Prijatno iznenađenje - Hyundai i30 (2007-)

Atraktivne cijene, atraktivan dizajn, dobra završna obrada i pristupačni pogonski sklopovi. Nije iznenađujuće da je korejski CD bio uspješan. Naravno, interesovanje za model nije bilo slučajno. Hyundai i30 su dizajnirali Evropljani za Evropljane. Proizvodni proces se djelimično odvijao i na teritoriji Starog kontinenta.

Kia cee debitovao je na Salonu automobila u Parizu 2006. Automobil je oduševio javnost veoma povoljnim odnosom cene i kvaliteta. Tada je stavljena završnica na Hyundai i30 sa dva sedišta, koji je predstavljen na Salonu automobila u Ženevi u martu. U drugoj polovini 2007. godine automobil se pojavio na cestama.

Kompaktni i30 pohvalili su kupci širom svijeta. Hyundaiju je trebalo samo tri godine da proda pola miliona primjeraka. Evropljani su do danas već kupili 360 primjeraka, od kojih je 115 prodano prošle godine. Brzo ispunjenje narudžbi postalo je moguće nakon otvaranja fabrike u Nosovicama u Češkoj Republici u martu.

Zbog mekih linija karoserije i zakrivljenih rebara, Hyundai i30 je nenametljiv. Međutim, ne može se reći da proporcionalnom tijelu nedostaje elegancija. Unutrašnjost izgleda slično. Ekonomičnog su oblika, potpuno ergonomske i precizno postavljene. Posebno je pohvalno dvoosno podešavanje stuba upravljača, koje zajedno sa vertikalnim i horizontalnim podešavanjem sedišta olakšava vozaču pronalaženje optimalnog položaja. Nažalost, još uvijek ga nema u mnogim automobilima azijskog porijekla. Mjenjači sa prosječnom preciznošću također nisu ugodni za dinamičnu vožnju.

Zahvaljujući udobnim sedištima i pristojnoj unutrašnjosti, čak ni duga putovanja ne bi trebalo da budu naporan. Trupci izgledaju gore. Dok je 340 litara za hečbek respektabilan rezultat, karavan od 415 litara jedan je od najmanjih u segmentu. Pretinci za odlaganje na podu pružaju određenu udobnost, što olakšava organiziranje prtljažnika. Hyundaiju je takođe nedostajalo bolje prigušivanje zvuka. Motori sa okretanjem iznad 4000 o/min počinju stvarati dosadnu buku.

Nemoguće je požaliti se na opremu mnogih polovnih Hyundai i30s - tržište je prepuno automobila sa šest vazdušnih jastuka, klima uređajem, audio sistemom, alu felnama i električnim podizačima stakala. U nekim zapadnoevropskim zemljama to je bio standard. U Poljskoj ste morali dodatno platiti, uklj. za "klimu".

Auto kuće su kupcima nudile automobile sa benzinskim motorima 1.4 (109 ks), 1.6 (122 i 126 ks) i 2.0 (143 ks), kao i 1.6 CRDi dizel motorima (90, 116 i 126 ks).s.) i 2.0. (140 KS). "Budžet" priroda automobila značila je da se i30-i sa dvolitarskim motorima naručuju relativno rijetko. Najsnažniji motori troše mnogo goriva u gradskom ciklusu. U kombinovanom ciklusu, "dvolitarskom" benzinu je potrebno oko 8 l/100 km, a dizelu 1-1,5 l/100 km manje. Jedinice zapremine 1,6 litara troše 7,5 i 5,5-6 l / 100 km, respektivno.

Ovjes Hyundaija i30 efikasno, ali ne previše tiho, kompenzuje velike neravnine. Zahvaljujući servo upravljaču, automobil nije pravi kamen temeljac. Performanse prianjanja ne odgovaraju fabrički proizvedenim gumama korejske proizvodnje koje se ističu među japanskim i evropskim gumama, posebno na mokrom.

