Test vožnja Kia ProCeed vs Toyota C-HR
Kia naziva ProCeed modernom definicijom pucanja kočnica, a Toyota smatra C-HR kupeom s visokim položajem sjedenja, no oba imaju isti cilj iznenađenja. Tražimo odgovor na pitanje koja se opcija s tim bolje nosi
Ako ova dva automobila pokušate usporediti u pogledu kvaliteta potrošača, brzo će postati jasno da su međusobno nejednaka. Stoga njihova neposredna usporedba, ako ne i farsa, zasigurno nema ozbiljnog praktičnog značenja. Ali postoji barem jedan parametar koji još uvijek objedinjuje ova dva nestandardna automobila: slična cijena. A takođe i prisustvo wow faktora, što, međutim, svaki od proizvođača tumači na svoj način.
Budimo iskreni: Ljudi koji razmišljaju o kupovini automobila prvo pogledaju sve mogućnosti u budžetu koje imaju. I tek tada počinju pažljivo promatrati određene modele. Štoviše, čak i u završnoj fazi odlučivanja, automobili kandidati nisu uvijek međusobno blizu po karakteristikama.
Prije sedam ili osam godina, praktičan porodični čovjek mogao je lako birati između kompaktnog kombija Nisan Note i limuzine Opel Astra H, koja se sa prefiksom Family još uvijek proizvodila u Kalinjingradskom automobilu. Oba su se modela u to vrijeme uklapala u isti budžet. Bilo je sasvim normalno uspoređivati konfiguracije sličnih cijena i brojati broj USB priključaka u automobilima, bez razmišljanja o tipu karoserije, konjskim snagama ili broju stupnjeva prijenosa.
Kriza nije promijenila kriterije odabira, ali napredak ju je učinio još većom. Danas čak i automobili ne trivijalnog izgleda mogu biti savršeno pogodni za ulogu svakodnevnog automobila za malu porodicu i mogu se prodati za sasvim razuman novac.
Toyota se u Rusiji nudi u tri fiksna nivoa opreme. Ali postoji osjećaj da je osnovna verzija s 1,2-litarskom "četvorkom" i mehanikom za 16 dolara. ne postoji u prirodi. Stoga se "živi" automobili od dilera mogu naći samo u drugoj Hot konfiguraciji za 597 dolara. ili u trećoj top verziji Cool za 21 USD.
Štaviše, ove se mašine međusobno razlikuju ne samo po opremi, već i po elektranama. Dakle, na verziji Hot ispod poklopca motora radi dvolitarski motor sa usisnim gorivom i povratnih 150 konjskih snaga. A vrhunski Cool opremljen je 1,2-litarskim turbo motorom sa 115 konjskih snaga. U isto vrijeme, ova konfiguracija ima sistem pogona na sva četiri točka, koji nije dostupan u Hot-u, čak i uz doplatu.
Za razliku od C-HR, korejska kočnica za pucanje dostupna je samo sa pogonom na prednje točkove. Međutim, elektrane u dvije fiksne konfiguracije modela su također različite. Mlađa verzija GT Line-a za 20 dolara. opremljen najnovijim 946-litarskim turbo motorom sa 1,4 konjskih snaga. A naplaćena GT varijanta košta 140 dolara. opremljen 26-litarskim nadpunjenim motorom kapaciteta 067 snaga.
Jasno je da je s 2 miliona rubalja izbor mnogo lakše napraviti. Ako volite brzinu i vožnju, uzmite Kiju. Pa, ako dinamika i snaga nisu osnovni, a pogon na sva četiri točka ne bi bio suvišan, onda postoji direktan put do Toyotinog dilera. Ali u slučaju srednjih verzija, sve nije tako jednostavno, a ovdje već možete pažljivo pogledati opremu i udobnost.
Zbog praktičnosti kabine čini se da je Kia zanimljivija opcija. Ovdje je i prtljažnik obimniji, a straga malo više prostora. Ali krov je toliko nizak da je kada sletite u drugi red udaranje glavom o njega lako poput granatiranja krušaka. A na samoj sofi, tamni plafon tako jako "pritišće" odozgo da se osjećaj prostranosti u nogama nekako sam od sebe otopi.
U Toyoti je sve praktičnije. Čini se da C-HR nije samo crossover, već i coupe-crossover. Međutim, nema problema sa slijetanjem. Strop iznad glave takođe visi nisko, ali ne toliko depresivno. Noge su tijesne, ali zbog vertikalnijeg prianjanja to praktično ne utječe na udobnost na bilo koji način. Pa, dječje sjedište teško će se uklopiti i u prvi i u drugi automobil.
