Test vožnja novog Mercedesa A-klase
Što se tiče elektronike, nova A-klasa jedan je od najnaprednijih automobila našeg doba. Možete čak i razgovarati s njim
Čini se da se to do sada nikada nije dogodilo - osim na prekrasnim lokacijama zalaska sunca, snimanje Mercedesa za novinare napravljeno je i u nekim napuštenim zgradama s razbijenim staklom, zahrđalim cijevima i razbacanim gumama za kamione. Kolege su se šalile da bi nova A-klasa sa sumnjivim dizajnom trebala izgledati povoljno u pozadini. Hečbek je odgovorio svojom dirljivošću.
- Zdravo Mercedes! Ispričati vic?
- Oprostite, dizajnirali su me ozbiljni njemački inženjeri.
Ispada da ni ovim inženjerima ništa ljudsko nije strano. U stvari, inteligentna kontrola glasa je proboj. Napokon, moguće je komunicirati sa mašinom na ljudski način, a ne pažljivim odabirom i izgovaranjem riječi. Kompjuter na brodu brzo uči, prilagođavajući se načinu govora vozača, dobro razumije ruski jezik i ne zahtijeva temeljito znanje o ugrađenim sistemima.
Što se tiče elektronike, nova A-klasa je općenito jedan od najnaprednijih automobila našeg doba, a potpuno odbijanje mjerača za biranje zvuči kao izjava digitalnog doba. Štaviše, ne samo da zvuči, već i izgleda: kokpit sa zaslonima instrumenata i medijskih sistema, koji izgledaju kao jedinstvena cjelina, zaista je impresivan, a iznenađuje praktičnošću i jednostavnošću. Pogotovo kada se umjesto uređaja za virtualno biranje na uređajima pojavi slika sa prednje kamere s virtualnim uličnim znakovima, kućnim brojevima i strelicama pokazivača smjera za ples.
Nova A-klasa je beskrajno daleko od prve generacije mikro kombija, koji je bio previše putnički i previše valjan. Ali u poređenju sa trećom generacijom hečbeka, ovo je evolucija. Druga stvar je da kada pogledate profil ovog hečbeka, Mercedes ne prepoznajete odmah. Prednje bočne stranice izgledaju jednostavno i elegantno, geometrijski potvrđena optika djeluje pomalo strano, a C-stup je neobično strog, iako se u osnovi struktura snage karoserije nije puno promijenila.
Ali ogromna trokraka zvijezda maske hladnjaka i dalje je na mjestu i potpuno je ravna - iza nje se nalaze radari adaptivnog krstarenja i asistent sistema. I morat ćete se naviknuti na strogu geometriju tijela bez nepotrebnih zavoja, i u tome nema ništa loše - A-klasa je prestala biti zaigrana i sada izgleda mnogo skuplje nego nekada. Pogotovo u mraku kada se probude LED bumerangi farova.
Nije odmah uočljivo, ali u pogledu specifikacija, nova A-klasa je postala veća. U dužini, hatchback je narastao za 120 mm na 4419 mm, a to je, usput, više nego kod Ford Focusa. Baza se povećala za 30 mm na 2729 mm - takođe vrlo dobra čak i sa relativno niskim krovom. Druga je stvar što ti dodatni centimetri gotovo nisu utjecali na prostranost kabine - ne želite dizati vozačko sjedalo, a leđa su prostrana samo s koljenima. Uopće ne možete zaostajati: nas troje ne možemo smjestiti, nezgodno je probijati se kroz mali otvor.
Sve ovo postaje potpuno nevažno kad shvatite gdje ste tačno stigli. Digitalna unutrašnjost ne odbija tehno-hladnoćom, već, naprotiv, obavija udobnost meke kože, urednu obradu pseudo-drveta i vazduhoplovnu lepotu ventilacionih deflektora. Unutrašnjost postaje još ljepša u mraku, kada se uključi atmosfersko osvjetljenje ploča i istih deflektora. Na izbor je 64 nijanse, a pametno odabrana kombinacija pozadinskog osvjetljenja i teme zaslona stvara potpuno kozmički osjećaj.
Rasprave o veličini i praktičnosti prtljažnika u takvim trenucima potpuno gube svoje značenje i s pravom - čini se da je još dublji pretinac u odnosu na prethodni model skromna torbica u pozadini džinovskih prtljažnika proračunskih limuzina, voljenih u Rusiji. Nasloni su preklopljeni u dijelovima 60:40 ili 40:20:40, ovisno o dizajnu, ali to se ne čini toliko važnim koliko sposobnost naginjanja radi udobnog sjedenja.
Prekrasni i puni života 10-inčni displeji i dalje su opcija, ali čak i u jednostavnim nivoima opreme unutrašnjost će ostati digitalna, samo sa XNUMX-inčnim ekranima. U svakom slučaju, za one koji su nekada voljeli ili mrzili Mercedesove medijske sisteme, postoje dvije vijesti i obje su dobre. Prekrasan zaslon na konzoli sada je osjetljiv na dodir, iako se nije lako prisiliti pritisnuti staklo - iz navike uvijek pokušavate pronaći kontroler na tunelu. I - otkrijete, samo ne "pak", već dodirna podloga poput onih koje se stavljaju na laptope.
