Problemi sa brizgaljkama goriva i njihovo rješavanje
Iglene mlaznice… U modernim motorima, iglene brizgaljke se koriste uglavnom u benzinskim motorima, tačnije u GDI (gas direktno ubrizgavanje). Kao što smo raspravljali u prethodnim člancima, GDI atomizira i atomizira gorivo direktno u komoru za sagorijevanje, na vrhu klipa. Zbog konfiguracije pintala, na pintalnom konusu se stvaraju naslage ugljika koje remete uzorak prskanja. Kako se nakupljanje povećava, neravnomjerna distribucija mlaza će rezultirati neravnomjernim sagorijevanjem koje će se razviti u pogrešno paljenje ili zveckanje...i možda može stvoriti vruću tačku na klipu ili, u ekstremnim slučajevima, otopiti rupu u klipu. Nažalost, ovo stanje se ispravlja (eventualno) nanošenjem aditiva za gorivo "čišćenja", mehaničkim ispiranjem sistema za ubrizgavanje specijalnom opremom i koncentrovanim rastvorom ili skidanjem brizgaljki radi servisa ili zamene.
Mlaznice sa više rupa su glavne mlaznice koje se koriste u dizel motorima. Najveći problem sa kojim se danas suočava svaki moderni dizel motor je kvalitet i čistoća goriva. Kao što je ranije spomenuto, moderni Common Rail sistemi dostižu pritiske do 30,000 psi. Da bi se postigli tako visoki pritisci, unutrašnje tolerancije su mnogo manje nego u prethodnim verzijama mlaznica (neke rotacijske tolerancije su 2 mikrona). Pošto je gorivo jedino mazivo za injektore, a samim tim i za injektore, potrebno je čisto gorivo. Čak i ako pravovremeno promijenite filtere, dio problema je i dovod goriva... skoro svi podzemni rezervoari imaju zagađivače (prljavština, voda ili alge) na dnu rezervoara. NIKADA ne treba da sipate gorivo ako vidite da kamion isporučuje gorivo (jer brzina ulaznog goriva utiče na ono što je u rezervoaru) - problem je što je kombi mogao da je otišao, a vi ga niste videli!!
Voda u gorivu je veliki problem jer voda podiže tačku ključanja goriva, ali još više negativno utječe na mazivost goriva koja je kritična...posebno jer je sumpor koji je tu bio kao mazivo uklonjen EPA dekretom . Voda u gorivu je glavni uzrok kvara vrha mlaznice. Ako imate svoje nadzemne rezervoare za skladištenje, kondenzat koji se formira unutar rezervoara iznad cevi za gorivo (posebno pri brzo promenljivim temperaturama) će formirati kapljice i otići pravo na dno rezervoara. Održavanje ovih rezervoara punim će smanjiti ovaj problem... Ponovno povezivanje rezervoara za skladištenje se preporučuje ako imate gravitacioni dovod na dnu rezervoara.
Prljavo gorivo ili gorivo od algi takođe je problem sa modernim sistemima visokog pritiska. Obično možete reći da li je kontaminacija problem na pregledu... nekoliko fotografija je priloženo pismu.
Drugi problem sa kojim se suočavamo u Sjevernoj Americi je stvarni kvalitet ili zapaljivost samog goriva. Cetanski broj je mjera za to. Dizel gorivo sadrži više od 100 komponenti koje utiču na cetanski broj (koji je sličan oktanskom broju benzina).
U Sjevernoj Americi minimalni cetanski broj je 40... u Evropi je minimum 51. Gore je nego što zvuči jer je logaritamska skala. Jedina stvar koja se može učiniti je korištenje aditiva za poboljšanje i cetanskog broja i mazivosti. Lako su dostupni…samo se držite podalje od onih s alkoholom…trebalo bi ih koristiti samo kao posljednje sredstvo kada je vod za gorivo zamrznut ili je prisutan parafin. Alkohol će uništiti mazivost goriva, uzrokujući blokiranje pumpe ili injektora.
