pogona na sve kotače ima značajan nedostatak - visoku cijenu popravaka.

Počast Easy Select-a

Prenos Easy Select često se naziva laganom verzijom "Super Select". Glavna karakteristika je da sistem koristi kruti spoj prednje osovine bez središnjeg diferencijala. Stoga se pogon na sva četiri točka uključuje ručno samo kada je to potrebno.

Nikada ne vozite automobil sa Easy Select-om sa uključenim pogonom na sve točkove. Prenosne jedinice nisu predviđene za stalna opterećenja.

Korisni video

Pogledajte video u nastavku za više informacija o tome kako funkcionira Super Select prijenos:

Vrijedno je napomenuti da, iako Super Select ostaje jedan od najsvestranijih i najjednostavnijih sistema pogona na sve točkove. Već postoje sofisticirane opcije s elektroničkim upravljanjem, ali sve su znatno skuplje.