U početku je Hyundai i30 bio pokriven trogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu uz dodatnu dvogodišnju zaštitu pogonskog sklopa. 3. godine proizvođač je produžio garanciju i servisni period na punih pet godina. Stoga oni koji su zainteresovani za kupovinu polovnih automobila i dalje imaju realne šanse da dobiju auto sa garancijom. Ovo je odlična vijest jer i2010 ima nekih problema sa izdržljivošću. Na listi kompakta koju je pripremio ADAC, automobil je zauzeo 30. mjesto od 23 klasifikovanih modela.

To ne radi? Stručnjaci ADAC-a najčešće su otkrivali probleme sa istrošenim baterijama, imobilajzerima i brzogorećim sijalicama koje je teško zamijeniti. Cee'dovi pokazuju identične probleme, što sugeriše da su to greške u dizajnu, a ne slučajni kvarovi. TUV je mnogo bolje cijenio korejski dizajn. Istina je da i30 nije uključen u izvještaj, ali cee'd Twin je zauzeo visoko 24. mjesto od 128 testiranih modela.

Korisnici vozila često navode probleme s elektronikom koji otežavaju korištenje audio sistema i automatskog klima uređaja, kao i uznemirujuće zvukove iz šasije, uključujući i kormilarski prijenosnik. Konektori stabilizatora nisu jako jaki. Zadnji amortizeri kucaju, a servisne posjete ne rješavaju uvijek problem. Korisnici su prvi koji primjećuju koroziju u obliku jamica – posebno na vratima prtljažnika, pragovima i branicima. Neki i30-i mogu biti dosadni zbog zvukova isjecanja. Postoje propusne zaptivke i neispravni senzori pritiska u gumama. Međutim, mnoge popravke su obavljene pod garancijom, tako da vozači nisu imali dodatne troškove.

Hyundai i30 je hvaljen zbog visoke udobnosti u vožnji i niskih troškova održavanja. Da li će mašina isprazniti vaše džepove i nakon isteka garantnog roka? Sve ukazuje da je to tako. U sporazumu sa Korejom krše se detalji. Najskuplje komponente, odnosno motori i mjenjači, ostaju bez problema. Operativni troškovi su uzeti u obzir već u fazi projektovanja automobila. Jednostavna suspenzija sa klinovima koji se mogu ukloniti, lančanim pogonom za male motore i ograničenom elektronskom mrežom sigurno će se isplatiti tokom godina.

Uslovi garancije će svakako imati značajan uticaj na stanje polovnih automobila. Produženi period zaštite nije samo privilegija, već i obaveza javljanja službi svakih 12 mjeseci. Kao rezultat toga, mnogi Hyundai i30 će biti pod kontrolom dobro opremljenih i obučenih radionica najmanje pet godina.

Preporučeni motori:

Benzin 1.6: Ovo je ozloglašena zlatna sredina. Motor od 122 KS, a od 2008. i 126 KS, pruža dinamiku sličnu 2.0 jedinici, sa znatno manjom potrebom za benzinom i jeftinijim cijenama osiguranja. Zbog zupčastog lanca motor zahtijeva manje održavanja nego "dvolitar" sa zupčastim remenom.

1.6 CRDi dizel: Dugoročno gledano, manji dizel motori mogu biti štedljiviji. Ne samo zbog manje potrošnje goriva od 2.0 CRDi jedinice. Ponuđen je bez dvomasnog zamašnjaka i dizel filtera čestica, što bi, u kombinaciji sa razvodnim lančanim pogonom, smanjilo troškove održavanja.

prednosti:

+ Veliki broj automobila iz poljskih auto kuća

+ Pristojna oprema i kvalitet izrade

+ dobar komfor u vožnji

nedostaci:

– Ograničena ponuda zamjena

– Problemi sa dugotrajnošću nekih komponenti

– Kvaliteta premaza

Cijene pojedinačnih rezervnih dijelova - zamjene:

Poluga (prednja): 190-250 PLN

Diskovi i jastučići (prednji): 260-430 PLN

Kvačilo (kompletno): 250-850 PLN

Okvirne cijene ponude:

1.6 CRDi, 2008, 164000 28 km, hiljada zlota

1.6 CW, 2008, 51000 30 km, tisuća zlota

1.4, 2008, 11900 34 km, tisuća zlota

2.0 CRDi, 2010, 19500 56 km, hiljada zlota

Provajder fotografa, korisnik Hyundai i30.