Vozačke navike? Već smo primijetili usavršavanje šasije i profinjeno rukovanje C-HR-om. Ali ipak su Japance smatrali u kontekstu uslovnih kolega iz razreda. Ali čak i sada, čak i u pozadini čučnjevog karavana s najviše stegnutim ovjesima, Toyota ne samo da se ne gubi, već i dalje izgleda kao kockarski automobil.
ProCeed se vozi onako kako treba. Vrhunski GT se osjeća poput brzog i sklopljenog automobila. Početna GT linija ne razočarava. Prvu "stotku" bira za 9,4 sekunde. Moglo bi biti brže, ali ovdje nema toliko vuče i nije dostupan od samog dna. U isto vrijeme, "robot" u ProCeedu djeluje gotovo uzorno. Kutija se prebacuje gotovo bez kašnjenja i kvarova, a tamo gdje trebate ubrzati, lako se spusti nekoliko stepenica dolje, odmah prateći papučicu gasa.
Korejac je primjetno čvršći od japanskog. Suspenzija nervozno rješava manje nepravilnosti. Gotovo ništa se ne prenosi na upravljač - upravljač uz snažan napor, poput monolita, leži u rukama. Ali peta tačka vrlo često osjeća mikroprofil puta.
Naravno, ove postavke imaju svoje očite prednosti. Na primjer, na velikim valovima asfalta automobil gotovo da ne trpi uzdužni zamah, a na lukovima se savršeno odupire bočnim kotrljanjima. Ali ukupna ravnoteža Kia šasije i dalje je inferiorna u odnosu na Toyotu. Vožnja C-HR-om nije manje zabavna, već mnogo veća udobnost.
Međutim, kao što smo spomenuli na početku, glavni zadatak ovih mašina je iznenađenje. A oni koji se sjećaju frankfurtskog koncepta ProCeed primijetit će da serijski automobil ima potpuno druge proporcije: malu udaljenost od prestiža (udaljenost između prednje osovine i vjetrobranskog stakla), izduženi prednji i skraćeni stražnji prevjesi, smanjeni međuosovinski razmak, visoki poklopac .
Naravno, sve ove odluke uzrokovane su dizajnerskim karakteristikama i strožim zahtjevima pasivne sigurnosti. Ali upravo su oni promijenili siluetu ProCeeda. Da, još uvijek ima puno cool rješenja i zahvaljujući njima se ističe u sivom toku. Ali te drskosti i naglosti, koji su bili u ruci koncepta, više nema u serijskom automobilu.
Što se tiče C-HR-a, on je proporcionalno vrlo dobar, ali preopterećen nevjerojatnom količinom detalja izvana. Iako je u banalnom natjecanju "tko će prikupiti najviše pregleda u streamu", ProCeed se pokazao kao vodeći. U velikoj mjeri zbog sličnosti sa skupim Porsche Panamerom Sport Tourismo i općenito mnogo bogatijim izgledom.
Ali ako postoji želja da zaista uhvatite poglede susjeda uzvodno, vrijedno je svratiti do MINI prodavača. Tamo ćete definitivno pronaći jednako zanimljiv crossover, a možda i najzanimljiviji karavan na tržištu. I za otprilike isti novac koji traže za Kiju ProCeed ili Toyotu C-HR.
| Toyota CHR | ||
| Tip | Crossover | Karavan |
| Dimenzije (dužina, širina, visina), mm | 4360/1795/1565 | 4605/1800/1437 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2640 | 2650 |
| Zapremina prtljažnika, l | 297 | 590 |
| Masa praznog vozila, kg | 1420 | 1325 |
| tip motora | Benzin R4 | Benzin R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1987 | 1359 |
| Maks. snaga, l. sa. (pri rpm) | 148/6000 | 140/6000 |
| Maks. super. momenat, Nm (pri okretajima u minuti) | 189/3800 | 242 / 1500–3200 |
| Tip pogona, mjenjač | CVT, prednji | RKP7, prednji |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 10,9 | 9,4 |
| Maks. brzina, km / h | 195 | 205 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l na 100 km | 6,9 | 6,1 |
| Cijena od, $. | 21 692 | 20 946 |
Urednici su zahvalni upravi trgovačkog centra Metropolis na pomoći u organizaciji pucnjave.