Dodirna tabla zahtijeva naviku, jer ne kontrolira kursor miša, već se izravno kreće kroz virtualne tipke izbornika na ekranu, a doći do desne u početku nije lako. Ali najbolji dio je što to nije jedina dodirna pločica u automobilu. Na upravljaču (!) Nalaze se još dva mala, dizajnirana za kontrolu vrhova prstiju i promjenu slike na ekranu uređaja. Ovo je pored tradicionalnih bubnjeva i tipki za klackanje.
Postoje dva upravljača, ali ako vam se standardni čini prevelikim, tada je sportski okrnjeni za ovu kabinu sasvim u redu. U stvari, A-klasa je stvorena za vozača, a tome svjedoče i prekrasna multicontour sjedala s bočnom potporom, ventilacijom i masažom. Postoji i teža sportska opcija, ali nema smisla naručiti je, jer hatchback još nije pogodan za trkačke podvige.
Zaista, indeks A200 sada krije motor zapremine 1,3, a ne 1,6 litara, i dobro je što još nije dostigao tri cilindra. No, bez razmatranja smanjenja broja, vrijedi priznati da sigurno nije bilo gore. Novi motor razvija pristojnih 163 KS. u odnosu na prethodnih 156 KS i istih 250 Nm, ali sreća je jednako dobra. Zanimljivo je da A-klasa u nekim režimima može postati dvocilindraš, iako sistem za deaktiviranje cilindara djeluje neprimjetno i ni na koji način ne utječe na kvalitetu vožnje.
Do navedenih 8 s do „stotine“ Mercedesa A200 možda neće izdržati, ali u gradskim režimima vozi se ugodno i udobno. Kombinacija turbo motora sa 7-brzinskim preselektivnim "robotom" je odzivna i razumljiva, kutija brzo razumije i ugodno mijenja brzinu. Za normalnu vožnju ne morate željeti više, ali na planinskim usponima već morate uvrtati motor u zvuk zvona, a na stazama - unaprijed razmislite prije pretjecanja.
Rusija još neće ponuditi druge opcije, iako u principu postoje. I - takođe ništa posebno. Prvo, A250 sa dvolitarskim motorom od 224 ks. i predreformski robot koji vozi malo zabavnije, ali motor je bučan i kutija djeluje trzavije. Drugo, A180d s 1,5-litrenim dizelskim motorom i snagom od 116 KS, što je dosadnije od osnovne benzinske verzije i nimalo ne želi voziti od srca. Iako moramo priznati da motor radi tiho i dobro se uklapa u spor promet uskih evropskih ulica.
Najavljen je i pogon na sve kotače A220 4Matic sa turbo motorom od 190 KS, ali pojavit će se kasnije. Kao i AMG verzija, od kojih će biti dvije odjednom.
U svim pogledima, nova A-klasa ne bi trebala glumiti vozački automobil, pogotovo jer jednostavne verzije sada imaju jednostavnu polunezavisnu gredu umjesto višestruke veze. Međutim, u senzacijama sve nije loše, a hatchback s dušom može okretati zavoje na malom "upravljaču". Upravljanje je oštro, a ovjes ne popušta, a na pristojnim cestama A-klasa ne samo da je zabavna već ima i sjajno prianjanje na putu. Štoviše, podjednako je dobar i sa snopom i sa opcionalnom višekanalnom vezom.
Što se tiče udobnosti, sve je relativno dobro čak i na nesavršenim hrvatskim cestama, iako ne biste trebali preuzimati neravnine i divljati se. S prilagodljivim prigušivačima sve je još bolje, a s ovjesom spuštenim na 95 mm u AMG paketu, naprotiv, više se trese, ali nepromišljeno. Postoji četvrta opcija za loše ceste s promašom od 125 mm, a to je ono što će se najverovatnije donijeti u Rusiju. Inače, razmak od tla osnovne verzije iznosi 110 mm, malo čak i za toplu Hrvatsku.
A-klasa ne samo da je zadržala titulu najpristupačnijeg Mercedes-Benz automobila, već nije ni poskupjela kada je riječ o upoređivanju uporedivih verzija. Da, minimalna cijena automobila treće generacije bila je 19 dolara, ali to je bio benzin A313 s "mehanikom", a robotski A180 već je prodan za 200 dolara. u paketnoj verziji "Posebne serije".
Još nema paketa za model nove generacije, a osnovni A200 Comfort košta 22 USD, odnosno formalno se može kupiti jeftinije. Vrhunska verzija Sporta košta 291 dolara. Istodobno, osnovna konfiguracija već ima oba zaslona, kontrolu klime, senzore za svjetlost i kišu, pa čak i navigaciju. I, naravno, revolucionarna kontrola glasa koja vam omogućava da istinski razgovarate sa uređajem.
| Tip tijela | Kompakt |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4419/1796/1440 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2729 |
| Masa praznog vozila, kg | 1375 |
| tip motora | Benzin, R4 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1332 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 163 na 5500 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 250 na 1620 |
| Prenos, pogon | 7-st. robot, prednji |
| Maksim. brzina, km / h | 225 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 8,0 |
| Potrošnja goriva (mješavina), l | 5,2-5,6 |
| Zapremina prtljažnika, l | 370-1270 |
| Cijena od, $. | 22 265 |
